Новые-тесты Тест-драйвы Ford Fiesta из Набережных Челнов: старт трёхнедельного тест-драйва

Ford Fiesta из Набережных Челнов: старт трёхнедельного тест-драйва

DSC_5446
Ford Fiesta из Набережных Челнов: старт трёхнедельного тест-драйва
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Привет друзья!

Спешу поделиться приятной новостью. Вчера забрал на длительный трёхнедельный тест-драйв Ford Fiesta, собранный на заводе в Набережных Челнах. Слишком много премиум-машин тестировал в последнее время, кстати скоро будет небольшой рассказ об Ariel Atom с видео, и активной ездой по Казань-рингу естественно. А сейчас, пора бы уже и что-то народное испытать в действии. Хотя на тест выдают в первую очередь машины в топ-исполнении, вот и «мой» седан в почти самом навороченном исполнении, в котором нет только «набора курильщика», впрочем мне он и не нужен. Сочетание 120-сильного мотора и 6-ступенчатого робота PowerShift оценивается минимум в 808 тысяч рублей (около $12500 по сегодняшнему курсу), а с учётом многочисленных опций, установленных в машине — набралось 891,5 тысяч рублей (около $13850).

Некоторые особенности модели показаны на снимке

Напомню, что самая простая Fiesta, с 85-сильной версией этого же 1,6-литрового двигателя, но с механической КПП, стоит от 552 тысяч рублей (около $8600). Таким образом, в долларовом эквиваленте — цены более, чем гуманные. В своё время, в 2005 году, я покупал новую Ford Fiesta предыдущего поколения за $12000, в самой простой версии, почти пустой, с 1,4-литровым 80-сильным силовым агрегатом. Почувствуйте разницу…
Другое дело, что в рублёвом исчислении, цена не кажется маленькой, всё трансформировалось в нашем мире. Впрочем, о ценообразовании и сравнении с конкурентами, мы ещё поговорим в дальнейшем.
Пока же просто хотел поделиться первыми впечатлениями, после пробега по маршруту Набережные Челны — Елабуга — Казань. Пока они яркие и свежи в памяти.

С этого ракурса смотрится поинтереснее, но кто же будет с земли его рассматривать))

Главное — неказистый на вид седанчик подарил массу приятных эмоций, имя Fiesta, по-прежнему является уместным. Когда-то я даже взял себе ник с этим названием, настолько меня впечатлил настрой, который дарит Fiesta при повседневной эксплуатации. Недорогая машина, которая способна дарить кучу радости, от любого передвижения на ней — разве это не здорово. Характер правда, уже не столь игривый, как у модели-предшественника, но всё равно седанчик заводной и крайне приятный, остался им очень доволен. Причём, в нём нет признаков дешевизны и "бюджетности", как в Логане, Солярисе, Рио или Поло седане (если конечно не считать сам дизайн седана). Хотя она последним трём почти не уступает в цене!

Напомню, что мне довелось поездить на более 200 новых разных моделей авто, почти всех возможных классов. Довольно часто происходит такая история: садишься, что-то не устраивает, но не можешь сначала понять — что именно, потом разбираешься, привыкаешь, бывает прикипаешь. И особенно ценишь те машины, к которым не нужно вообще никакого привыкания, и от управления которыми буквально начинаешь сиять с первых метров движения. Таких не так-то и много, и Fiesta относится к их числу безоговорочно. Нисколько не удивлён, что несмотря на свой 7-летний возраст, эта модель по-прежнему самая продаваемая в своём классе и в Западной Европе, где чрезвычайно высока конкуренция в данном сегменте авторынка. Вот такие дифирамбы, но говорю — как есть. На самом деле, я очень рад, что именно эту модель начали выпускать в Татарстане.

А вот так выглядит седан чёрного цвета спереди
Ещё из плюсов — удивила всеядность подвески. "Авто-Ревюшники" уверяют — что лучше, чем у Логана, не говоря уже о других представителях класса, подтверждаю, идёт на удивление мягко и не замечая неровности самого разного калибра. Правда, они же говорят, что всё это случилось во вред управляемости — это будем проверять. Чувствительность на руле, оснащённом электроусилителем — хороша, но той фантастической настройки, что у предшественника (Fiesta Mk6) — тут нет и в помине.
Мощности мотора (120 л.с.) хватает для активного перемещения более чем. На машину только перед мои выездом установили новые шины Nokian Hakkapeliitta 5 российского производства. И мне порой приходилось аккуратно дозировать тягу, чтобы колёса передней оси не срывались в букс при старте.
Точно такой же салон — один в один, у тестового экземпляра. Кстати, есть даже амбьентная подсветка красного цвета в нескольких местах. Стойки многим кажутся массивными, на фоне конкурентов. Но я никаких проблем не испытывал при движении, вот на ЭкоСпорте — действительно массивные и реально мешают хорошему обзору на ходу

Интерьер оставил самые приятные впечатления. Среди бюджетных машин — один из лучших. Это кстати подтверждают и "Авто-Ревюшники", которые уже успели свести в одном сравнительном тест-драйве такие "недорогие" седаны, как: Ford Fiesta, Lada Vesta, VW Polo, Kia Rio, Renault Logan. Только у Фиесты — мягкая верхняя панель, приятная и на вид, и на ощупь. Не понравилось лишь место в районе "бардачка" — там дешёвая пластмасса и зазоры крупные, бросается в глаза на фоне того, как идеально всё подогнано и выверено в других местах — на 5 с плюсом. Сам дизайн хорош без оговорок.

"Мультируль" с кожаной обивкой — отлично ложится в руки, хотя приливы в местах хвата на мой взгляд слишком крупные
Приборы хорошо читаются
РРычаг КПП отличный, сам робот удачно сочетается с 120-сильным двигателем - в отличие от ЭкоСпорта, где эти же агрегаты плохо дружат между собой. Управление климатом не требует привыкания, всё логично и удобно. Прогревает салон очень быстро, в ноги дует просто ураган тёплого ветра
Экран мультимедиасистемы небольшой, но главное — что он есть)) Система Sony Sync понравилась. Штатная навигация работает замечательно. Логично расположены кнопки, усилие на них в самую масть. Хорошее звучание аудиосистемы
Есть система бесключевого доступа. Брелок лежит в кармане. Дверь можно открывать — просто нажав небольшую кнопку на ручке, и таким же образом — блокировать центральный замок, выходя из машины
Блок электропакета стёкол и зеркал находится на привычном месте — на передней водительской двери. Наружные зеркала с обогревом и складываются при помощи электропривода. Видна пищалка аудиосистемы
Сиденья удобнее, чем на Джетте! С хорошей боковой поддержкой, хотя людям с крупной комплекцией они могут показаться узкими. На фото можно заметить отсутствие потолочных ручек для задних пассажиров. Не самая удачная особенность всех недорогих Фордов, ручек нет даже в максимальных комплектациях
Материал тканевой обивки в топ-версии приятен на ощупь. Сзади из удобств только клавиши электростеклоподъёмников, да 12-вольтовая розетка
Говорят, что сзади меньше места, чем у основных конкурентов. Но я там усаживаюсь без проблем сам за собой, с ростом 178 см
Багажник довольно крупный, хотя у основных конкурентов — ещё больше
Фары с модными дневными ходовыми огнями (ДХО). Мокрую дорогу освещали хорошо, ехал поздно вечером в дождь
На мой взгляд — хэтчбек намного красивее, но такую не дают на тест-драйв, а зря…
Тут не к чему придраться в плане дизайна. Может поэтому хэтчбек на 10 тысяч рублей дороже седана?
P.S. Итог тест-драйва смотрите здесь


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro