Автоспорт Проводы КАМАЗов на Дакар-2016

Проводы КАМАЗов на Дакар-2016

12186751_761824187278527_6397688724064854905_o
Проводы КАМАЗов на Дакар-2016
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Вчера, 8 ноября, прошли проводы машин «КАМАЗ-Мастер» на ралли-рейд «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем посещении нашей группой базы команды в Набережных Челнах и о фотосессии, состоявшейся в октябре.
Вначале об отправке, тем более новость свежая. Прошло всё на испытательном полигоне в Тарловке. В присутствии высоких лиц: Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова, мэра Набережных Челнов Наиля Магдеева, генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина. Им наглядно показали изменения в грузовиках, усовершенствованные детали, рассказали об этапах подготовки и т.д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулём грузовика Эдуарда Николаева (победителя Дакара-2013).

Как и год назад, команда будет участвовать одновременно в южноамериканском "Дакаре" (такое сочетание до сих пор странно звучит) и в «Африка Эко Рейс». Напомню, что в январе этого года, я сравнивал вкратце эти два рейда между собой, на предмет — какой из них ближе по духу к изначальному ралли-марафону "Париж-Дакар", кому интересно, можете заглянуть сюда.

Все пилоты остались теми же, но составы двух "Дакаровских" экипажей чуть изменились. В Южную Америку поедут такие сочетания:
Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (ранее — Николаев/Яковлев/Ахмадеев)
Дмитрий Сотников/Игорь Девяткин/Руслан Ахмадеев (ранее — Сотников/Девяткин/Аферин).
Айрат Мардеев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов (состав экипажа не изменился)
Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

"Африканские" экипажи полностью сохранили свой состав:
Антон Шибалов/Роберт Аматыч/Алмаз Хисамиев
Сергей Куприянов/Александр Куприянов/Анатолий Танин
.

Моторист Евгений Владимирович Харламов на фоне газодизельного ТМЗ

Сергей Куприянов вновь будет пилотировать в африканских песках газодизельный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Э846.10, мощностью 950 л.с. Напомню, что в южноамериканском "Дакаре" действует ограничение по рабочему объёму моторов, и поэтому 18,5-литровый ТМЗ (производства Тутаевского моторного завода) там вне закона. Технические характеристики модели представлены по этой ссылке.

Liebherr D9508 на специальном поворотном стенде, можно выставлять в любое нужное положение — для удобства работы с двигателем

Все остальные экипажи будут вновь использовать эту же модель бескапотного грузовика КАМАЗ 4326, но с немецким 16-литровым силовым агрегатом Liebherr D9508, чья мощность также около 950 л.с. Если кто не знает, это тракторный двигатель, который не применялся ранее на серийных грузовых машинах. Тем не менее, камазовцы изучив мотор, пришли к выводу — что у него отличный потенциал, и силами своих мотористов с помощью производителя — довели этот агрегат до нужных кондиций. По признанию членов команды — пока Liebherr чуть проигрывает в надёжности по сравнению с ТМЗ, но в целом его надёжности и технических характеристик достаточно для высоких результатов, что и доказали "Дакары" 2014-2015 годов, в которых с ним побеждали экипажи "КАМАЗ-мастер". Технические особенности модели можно изучить здесь.

Новый капотник без передней облицовки

Несколько слов о капотной машине. Не хочу возвращаться к преимуществам этой компоновки, буквально по полочкам всё изложено в этом материале. Отмечу только то, чего нет по приложенной ссылке. Вот слова Чагина по поводу особенности расположения двигателя: "Он находится в том же положении, что и у наших бескапотных автомобилей. В регламенте требования одинаковые ко всем грузовикам. Там прописано расстояние между передней осью и стыком «двигатель — коробка передач». Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров».

На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а в реальности под кабиной

Таким образом, если посмотреть на машину со снятым капотом, то обнаружится, что двигателя под ним и нет собственно, он находится под кабиной. Сами понимаете — насколько сложнее его теперь обслуживать. По компоновочным соображениям, пришлось в случае с капотником отказаться от V-образного "Либхерра" и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13, объёмом 12,5 литров и мощностью 980 л.с. Взятый в аренду у команды Buggyra, но к примеру часть электроники на этот силовой агрегат поставили уже от применяемого на Liebherr.
Правда, американский мотор не так надёжен, как немецкий, зато он гораздо легче. Это например позволило сделать более высокий дорожный просвет у капотника. Впрочем, после серии тестов выяснилось, что новинка ещё не готова к "Дакару" в полном объёме, и поэтому её пока решили не выставлять. Среди главных сложностей — не удалось добиться оптимальной развесовки, работа над этим вопросом была наиболее сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть нюансы по настройке подвески, и работа в этом направлении также продолжится. Ну и целый ряд других технических моментов есть.

Один из снимков Ленара Гималетдинова, который он сделал для команды КАМАЗ-мастер от лица нашего сайта. Машина в тот день находилась в процессе подготовки к Дакару, и потому находится в частично разобранном состоянии

К сожалению, мне не удалось побывать на пресс-туре, который летом организовывала команда. Поэтому не могу рассказать слишком много подробностей из первых рук, не было возможности задать интересующие меня вопросы. Во время посещения базы "КАМАЗ-мастер" мы прибыли в рабочий день и отчасти внезапно, поэтому пообщаться удалось совсем коротко и мельком с представителями команды. А когда чуть позже Денис Кислицын и Ленар Гималетдинов поехали на многочасовую фотосессию на базу коллектива — то я не смог к ним присоединиться, т.к. был в то же время в Австрии.

Сборочный цех гоночной команды КАМАЗ-мастер

Долгое время задавался вопросом — как получается у "КАМАЗ-мастера" столько лет доминировать в ралли-рейдах в грузовом зачёте. Ведь соперники тоже не лыком шиты. Пусть у них нет такой мощной заводской поддержки, но ведь некоторые из них в этом виде спорта дебютировали и начали побеждать гораздо раньше челнинцев. Взять того же голландца Де Роя, или чехов из "Татры". Современные агрегаты также доступны всем желающим, любая компания с деньгами (скажем Buggyra) при желании может воспроизвести весь тот набор агрегатов, что используются на боевых "КАМАЗах".

Тренажёрный зал на базе КАМАЗ-мастер. Многие тренажёры подготовлены совместно со специалистам из Олимпийского Комитета России. Они же помогают разработать программы физической подготовки членов камазовской дружины. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы потом легче было выступать в Андах

И только побывав на базе я ощутил совершенно особую энергетику, которая буквально витает в этом месте. Здесь создали отличные условия работы коллективу — удобные рабочие помещения и лаборатории, элементы отдыха и подготовки к гонкам — шикарные спортзал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и т.д. Всё грамотно продумано, отлично исполнено, опрятно, аккуратно. В таких условиях приятно трудиться, проводить послерабочий досуг, готовиться к выездам. Это согласитесь, тоже немаловажный фактор.
А особенно запомнилось как хорошо общаются между собой сотрудники, создалось впечатление именно одной семьи, а такое скажу я вам далеко не во всех командах встретишь, особенно крупных. И по глазам было видно, и по общению, что все просто болеют своим делом, и понимают, что вместе они создают тот результат, которым гордится вся страна. Вот таким и должен быть идеальный гоночный коллектив. Руководством "КАМАЗ-мастера" была проведена блестящая работа по созданию фундамента, и плоды этого пожинаются уже много лет. Напомню, что основателем команды и её первым руководителем был Якубов Семён Семёнович (1987-2013 годы), а c 2013 руководит коллективом Чагин Владимир Геннадьевич.

По узлам и агрегатам. Стараются использовать всё лучшее, что есть в поле зрения. Приоритет отдаётся российской продукции, но если нет соответствия нужным параметрам - то покупают заграничное. В течение года всё постоянно и тщательно испытывается, постоянно внедряется что-то новое.

Владимир Чагин лично осматривает — как была проведена сборка и покраска каждого автомобиля, включая технички
Вот так выглядит тяжёлая техничка с поднятыми боковыми створками
А это уже фотография Ленара, над которой он правда, колдовал ни один час
DSC_2803_1200
Денису удобно расположился внутри

По поводу «Дакара-2016». Старт состоится 2 января в Буэнос-Айресе, столице Аргентины. Дистанция для грузовиков составит 9 тысяч километров, за две недели. Гонка пройдет по территории Аргентины и Боливии. Она будет отличаться почти полным отсутствием песчаных дюн, где как раз бескапотные "КАМАЗы" имеют преимущество над своими капотными конкурентами. В целом всё ближе к WRC, чем к ралли-рейдам. Поэтому борьба будет непростой.
Спортивные грузовики «КАМАЗ» отправились в путь. Первые 10 дней они проедут по дорогам России и ряда европейских стран, затем погрузятся на паром, и почти месяц займёт путешествие через Атлантический океан в Южную Америку. 28 декабря к месту старта вылетят сами представители команды.
Напомню, что в "Дакаре-2015" экипажи "КАМАЗ-мастер" оккупировали весь пьедестал почёта.

Ралли-рейд «Африка эко Рейс» стартует традиционно до Нового года — 27 декабря 2015-го, а финиш состоится 10 января в настоящем Дакаре, столице африканского Сенегала.

В финале прилагаю ещё несколько снимков из поездки на базу команды. Чуть позже будет ещё информация.

Каркас боевого КАМАЗа
Моторный стенд, на котором испытываются двигатели
Он же — чуть ближе
Зал Славы КАМАЗ-мастер, в котором выставлены все трофеи команды
Такой снимок делают почти все — кто здесь бывает, на фоне первых дакаровских золотых бедуинов
Небольшой снимок на память с Владимиром Чагиным. Кстати, впервые с ним познакомился 19 лет назад на Мастер ралли-1996, победителем которого он стал
Ещё одно фото Ленара напоследок, а скоро будет доступен полный фотосет, сделанный им на базе КАМАЗ-мастер

Напомню, что рассказ Дениса Кислицына/audiprofessor, о посещении базы "КАМАЗ-мастер" вы можете прочесть вот здесь.

Подписывайтесь в соцсетях: ВКонтакте, Фейсбуке и Инстаграме.


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro