Автоспорт Чемпионат мира по ралли: все победители в зачёте марок

Чемпионат мира по ралли: все победители в зачёте марок

Sebastien Ogier (FR) / Julien Ingrassia (FR) - Volkswagen Polo WRC
Чемпионат мира по ралли: все победители в зачёте марок
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В 2013 году в мировом ралли случилось уникальное событие. Впервые на автомобиле, дебютирующем в первенстве удалось выиграть оба вида зачётов — как личный, так и заводской. Выпала такая честь модели — Volkswagen Polo R WRC (она продолжает доминировать и поныне). Решил пройтись по всем победителям Зачёта марок WRC с самого начала и до нынешних дней. Получилось много букв, но сделал как для себя, так и для настоящих фанов, которых не так и много, но буду рад ошибиться.

Напомню, что Чемпионаты мира проводятся с 1973-го и первые 4 года он проводился только в Зачёте марок.
В 1977 впервые был введён Кубок ФИА для пилотов, а с 1979 года начал разыгрываться титул Чемпиона мира в личном зачёте.
Предлагаю начать с Зачёта марок — т.к. он стартовал раньше, а по личностям чемпионов пройдёмся в следующий раз.

Эпоха Группы 4
(в первых чемпионатах мира автомобили лидирующих команд были подготовлены по требованиям Группы 4: тираж для омологации — не менее 400 экземпляров, мощность — не ограничивалась, но не превышала 250 л.с.)

Alpine-Renault A110 1800 — гроза первого чемпионата мира по ралли. Единственный заднемоторный автомобиль, на котором был выигран мировой чемпионат

1973

1. Alpine-Renault (Франция, модель — A110 1800)
Старт на 10 этапах из 13, 6 побед = 147 очков
2. Fiat = 84 очка
3. Ford = 76 очков
В дебютном чемпионате мира активное участие приняли только такие концерны, как Renault и Fiat. Остальные завсегдатаи классических ралли продолжали уделять основное внимание ралли-марафонам — очень популярным в то время.
На польском этапе WRC участников оказалось так мало, что к финишу пришли всего 3 машины (кстати аналогичная ситуация произошла в Бразилии’1982).
Череда скандалов сопровождала ралли в Австрии, где помимо прочего активно мешали проведению гонки местные жители (сейчас их называют — «зелёные»). Неудивительно, что этапы в Польше и Австрии надолго исчезли из календаря WRC.

Среднемоторная Lancia Stratos HF — раллийная легенда середины 1970-х. Двигатель был одолжен у Ferrari

1974

1. Lancia (Италия, основная модель — Stratos HF, также — Fulvia 1.6 Coupé HF и Beta Coupe)
Первая победа итальянского автопроизводителя в зачёте марок.
Старт на 6 этапах из 8, 3 победы = 94 очка
2. Fiat = 69 очков
3. Ford = 52 очка
В конце 1973-го в Европе начался нефтяной кризис. Во многих странах был введен запрет на вождение личного транспорта по воскресеньям, а топливо продавалось по талонам. По этой причине сезон 1974 года не досчитался ещё трёх этапов — в Монако, Швеции и Греции, поэтому состоялось всего 8 гонок.

1975

1. Lancia (Италия, основная модель — Stratos HF, также — Beta Coupe)
Lancia первой смогла отстоять свой титул.
Старт на 6 этапах из 8, 4 победы = 96 очков
2. Fiat = 61 очко
3. Alpine-Renault = 60 очков

1976

1. Lancia (Италия, модель — Stratos HF)
Lancia первой смогла победить три года подряд.
Старт на 7 этапах из 10, 4 победы =112 очков
2. Opel = 57 очков
3. Ford = 47 очков

Fiat 131 Abarth: первый переднемоторный автомобиль — чемпион. Единственный Fiat боровшийся в элитной группе мирового ралли. Обратите внимание на ширину шин!

1977

1. Fiat (Италия, модель — 131 Abarth)
Старт на 10 этапах из 11, 5 побед =136 очков
2. Ford = 132 очка
3. Toyota = 68 очков
Чемпионат мира стал набирать популярность. В 1977-м впервые за первенство в зачёте марок развернулась настоящая борьба. В то же время в зачёте марок начала действовать новая система начисления очков, мало того, что крайне запутанная, так она еще и давала преимущество автомобилям более слабой Группы 2.

1978

1. Fiat (Италия, модель — 131 Abarth)
Старт на 9 этапах из 11, 5 побед =134 очка
2. Ford = 100 очков
3. Opel = 100 очков

Ford Escort RS1800 — одна из лучших раллийных машин своего времени, главный конкурент 131-го Фиата

1979

1. Ford (США, модель — Escort RS1800)
Первая победа американского автопроизводителя в зачёте марок.
Старт на 9 этапах из 12, 5 побед =122 очка
2. Datsun = 108 очков
3. Fiat = 92 очка

1980

1. Fiat (Италия, модель — 131 Abarth)
Старт на 8 этапах из 10, 5 побед =120 очков
2. Datsun = 93 очка
3. Ford = 90 очков
В период 1980-1992 гг — этапы чемпионата мира стали делиться на 3 категории:
на одних разыгрывались очки только в зачёт марок,
на других разыгрывались очки только в личный зачёт пилотов,
на третьих разыгрывались очки в оба зачёта.

Talbot Sunbeam Lotus — стал чемпионом в зачёте марок больше по недоразумению

1981

1. Talbot (Франция, модель — Sunbeam Lotus)
Старт на 7 этапах из 10, 1 победа = 117 очков
2. Datsun = 106 очков
3. Ford = 80 очков
В этом году как раз сказалась путанная система начисления очков в зачёте марок. Talbot Sunbeam Lotus не был самой быстрой машиной чемпионата, но принадлежал к Группе 2, что и позволило ей победить малой кровью. Talbot победивший в заводском чемпионате, был заявлен от имени своего британского дилера — Talbot UK, поэтому во многих справочниках вы можете увидеть в графе «чемпион» — Talbot и британский флаг, хотя сама фирма французская.

Эпоха Группы Б
(В период 1982-1986 автомобили лидирующих команд были подготовлены по требованиям Группы Б: тираж для омологации — не менее 200 экземпляров. Разрешалось строить дополнительно 20 машин Evolution. При строительстве версий Evolution можно было вносить глубокие изменения в большинство узлов, использовать любые материалы и увеличивать мощность без лимита)

Audi Quattro — предвестник тотального превосходства полноприводных автомобилей. К сведению: на Audi Quattro был выигран 21 этап чемпионата мира по ралли, а на брутальном Audi Quattro Sport — всего 2…

1982

1. Audi (Германия, модель — Quattro)
Первая победа немецкого автопроизводителя в зачёте марок.
Старт на 8 этапах из 10, 7 побед =116 очков
2. Opel = 104 очков
3. Nissan = 57 очков
Вальтер Рёрль публично обвинил свой Opel Ascona 400 в аварии, произошедшей на третьем — португальском этапе, между пилотом и командой возникла неприязнь. Выиграв титул чемпиона мира на предпоследнем этапе чемпионата, немец намеренно пропустил финальное RAC-ралли в Великобритании, где у Opel были все шансы получить кубок в зачёте марок. Так, чемпионат 1982 года завершился одним из самых громких публичных скандалов за всю его историю.

Lancia Rally 037 — последний заднеприводный автомобиль, на котором удалось победить в зачёте марок

1983

1. Lancia (Италия, модель — Rally 037)
Lancia первой смогла стать 4-кратным чемпионом.
Старт на 8 этапах из 10, 5 побед =118 очков
2. Audi = 116 очков
3. Opel = 87 очков
Последняя победа в зачёте марок автопроизводителя, использующего заднеприводные машины. Среднемоторная заднеприводная Lancia Rally 037 смогла одолеть переднемоторную полноприводную Audi Quattro за счёт меньшего веса, лучшей сбалансированности и надёжности. Но уже со следующего года преимущество полноприводных ралли-каров стало тотальным.

