Автоспорт Россияне и чемпионат Европы по ралли-кроссу в классе Super1600

Россияне и чемпионат Европы по ралли-кроссу в классе Super1600

0
Россияне и чемпионат Европы по ралли-кроссу в классе Super1600
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Дорогие друзья, сегодня начнём знакомиться с чемпионатом Европы по ралли-кроссу в переднеприводном классе Super1600. В последнее время, это один из главных международных турниров в автоспорте, где российские гонщики принимают самое активное участие в распределении очков, призовых мест и побед на этапах. Вот например, краткая статистика попаданий в итоговую "десятку", за семь последних лет:
2008: 5.Эдуард Леганов
2009: 2.Эдуард Леганов, 3.Тимур Тимерзянов, 4.Ильдар Рахматуллин
2010: 1.Тимур Тимерзянов, 2.Ильдар Рахматуллин, 8.Эдуард Леганов
2011: 10.Ильдар Рахматуллин
2012: 5.Ильдар Рахматуллин, 6.Вадим Макаров, 9.Тимур Шигабутдинов
2013: 2.Ильдар Рахматуллин, 5.Тимур Шигабутдинов, 6.Сергей Загуменнов, 7.Вадим Макаров, 9.Расуль Минниханов
2014: 1.Сергей Загуменнов, 2.Никита Мисюля, 6.Тимур Шигабутдинов, 10.Денис Саликов

_30

Как хорошо видно — только в 2011-м году был период относительного затишья, все остальные годы россияне были весьма заметными фигурами в этом первенстве. А прошедший сезон — 2014, так и вовсе стал самым успешным за всю историю, сразу четыре наших пилота оказались в первой десятке, включая две верхние строчки!
К сожалению, прошлогодний чемпион — Сергей Загуменнов, решил в этом году уйти в кольцевые гонки, как годом ранее сделал Ильдар Рахматуллин (двукратный вице-чемпион Европы). Правда, причины они называют разные. Сергей заверяет, что решил поднабраться наката на асфальтовом покрытии, чтобы потом вернуться на ралли-кроссовые дорожки, возможно уже в топовый класс. В то время, как Ильдар признался, что пока не хватает бюджета на старосветское первенство. К тому же, занимался он ралли-кроссом скорее из-за того, что в России раньше не было кольцевых трасс. Теперь же бывший картингист оказался вновь в своей стихии, и казанец завоевал немало побед в чемпионате России по кольцевым гонкам в классе "Туринг-Лайт", где кстати пилотирует привычный автомобиль класса Super1600.
По поводу того, какие города представляют вышеназванные пилоты:
Казань — Тимур Тимерзянов, Ильдар Рахматуллин, Тимур Шигабутдинов, Расуль Минниханов,
Омск — Эдуард Леганов,
Екатеринбург — Вадим Макаров,
Москва — Сергей Загуменнов,
Самара — Никита Мисюля,
Тюмень — Денис Саликов.
Как видим — география достаточно широка. Кстати, всем кому интересны репортажи об этапах чемпионатов Европы и мира на русском языке, то можно найти их пройдя по этой ссылке, а гонки 2015 года здесь. Казанская студия БАЕР регулярно выпускает репортажи об этапах, и делает это уже много лет.

Тимур Шигабутдинов

Любопытно, насколько сильно отличаются между собой три российских гонщика, выступавших на финальном этапе в Италии. Давайте представлю их вкратце, а чуть позже обязательно опубликую более подробный рассказ о каждом.
Тимур Шигабутдинов (Казань), 32 года — представитель татарстанской бизнес-элиты, занимает важный пост в крупной нефтехимической компании. Автоспорт для него главное увлечение в жизни. Когда-то он начинал механиком в гоночной команде — как и положено будущему пилоту. Потом попробовал проехаться за рулём, стало получаться, ну и пошло-поехало. Сейчас за плечами уже целый ряд подиумов в европейских гонках, с участием ведущих пилотов Старого Света. Входит в число фаворитов на каждом этапе.

F72C3951_resize
Renault Clio S1600 Mk2 Тимура Шигабутдинов

Тимур в чемпионате Европы выступает c 2011 года, традиционно за команду "ТАИФ-моторспорт" и на французских автомобилях Renault, подготовленных финской компанией SetPromotion. В этом году он вновь пересел на Renault Clio S1600 Mk2. Прошлый год пилот провёл на Twingo, но модель не очень понравилась Тимуру, и в межсезонье он решил вернуться к более привычному Clio. Обслуживание машины во время стартов осуществляется финскими и латышскими специалистами.

Ровно год назад именно Никита Мисюля (в центре) выиграл итальянский этап

Никита Мисюля (Самара), 25 лет — до того, как стать пилотом, занимался… велоспортом! Это может вызвать большое удивление у тех, кто не интересовался советским автоспортом. А знаете ли вы, что в сборную СССР по ралли часто брали… из числа велосипедистов. Умение балансировать на узких колёсах велосипеда в экстремальных условиях — даёт великолепную подготовку спортсмена в плане владения координацией своего тела, выносливости, скорости реакции и т.д. Вот так неожиданно. И знаете чем закончился дебют Никиты в чемпионате Европы'2014 по ралли-кроссу? Он стал вице-чемпионом с первого захода, всего в шаге от титула!

_5
Skoda Fabia S1600 Mk2 Никиты. Кстати, Мегастрой — казанская фирма

Никита второй год стартует на чешской Skoda Fabia S1600 Mk2, подготовленной знаменитым немецким гуру Рольфом Фолландом. Многократный чемпион Европы по автокроссу, заодно является и тренером для самарца. Обслуживание машины во время гонки также осуществляется немецкими механиками, под руководством самого Рольфа. Кстати, на следующий год команда планирует перейти на Audi 1-й серии, естественно подготовки Volland Racing, будет любопытно посмотреть — если всё получится.

Дмитрий Брагин (Тольятти), 33 года — один из лучших российских автоспортсменов на сегодня. И является профессиональным гонщиком в прямом смысле этого слова, т.е. зарабатывает себе на жизнь в первую очередь — участием и победами в гонках. Уникальная особенность Дмитрия — он побеждал практически во всех видах турниров, в которых принимал участие: классическое ралли, автокросс, ралли-кросс, кольцевые гонки, зимние трековые гонки. Тольяттинец — настоящий универсал экстра-класса. Вот здесь можно посмотреть список большинства его титулов. Хотя там ещё не все, например не учтена победа в европейском кольцевом первенстве ETCC'2014, в своей категории (Seat Leon Supercopa). В последнее время, Брагин фактически является играющим тренером для Тимура Шигабутдинова, с которым они вместе выступают в "ТАИФ-моторспорт". Хотя Дмитрий стартует и за другие команды — как в Италии, хотя при этом в комбинезоне татарстанского коллектива.
Renault Clio S1600 Mk2, на которой Дмитрий дебютировал в европейском ралли-кроссе

Во время финального раунда чемпионата Европы состоялся дебют Дмитрия в этом первенстве. Он ехал за российский коллектив TTMotorsport на Renault Clio S1600 Mk2 французской подготовки. Причём на этой же машине, 17-летний Егор Санин из Ульяновска выиграл в текущем сезоне европейский 6-этапный турнир Rallycross Challenge Europe 2015 и едва не победил на французском этапе ЧМ Европы в S1600. Среди механиков команды — представители России и Латвии. А в группе поддержки — самарец Роман Степаненко, победитель Rallycross Challenge Europe 2015 в классе Supercar. Любопытная особенность: главного механика в команде нет, все в равных условиях, у такой ситуации сами понимаете — есть как плюсы, так и минусы))

Škoda Fabia Mk2 — самый популярный автомобиль в ралли-кроссовом Super1600. На снимке показана процедура взвешивания, которая почти ничем не отличается от таковой на российских соревнованиях

Всего в 2015 году в чемпионате Европы принял участие 41 пилот, 29 из них получили зачётные очки. Класс Super1600 отличается тем, что в нём невероятное разнообразие представленных наций, например в первой десятке лидеров по итогам года — представители девяти стран! Например, в классе Supercar совершенно другая картина, и там наблюдается засилье шведских и норвежских пилотов, особенно среди лидеров.
Но если касаться разнообразия моделей, то картина складывается полностью противоположная. Если в Supercar наблюдается невероятная мешанина из самых разных моделей, то в Super1600 всё гораздо консервативнее. Скажем, из 29 пилотов, набиравших очки — восемь выступали на Škoda Fabia Mk2, и ещё трое на родственных им VW Polo 4-го и 5-го поколений.

_26

VW Polo Mk5 литовца Эрнестаса Стапонкуса

Шестеро выбрали своим оружием Renault Twingo Mk2, и столько же Renault Clio (из которых пятеро — модель второго поколения, и один — новейшего, третьего).

