Блоги Дизайн руками маркетологов

Дизайн руками маркетологов

ac5956as-960
Дизайн руками маркетологов
Асатур Акобян
Автор Асатур Акобян / Автожурналист портала autotest.pro
Приветствую, дорогие друзья)
Продолжаю делиться своими мыслями о современном автомобильном дизайне.

Прошлая моя запись — Кризис дизайнерских идей или куда нам столько "парящих" крыш? набрала разные отклики, причем как положительные, так и отрицательные.

Многие отмечали, что современный дизайн автомобилей — это все больше маркетинга, и все меньше традиций бренда.

Я с этим полностью согласен. Менее успешные автомобильные компании всегда рисовали свои автомобили с оглядкой на конкурентов, и в этом не было ничего зазорного, ведь только не сведущий в автомобилях человек мог спутать КИА с Мерседесом.

Однако когда китайцы выплеснулись на мировой авто-рынок, то в присущей им манере они копировали все подряд, и порой практически под копирку, да так, что даже продвинутый автолюбитель не сразу бы заметил подвоха. Громких судебных разбирательств не припомню, но и без этого сами китайцы усвоили урок, что нет смысла срисовывать все подряд и надо думать над своим стилем.

Честно говоря, пока это у них все равно не получается, и порой глядя на какой-нибудь Geely все равно видишь что-то общее и с Тойотой, и с Мерседесом, но это простительно, ведь это китайцы.

А как быть с другими именитыми брендами с многолетней историей? Что происходит с их дизайном?

Викторина №1: Что за автомобиль?
Audi Q7

Все просто. ДАЛЕЕ ОЧЕРЕДНАЯ ПОРЦИЯ ТЕКСТА НА ЗЛОБУ ВАГОФИЛАМ 😀 Балом правят маркетологи, а они точно знают, что Шкода, похожая на более дорогую Ауди, а не на Шкоду будет продаваться в разы лучше.

Викторина №2: Что за автомобиль?
Skoda Superb

Сеат, косящий под Ауди — это вроде бы тоже круто. Ведь куда то надо сплавлять тонны дизайнерских набросков Ауди, которые не стали реализовывать на тех или иных моделях!

Викторина №3: Что за автомобиль?
Seat Leon

Шучу конечно)

Каждый автопроизводитель хочет быть круче, чем он есть сейчас, и даже внутри одного концерна с выходом новой модели марка поднимается на пол ступеньки выше, чем стояла до этого, параллельно освобождая свою нишу более простой и доступной марке.

Викторина №4: Что за автомобиль?
VW Passat

Так например новый Пассат вполне себе по качеству отделки, дизайну и технологиям может равняться с Ауди. Да и ценообразование так же подбирается к зоне старшей марки… Но доведет ли это до добра?

Викторина №5: Что за автомобиль (концепт)?
VW Sport Coupe GTE Concept
Викторина №5: Что за автомобиль (концепт)?
VW Sport Coupe GTE Concept

На правильном ли пути автопроизводители, бездумно мешающие все новую и новую кровь в ДНК родового дизайна своей марки?

Мое мнение — НЕТ.

Это не правильно. Будь то Лансер, похожий на Альфу, или Мондео, пытающийся казаться Астоном — все это прихоть маркетологов, твердящих, что клиентам нужно продавать мечту, а мечта — это всегда что-то малодостижимое и очень дорогое. И если мечту натянуть на Фокус или РИО, то и продажи пойдут веселее!

Викторина №6: Что за автомобиль?
К гадалке не ходи — Porsche Cayenne

К слову, вы видели фонари обновленного КИА РИО седан? Случайно ли, но они очень похожи по световому дизайну на фонари Камаро…

Впрочем желание быть похожим на кого-то более успешного, чтобы отщипнуть часть его славы присуще абсолютно всем, а значит ничего плохого в этом нет.

Викторина №7: Что за автомобиль?
Fiat Aegea
Викторина №7: Что за автомобиль?

Куда хуже, когда автопроизводители опускаются до бейдж-инжиниринга, и искренне считают, что их покупатели настолько тупы, что не отличат ДЭУ с шильдиком Шевроле от настоящих Шевроле. Впрочем, да, они — маркетологи, дейстивтельно правы, ведь когда например Шевроле Ланос продавался с шильдиком Шевроле, то был бестселлером своего класса, но стоило снять модель из линейки Шевроле и перевесить на нее шильдик ДЭУ (еще один вариант — ZAZ Chance), и продажи практически рухнули…

Однако есть и более адекватное применение всеобщей унификации, которым активно пользуется ВАГ, временами немного перегибая — это общая платформа. Она позволят существенно сократить расходы на разработку однотипных моделей родственных брендов, тем самым позволяя предложить рынку целую горсть автомобилей, спроектированных на довольно высоком среднестатистическом уровне.

На простом языке звучит это весьма банально, и вы это слышали тысячу раз, но покупая Порш Кайен вы действительно покупаете Туарег! Все еще не верите? Смотрите сами:

От перестановки мест слагаемых сумма не меняется?
От перестановки мест слагаемых сумма не меняется?

Впрочем это правило работает и в обратном направлении, потому как в выигрыше остаются обе модели. Порше даром достаются отличные внедорожные способности, а ФВ — грамотные настройки шасси на асфальте.

Как итог — выигрывает конечно же покупатель, потому что таким образом обе модели можно сделать дешевле за счет меньшей себестоимости, а значит либо напичкать большими опциями, либо иметь больший простор для ценовой войны с конкурентами.

А что же тогда в проигрыше спросите вы?

Традиции и репутация более дорогой марки, которой пришлось пойти на такой союз ради того, чтобы выжить.

Думаю Порше с удовольствием был бы самостоятельным брендом, и продолжал бы радовать своих не сильно многочисленных, но очень лояльных клиентов только двухдверками с оппозитным двигателем и заднемоторным расположением.

Но на 911 долго не протянешь, а значит нужно наращивать обороты. И тут опять вся власть отдается в руки маркетологам, которые плюют на любые каноны и традиции и выкатывают полноприводный кроссовер с обычными V6/V8, не имеющим абсолютно ничего общего с классическими Порше, кроме конечно же шильдика, и он становится хитом продаж! Как?!

Да очень просто. Ничто не мешало бы сделать Туарегу какую-нибудь версию Суперспортлакшери, отделав салон лучшей кожей, деревом и алюминием, настроить шасси на спортивный лад и предложить движки 400+ л.с., повесив на все это ценник в 4-6 млн, но знаете что бы с таким Туарегом стало?

Да, верно, он бы повторил судьбу Фаетона.
Потому что ФВ не крут и беспонтов, а Порше — это круто!

Маркетологи просекли фишку, выкатив недавно Бентли Бентайга. Это как Кайен, только еще в два раза круче и в три раза дороже!

И вот вам вопрос — как вы считаете, действительно ли Бентайга обходится ВАГу в 2-3 раза дороже, чем Кайен? Мне кажется нет. Может быть на 30-50% дороже, но не на 200-300%.

Вот мы и подобрались к основному вопросу: Ну и почему же он тогда столько стоит?

Ответ прост — не ПОЧЕМУ, а ДЛЯ ЧЕГО. Для того, чтобы те, у кого есть деньги на Туарег, и есть возможность взять вместо Туарега в кредит Кайен, даже подумать не могли о Бентайге, не то чтобы купить, потому что роскошь не должна быть доступна всем. Она должна быть лимитирована, и богатые готовы за это платить.

А уж если есть покупатель, так почему бы платформе, успешно послужившей основой для Туарега, Q7 и Кайена не примерить на себя маску Бентли?

Осталось только дождаться кроссоверов от Ламборгини и Бугатти, которые будут еще в несколько раз дороже!

P.S. "Ах, обмануть меня не трудно. Я сам обманываться рад" (с) Пушкин А.С.

На сегодня все, скоро продолжение…)
 Спасибо за внимание!

INSTAGRAM


3 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Асатур Акобян

Асатур Акобян

BMW certified sales manager