1984

1. Audi (Германия, модель — Quattro)
Старт на 8 этапах из 10, 6 побед =120 очков
2. Opel = 108 очков
3. Peugeot = 74 очка

Peugeot 205 Turbo 16. Самый успешный болид группы Б, в период — когда там гонялись самые мощные модели. Последний среднемоторный автомобиль-чемпион

1985

1. Peugeot (Франция, основная модель — 205 Turbo 16, также — 205 Turbo 16 E2)
Старт на всех 10 этапах, 7 побед = 142 очка
2. Audi = 126 очков
3. Lancia = 70 очков
Репутация Audi в сезоне 1985 оказалась изрядно подмочена двумя случаями.
1) На ралли в Кот д’Ивуар француженка Мишель Мутон участвовала в гонке на Audi Sport Quattro и точно такая же машина с механиками на борту исполняла при ней роль «скорой технической помощи». Вскоре у автомобиля Мутон появились серьезные повреждения, но через какое-то время не заезжая в закрытый парк машина вдруг снова оказалась в полном здравии, а другая Sport Quattro — механиков Audi — исчезла.
Среди официальных лиц и соперников это породило вопросы и претензии. Audi отозвала гонщицу с ралли, подмена не была доказана и компания не понесла никакого наказания. Однако проведённый после гонки анализ фотографий машин Audi, сделанных на трассе — красноречиво говорил о факте подмены.
2) Узнав, что её авторитетный пилот и экс-чемпион мира Стиг Бломквист переходит на следующий год в Ford, команда не заявила пилота на финальный этап чемпионата, это вызвало нехорошую реакцию в паддоке, в итоге Ford предоставил машину Бломквисту уже на эту гонку.

1986

1. Peugeot (Франция, модель — 205 Turbo 16 E2)
Старт на 9 этапах из 10, 6 побед = 137 очков.
Состоялось 11 этапов, но в зачёт пошли результаты только 10 этапов.
2. Lancia = 122 очка
3. VW = 65 очков
Произошли изменения также в системе начисления очков командам производителей, но вместо одной странной системы начисления очков, пришла другая странная система. В будущем произошло ещё немало изменений в этом вопросе — все перемены были разной степени странности и нелогичности, а их описание может занять массу времени, поэтому больше не будем на них останавливаться.
На ралли Сан-Ремо в Италии автомобили Peugeot 205 Turbo 16 были дисквалифицированы местными техническими специалистами — они посчитали незаконными «юбки» по периметру днища машины. После финиша чемпионата Lancia оказывалась победителем в Зачёте марок.
Команда Peugeot обвинила итальянцев в предпочтительном отношении к Lancia. Спустя несколько дней по окончании чемпионата, ФИА удовлетворила протест Peugeot и аннулировала результаты итальянского этапа. Это единственный случай в истории ралли, когда этап был аннулирован и удален из календаря после своего завершения.
Победителем в Зачёте марок была объявлена Peugeot.
Надо отметить, что после череды аварий с гибелью пилотов и зрителей Audi отказалась от участия в чемпионате'1986 уже по ходу сезона. А Ford, получивший наконец конкурентоспособный автомобиль группы Б — сократил свою программу и во второй половине чемпионата новый Ford RS200 участвовал только в одной гонке – на домашнем Ралли Великобритании.
По окончании этого безумного года группа Б была запрещена.