_21

Renault Twingo Mk2 латыша Яниса Бауманиса

_22

Единственный Renault Clio третьего поколения принадлежит итальянцу Давиду Медичи

А шесть оставшихся гонщиков предпочли Ford Fiesta Mk6 и Mk7, Citroën DS3, Citroën C2 и Peugeot 208, причём только хозяину "Пыжика" удавалось бороться за высокие места с "реношниками" и "шкодовцами".

 

_24

Peugeot 208 датчанина Ульрика Линнемана

_27

Ford Fiesta Mk7 чеха Ондрея Сметана

_25

Citroën C2 француза Максимилиена Эвено

_28

Citroën DS3 бельгийца Дэви Ван Ден Брандена

Škoda Fabia Mk2: вид сверху, на котором можно лучше рассмотреть некоторые элементы аэродинамического оперения

Super1600 — это международный класс, существующий уже 15 лет, и он хорошо знаком болельщикам автоспорта. Как ясно из названия — рабочий объём двигателя не должен превышать 1600 куб.см. Привод на переднюю ось. Допустимое количество переделок относительное большое, например больше, чем в раллийной группе N. От серийной машины мало что остаётся кроме кузова и ряда узлов. В то же время применение дорогостоящих материалов — запрещено, чтобы стоимость готового автомобиля не превышала определённых пределов. Мощность лучших двигателей составляет около 240 л.с., КПП — секвентальная, масса — в районе одной тонны.
Раз уж самой популярной моделью является Škoda Fabia Mk2, то давайте рассмотрим поближе некоторые её особенности на примере машины Никиты Мисюли.

Вот так выглядит место пилота. На фоне снятой внутренней обшивки и демонтированной нижней части передней панели — резко выделяются рычаги секвентальной КПП Sadev и ручного тормоза. Верхняя часть панели у спортивных машин обычно покрывается флоком — чтобы не бликовала
Справа от пилота — средства пожаротушения, многочисленные тумблеры, предохранители, аккумулятор (внизу слева — под пластиковым колпаком), бачок стеклоомывателя и другое
В отличие от машин класса Supercar — за спиной пилота практически ничего нет — кроме дуг безопасности, шлангов тормозной системы, да жгута проводки для задних стоп-сигналов. Вместо наружной светотехники: бутафория — и спереди, и сзади
У всех участников одинаковые шины, в данном случае 17-дюймовые. Изолента красного цвета на спицах дисков — чтобы в запарке не перепутать передние и задние колёса
Задняя балка в сборе — готовится к замене
Пострадавшую в сражении балку сейчас демонтируют. Можно обратить внимание на вентилируемые задние тормозные диски
Если присмотреться, на этой фотографии можно рассмотреть — как быстро истирается протектор у новых шин на ралли-кроссовой трассе. На один этап разрешено использовать не более 8 новых покрышек. Бампер и крылья дополнительно закрепляются хомутами и саморезами
Škoda Fabia Mk2 от Фолланда — без передней облицовки. Любопытно расположение воздушного фильтра
К примеру — на чуть более свежем VW Polo Mk5 литовца Стапонкуса, расположение узлов и агрегатов заметно отличается
Подкапотное пространство Škoda Fabia Mk2 от Фолланда, обилие теплоизоляционных материалов впечатляет
А это родственный VW Polo Mk4 австрийца Петраковица, здесь гораздо меньше визуальных отличий от гражданской машины

Если вам интересны технические нюансы подготовки машин этого класса, то рекомендую прочесть вот здесь материал Владимира Шарандина — известного инженера, и основателя легендарной тюнинговой компании Торгмаш. Он рассказывает немного о классе Super1600, и в частности уделяет в посте особое внимание — подготовке головки блока цилиндров (ГБЦ) боевого мотора этой категории. Всячески рекомендую к прочтению.
Скоро будет продолжение — уже непосредственно о заездах и раскладе сил в дивизионе, успехах наших, если остались вопросы — пишите. Подписывайтесь в соцсетях: ВКонтакте, Фейсбуке и Инстаграме.

Хочется от души поблагодарить тех, благодаря кому стала возможной эта поездка — компания Viatti tyres, Тимур Тимерзянов, Тимур Шигабутдинов, Никита Мисюля и Дмитрий Брагин, Большое спасибо!

И до новых встреч!))

P.S. Продолжение читайте здесь: Вспоминаем финал чемпионата Европы 2015 в Super1600, накануне старта нового сезона


4 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro