Автоэкзотика Новые-тесты Тест-драйвы Трехдневный тест-драйв электромобиля Smart Electric

Трехдневный тест-драйв электромобиля Smart Electric

DSC_2453_1920
Трехдневный тест-драйв электромобиля Smart Electric
Денис Кислицын
Автор Денис Кислицын / Автожурналист портала autotest.pro

Приветствую, дорогие друзья)

Напоминаю, что такое «трехдневный тест»

Это когда я беру машину на три дня и она проживает со мной их в моем обычном режиме.

В этот раз на тесте был Smart Electric — 100% электромобиль, построенный на базе бензинового Smart ForTwo, оснащенный электрическим двигателем мощностью до 55 кВт и 130 Нм (заранее скажу - мы это проверили на стенде) и Li-ion аккумуляторами 17.6 кВт*ч

DSC_2460_2_1920

Немного о  габаритах:

Длина/ширина/высота - 2695 мм/1559 мм/1565 мм

Вес - 900 кг

Кол-во пассажиров - 2

DSC_2484_2_1920

 

DSC_2480_2_1920

Заявленные динамические характеристики:

Максимальная скорость - 125 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч - 11,5 сек.

Запас хода - до 145 км (вот это скорее оптимистично, реально около 100 км со всеми печками и нагрузками)

 

Заранее хочу сказать спасибо Университету Иннополис и driveelectric.ru за предоставленный на тест электромобиль.

 

Ну что, начнем)

День первый

DSC_2465_2_1920

В первый день (вернее - ночь) автомобиль Smart Electric доставили мне прямо к дому, где я оставил его заряжаться на всю ночь в гараже, воткнув в обычную розетку)

IMG_20151016_221833_edit

Впервые в гараж поместилось три автомобиля)

Утром заряд показывал 100% и почему-то только 86 км запас пути

В движении автомобиль достаточно резвый, особенно до 60 км/ч (по некоторой инфе за 4,8 сек, но я не успел проверить рейслоджиком)

IMG_20151017_160148

Держался поближе к собратьям с дугами))))

 

После обеда поехал на стенд НТЦ КАИ к Киргизину Артему

( о нем я уже рассказывал в обзоре Как измеряют мощность автомобиля? )

IMG_20151017_164744

Артем постоянно мне что-то объясняет) Это понятно-мне еще многое предстоит узнать о замерах мощности и момента двигателей.

IMG_20151017_175550

Главная цель работы стенда-донести навыки и знания до студентов кафедры автомобильных двигателей и сервиса КАИ

Короткое видео замера можно увидеть ниже. Основное отличие от двигателей внутреннего сгорания-нет вентилятора, дующего на автомобиль спереди!

Итого, результаты:

IMG-20151017-WA035

Результат: 83,7 лс и 151 Нм

IMG-20151017-WA034

 

Данные подтвердили заявленные производителем параметры, у нас чуть больше получился момент. Замеряли на 98 бензине)

Вечером поехал оценивать габариты в парковке

DSC_2432

Влезает во вневлезаемое)

DSC_2435

Обычный автомобиль тут не поместится)

DSC_2433

А Smart - Сможет)

Еще одно преимущество этого автомобиля - возможность перпендикулярной парковки в параллельной)))

DSC_2438

)))

DSC_2439

Почти не мешаем)

Расход в первый день составил - 0 литров бензина)))

Итак, в случае с электромобилями можно говорить о запасе хода

IMG_20151017_200533

Запас хода на приборчике справа. К вечеру он был почти 0 км при активной езде в течении дня

IMG_20151017_200442

При температуре воздуха 7 градусов я проехал 55 км со средней скоростью 22 км/ч и расходом энергии 22,8 кВт/ч на 100 км пути

День Второй

Во второй день я изучал детали интерьера и экстерьера машины и готовил ее к фотосету в Auto Fresh

IMG_20151017_194140_edit

Примерные габариты человека и машины)

DSC_2494

Хотя внутри достаточно просторно

DSC_2495

Интерьер, хоть и "маленький", но сделан достаточно качественно

DSC_2505

Передняя панель обшита фактурной тканью

DSC_2497

Индикаторы мгновенного расхода мощности (в процентах) и запас оставшегося хода (тоже в процентах)

DSC_2515-2

Интерьер, в целом, дружелюбный и симпатичный)

DSC_2506

DSC_2512

Кресла не очень удобные (к концу дня устаешь), но держат неплохо

DSC_2507

Ключ в центральном тоннеле

DSC_2509

Традиционная АКПП. Но включается двигатель двумя режимами, сначала зажигание, потом еще поворот ключа. Видимо для безопасности-работы двигателя не слышно.

DSC_2511

Панорамная крыша добавляет объема небольшому прстранству

Работа мультимедиа оставила двоякое впечатление.

Вроде бы все есть (навигация, музыка и т.п.) Но графика очень архаичная(

DSC_2520

 

DSC_2525

 

DSC_2527

Парктроников почему-то не было, хотя их функция была в меню

DSC_2518

 

DSC_2504

Во второй день расход был побольше - 24,6 кВт/100 км . Проехал 27 км и еще чуть меньше половины заряда осталось

День Третий

В этот день мы занимались фотосъемками

IMG_20151018_193056_edit

Ленар Гималетдинов за работой)

DSC_2473_2_1920

DSC_2470

DSC_2492

DSC_2489

DSC_2490

Не смогли отказать себе в удовольствии и немного подрифтили)) Совсем немного) Задний привод и троллейбусная тяга  подначивали:

 

Потом, по старой доброй традиции - оценили объем багажника)

DSC_2529

DSC_2532

Мной)))

DSC_2539

DSC_2538

Немного подзарядившись, я тронулся в путь. Предстояло доехать до Иннополиса (27 км от Казани) , а запас хода показывал 50%

Теоретически должно было хватить...

DSC_2534

DSC_2443

Перед возвращением тестового автомобиля традиционно мою его еще раз.

Да, хватило!

Но запас хода показывал 2%) Может потому, что я гнал по трассе и не было рекуперативного торможения (при котором происходит дополнительное накопление энергии в батареи) А может потому, что было холодно)

РЕЗЮМЕ

В любом случае, трехдневный тест закончился на позитивной ноте!

Автомобильчик мне понравился своей резвостью в потоке, приемлемым уровнем комфорта и удачными для городской жизни габаритами)

Для себя я трудно представляю такой вид транспорта, но напрокат бы брал легко!

Тем более теперь в Казани появились общественные заправки для электромобилей

5

12

 

Каждый мой тестируемый автомобиль ассоциируется у меня с какой-то музыкальной композицией!

Smart в моей голове создал такой "образ":

Beduk - Electric Girl

На этом все! Спасибо за внимание)

Все фотографии

во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов Ленар Гималетдинов

DSC_2481_2_1920

Оперативная информация — в моем Instagram  Денис Кислицын

 

За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:

Instagram: @autotest.pro

VK: autotestpro

Facebook: autotest.pro

 

ЧАО 

 

 

 

 

 


16 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Денис Кислицын

Денис Кислицын

Любитель хороших автомобилей, поклонник бренда Audi и владелец RS3 в ярко-синем фирменном цвете - sepang blue

Веду блог
и бортовой журнал автомобиля
на Drive2.ru , которые насчитывают более 10 тыс подписчиков

Один из основателей autotest.pro

Instagram - @audiprofessor