Эпоха Группы А (тираж — 5000 авто)
(в период 1987-1992 автомобили лидирующих команд были подготовлены по требованиям Группы А: тираж для омологации — не менее 5000 экземпляров. Разрешалось строить 500 машин Evolution. При строительстве версий Evolution было множество ограничений на модифицирование серийного автомобиля и используемые материалы, мощность — не более 300 л.с. Сама группа существовала с 1982 года, но прежде она была на ступеньку ниже группы Б)

Lancia Delta HF Integrale. На снимке финальный вариант самой успешной раллийной модели современности. На версиях Дельты — HF 4WD, Integrale 8v, Integrale 16v, HF Integrale в общей сложности было выиграно 46 гонок и 6 титулов в зачёте марок. Модель ушла из чемпионата непобеждённой

1987

1. Lancia (Италия, модель — Delta HF 4WD)
Lancia первой смогла стать 5-кратным чемпионом.
Старт на 7 этапах из 11-ти, 9 побед = 140 очков
2. Audi = 82 очка
3. Renault = 71 очко
Требования новой «почти серийной» Группы А идеально подходили Lancia, у которой как раз в арсенале была относительно лёгкая полноприводная Delta HF 4WD с 2-литровым турбодвигателем и её тираж превышал необходимые для омологации 5000 машин. Другие автопроизводители были в менее выигрышном положении. Три первых сезона группы А — Lancia фактически не имела конкурентов.
Однако на первом же этапе в Монако выяснилось, что Lancia Delta группы А явно отличается от своей дорожной версии. Во время проверки FIA обнаружила, что раллийные автомобили группы А соответствуют списку требований, а их дорожные версии – нет. В этой ситуации сыграла бюрократическая тонкость: 5000 дорожных автомобилей не могут быть одобрены ФИА, но в то же время к машинам Evolution-серии никаких претензий не было, а потому компанию не оштрафовали.
Компания Mazda не смогла произвести в нужный срок произвести 5000 машин модели 323 4WD Turbo, требуемые для омологации, но ей позволили сохранить свои очки и продолжать участвовать в турнире при условии, что недостающие машины будут построены в кратчайшие сроки.
На этапе в Кот д’Ивуаре стартовала Toyota Supra, 3-литровый турбодвигатель который развивал около 400 л.с. — что намного больше разрешённого предела в 300 л.с., и Toyota не скрывала эти цифры, но машины получили омологацию.
А вот Стиг Бломквист и его Ford Sierra XR4x4 были лишены четвертого места в Монако’1987. Машина была омологирована с системой впрыска производства Bosch, но во время гонки выяснилось, что деталь маркирована стикером Lucas. Данный узел фирма Lucas выпускала по лицензии Bosch — различия в маркировке в данном случае — просто маркетинг, это гораздо более мелкое нарушение в сравнении с поступками Toyota, Mazda и Lancia. Но тем не менее.
Вышеописанные случаи наглядно говорят о том — какой бардак творился в чемпионате мира по ралли в середине 1980-х.

1988

1. Lancia (Италия, основная модель — Delta Integrale, также — Delta HF 4WD)
Lancia первой смогла стать 6-кратным чемпионом.
Старт на всех 11 этапах, 10 побед =140 очков
2. Ford = 79 очков
3. Audi = 71 очко
Lancia единственная, кто выступает по полной программе, все остальные автопроизводители периодически светятся на отдельных этапах — важных с маркетинговой точки зрения, так продолжалось и в следующем году.

1989

1. Lancia (Италия, основная модель — Delta Integrale, также — Delta Integrale 16v)
Lancia первой смогла стать 7-кратным чемпионом.
Старт на 9 этапах из 10-ти, 7 побед =140 очков
2. Toyota = 101 очко
3. Mazda = 67 очков

1990

1. Lancia (Италия, модель — Delta Integrale 16v)
Lancia первой смогла стать 8-кратным чемпионом и первой смогла победить 4 года подряд.
Старт на 7 этапах из 12-ти, 6 побед =137 очков
2. Toyota = 131 очко
3. Mitsubishi = 56 очков
Впервые с момента начала "Эпохи группы A" у Lancia появился серьёзный соперник — в лице Toyota.

1991

1. Lancia (Италия, модель — Delta Integrale 16v)
Lancia первой смогла стать 9-кратным чемпионом и первой смогла победить 5 лет подряд.
Старт на всех 10 этапах, 6 побед = 137 очков
2. Toyota = 128 очков
3. Mitsubishi = 62 очка

1992

1. Lancia (Италия, модель — Delta HF Integrale)
Lancia первой смогла стать 10-кратным чемпионом и первой смогла победить 6 лет подряд — оба рекорда не побиты до сих пор. Lancia ушла из мирового первенства непобеждённой. Правда после 1992 года в чемпионате продолжали выступать пилоты на Лянчах, но уже за частные (незаводские) команды.
Старт на всех 10 этапах, 8 побед =140 очков.
2. Toyota = 116 очков
3. Ford = 94 очка

Эпоха Группы А (тираж — 2500 авто)
(с 1993-го автомобили Группы А могли иметь тираж для омологации — не менее 2500 экземпляров, мощность — по-прежнему не более 300 л.с.)

Toyota Celica GT-Four ST185 — первая японская модель, на которой удалось победить в зачёте марок

1993

1. Toyota (Япония, модель — Celica GT-Four ST185)
Первая победа японского автопроизводителя в зачёте марок.
Старт на 9 этапах из 13-ти, 7 побед = 157 очков
2. Ford = 145 очков
3. Subaru = 110 очков
FIA наконец избавилась от всех не засчитывающихся в заводском турнире этапов, начиная с 1993 года на всех этапах очки вновь стали засчитываться в оба зачёта — личный и зачёт марок.

1994

1. Toyota (Япония, модель — Celica GT-Four ST185)
Старт на всех 10 этапах, 5 побед = 151 очко
2. Subaru = 140 очков
3. Ford = 116 очков

Subaru Impreza 555. Удивительный факт: Subaru смогла завоевать первый титул в зачёте марок — во многом благодаря дисквалификации лидера чемпионата. Причём после отбытия наказания Toyota вернулась и вновь стала первой. А вот Subaru после трёх победных сезонов в отсутствии Тойоты — не смогла больше взойти на верхнюю ступень зачёта марок…


1995

1. Subaru (Япония, модель — Impreza 555)
Старт на всех 8 этапах, 5 побед = 350 очков
2. Mitsubishi = 307 очков
3. Ford = 223 очка
Говоря о чемпионате 1995 года нужно отметить два важных момента.
1) В чемпионате было всего 8 этапов на двух континентах — это абсолютный антирекорд (в 1974-м также было 8 этапов, но они по крайней мере прошли на трёх континентах);
2) За первенство второй год подряд шла ожесточённая борьба между командами Toyota и Subaru. После 6-ти этапов в зачёте марок с незначительным перевесом впереди была Toyota. Но на техкомиссии после 7-го этапа техкомиссары выяснили, что команда "химичила" с системой впуска. На новой Toyota Celica GT-Four ST 205 инженеры снабдили мотор дополнительным "подсосом", увеличивающим мощность двигателя примерно на четверть! Естественно за выявленный факт мошенничества все результаты команды и пилотов в сезоне были аннулированы, а Тойоте запретили участвовать в чемпионатах мира по ралли на два года. Это первый и единственный в истории мирового ралли подобный случай.
Вот в таком неоднозначном году свой первый чемпионский титул завоевала Subaru.


1996

1. Subaru (Япония, модель — Impreza 555)
Старт на всех 9 этапах, 3 победы = 401 очко
2. Mitsubishi = 322 очка
3. Ford = 299 очков

Эпоха машин WRC (2.0 turbo)
(в период 1997-2010 автомобили лидирующих команд были подготовлены по требованиям класса WRC с 2-литровыми турбомоторами, мощность — не более 300 л.с. Хотя реальная мощность раллийных болидов по ряду источников лежала в пределах 330-340 л.с. Тираж для омологации — не менее 2500 экземпляров. Партия Evolution для автомобилей WRC — 50 автомобилей).

Великолепная двухдверка Subaru Impreza WRC 97 — фактически родоначальник ралли-каров эпохи WRC

1997

1. Subaru (Япония, модель — Impreza WRC 97)
Старт на всех 14 этапах, 8 побед = 114 очков
2. Ford = 90 очков
3. Mitsubishi = 86 очков

Mitsubishi Lancer Evo 5. Невероятно — когда все уже гоняли на более продвинутых машинах класса WRC — финн Томми Мякинен четыре года подряд 1996-1999 брал титул на более простом А-групповом Лансере. А в 1998-м и команда единственный раз в истории победила в зачёте марок

1998

1. Mitsubishi (Япония, основная модель — Lancer Evo 5, также Lancer Evo 4, Carisma GT Evo 4 и Carisma GT Evo 5)
Старт на всех 13 этапах, 7 побед = 91 очко
2. Toyota = 85 очков
3. Subaru = 65 очков

Corolla WRC — с этой моделью Toyota вернулась после дисквалификации и смогла-таки довести дело до победы в зачёте марок — последней для японских автопроизводителей

1999

1. Toyota (Япония, модель Corolla WRC)
Старт на всех 14 этапах, 1 победа = 109 очков
2. Subaru = 105 очков
3. Mitsubishi = 83 очка
Чтобы заинтересовать телевидение живыми трансляциями ралли, организаторы решили присваивать на некоторых этапах дополнительные очки участникам завершающего транслируемого спецучастка. Порой заводские команды, не вошедшие в шестёрку лучших, отказывались от дальнейшего участия в неудачно складывающейся гонке — чтобы лучше подготовиться и набрать хорошую форму для попытки заработать очки на этом единственном «теле-ДОПе».
Т.е. команды, выключившиеся из борьбы, могли отыграться на заключительном СУ. А те — кто остался, рисковали потерять все завоеванное — если бы разбили машину на финальных ДОПах. Естественно эта парадоксальная схема вскоре была отменена.

Введение класса WRC позволило и европейцам вернуться в лидеры первенства. Ведь к концу 1990-х в Европе полноприводные лёгкие машины с 2-литровыми турбомоторами попросту не выпускались. А взять переднеприводный серийный хэтчбек и сделать из него монстра — это пожалуйста. Peugeot 206 WRC дал жару японцам по-настоящему, на пятки ему наступал Ford Focus RS WRC. Короткий семилетний период доминирования японских машин остался позади

2000

1. Peugeot (Франция, модель 206 WRC)
Старт на всех 14 этапах, 6 побед = 111 очков
2. Ford = 91 очко
3. Subaru = 88 очков

2001

1. Peugeot (Франция, модель 206 WRC)
Старт на всех 14 этапах, 6 побед = 106 очков
2. Ford = 86 очков
3. Mitsubishi = 69 очков

2002

1. Peugeot (Франция, модель 206 WRC)
Старт на всех 14 этапах, 8 побед = 165 очков
2. Ford = 104 очка
3. Subaru = 67 очков

Citroën Xsara WRC — провозгласил начало эпохи Citroën и Себастьяна Лёба

2003

1. Citroën (Франция, модель Xsara WRC)
Старт на всех 14 этапах, 4 победы = 160 очков
2. Peugeot = 145 очков
3. Subaru = 109 очков
Несколько слов о корейской Hyundai. Вот, что писали про неё в 2003-м:
"Эта компания способна выбрасывать миллиарды на футбол, но становится очень прижимиста, когда дело касается спорта, который мог бы наглядно продемонстрировать качество ее автомобилей.
В Швеции администрация Hyundai пыталась уговорить гонщиков ночевать в палатках. Чуть позже компания не оплатила вовремя взнос, в результате чего команда не смогла участвовать в следующих четырех этапах чемпионата мира, за что и была оштрафована FIA на 1 миллион долларов — и поделом".

2004

1. Citroën (Франция, модель Xsara WRC)
Старт на всех 16 этапах, 7 побед = 194 очка
2. Ford = 143 очка
3. Subaru = 122 очка
Впервые была опробована система SuperRally.

2005

1. Citroën (Франция, модель Xsara WRC)
Старт на всех 16 этапах, 11 побед = 188 очков
2. Peugeot = 135 очка
3. Ford = 104 очка

Ford наконец-то смог построить автомобиль класса WRC, на котором можно было замахнуться на трон. На Focus RS WRC был два года подряд выигран титул в зачёте марок. Но пилота уровня Лёба в составе Ford не было и поэтому более престижный титул в личном зачёте им так и не достался

2006

1. Ford (США, модель Focus RS WRC 06)
Старт на всех 16 этапах, 8 побед = 195 очков
2. Citroën = 166 очков
3. Subaru = 106 очков

2007

1. Ford (США, основная модель Focus RS WRC 06, также Focus RS WRC 07)
Старт на всех 16 этапах, 8 побед = 212 очков
2. Citroën = 183 очка
3. Subaru = 87 очков

Когда начал выигрывать Citroën С4 WRC — победы Citroën и Себастьяна Лёба стали всем уже порядком надоедать

2008

1. Citroën (Франция, модель С4 WRC)
Старт на всех 15 этапах, 11 побед = 191 очков
2. Ford = 173 очка
3. Subaru = 98 очка

2009

1. Citroën (Франция, модель С4 WRC)
Старт на всех 12 этапах, 7 побед
2. Ford
В этом году в чемпионате мира осталось два автопроизводителя — очередной антирекорд. Формально в зачёте участвовало 5 команд, но все они ехали на Citroën или Ford. Количество очков в данном случае размывается между кучей команд, использующих одну и ту же технику, в связи с этим будет уместнее просто расставлять автопроизводителей по местам — без учёта очков.

2010

1. Citroën (Франция, модель С4 WRC)
Старт на всех 13 этапах, 10 побед
2. Ford

Эпоха машин WRC (1.6 turbo)
(c 2011-го автомобили лидирующих команд подготовлены по требованиям класса WRC с 1,6-литровыми турбомоторами, мощность — не более 300 л.с.)

Citroën DS3 WRC — продолжил гегемонию Citroën и Себастьяна Лёба. Но как выяснилось чуть позже — без Лёба, DS3 WRC стал выглядеть уже не так грозно

2011

1. Citroën (Франция, модель DS3 WRC)
Старт на всех 13 этапах, 7 побед
2. Ford
3. Mini

2012

1. Citroën (Франция, модель DS3 WRC)
Старт на всех 13 этапах, 9 побед
2. Ford
3. Mini

Volkswagen Polo R WRC — пришёл, увидел, победил. Не все предвидели такую концовку дебютного сезона. Но кто знает, может быть Лёб как раз предвидел такое развитие событий и вместо того, чтобы бросить перчатку VW и Ожье — ушёл непобеждённым. Неужели теперь начнётся эра безоговорочного доминирования другого Себастьяна — Ожье, время покажет

2013

1. Volkswagen (Германия, модель Polo R WRC)
Старт на всех 13 этапах, 10 побед
2. Citroën
3. Ford
Впервые на автомобиле, дебютирующем в первенстве удалось выиграть оба вида зачётов — как личный, так и заводской.

2014

1. Volkswagen (Германия, модель Polo R WRC)
Команда Volkswagen Motorsport, старт на всех 13 этапах, 12 побед
2. Citroën
3. Ford

2015

1. Volkswagen (Германия, модель Polo R WRC)
Команда Volkswagen Motorsport, старт на 12-ти этапах из 13-ти состоявшихся, 11 побед.
Второе-третье места будут окончательно определены по итогам финального 13-го этапа, между Citroën, Hyundai и Ford.

Благодарю всех -  кто осилил, до новых встреч!


3 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro