Международные Новости Professional MotorSport World EXPO 2015

Professional MotorSport World EXPO 2015

2015gt5_liveried3
Professional MotorSport World EXPO 2015
Владимир Шарандин
Автор Владимир Шарандин / Автожурналист портала autotest.pro

В середине прошлой недели посетил выставку Professional MotorSport World EXPO 2015 в немецком Кёльне. Основное отличие этой выставки от обычных, заключается в том, что это небольшое по своим масштабам мероприятие, только для приглашённых или заранее зарегистрированных посетителей имеющих непосредственное отношение к моторспорту. Там вы не увидите полуобнаженных девиц около ярко размалеванных машин. Это достаточно “сухое” в этом плане мероприятие и цель его представить последние инженерные разработки в области моторспорта

Перед входом в Экспоцентр были вывешены флаги всех стран выставлявших свою продукцию на этой выставке. Жаль, но российского флага я там не увидел, в прочем также обрадовался, что не было китайского или тайваньского. Это еще одно отличие данного мероприятия от выставки, посвящённой тюнингу — здесь нет их продукции.

Все же, хоть и опосредственно, но Россия представлена на этой выставке, и это благодаря LADA Vesta WTCC. Очень радует то, что Lada Sport может себе позволить один из лучших двигателей в этой серии.

На стенде Французской фирмы ORECA был представлен двигатель 1.6 литра с турбонадувом и непосредственным впрыском топлива для нашей LADA Vesta WTCC.

ORECA является ведущим европейским разработчиком и производителем гоночных двигателей. Кроме Lada Sport к услугами ORECA прибегают, к примеру, Skoda Motorsport которая использует их двигатель 1.6l Turbo на последней раллийной версии Skoda Fabia R5. В мировом чемпионате по ралли-кроссу их моторы стоят на Peugeot-Hansen’s 208 WRX и т.д.

Английская фирма M-Sport показала одну из своих разработок — двигатель Ford 1.6 литра с турбонагнетателем для мирового чемпионата по ралли (WRC).

Оба двигателя LADA WTCC и FORD WRC используют турбонагнетатели американской фирмы Garrett.

В этом году я подумал, что “младшему” (так я называю своего сына т.к. он младший из детей) будет полезно пропустить один день в универе и взял его с собой в рабочую
поездку на Professional MotorSport World EXPO 2015. Тем более, он уже полноправный член команды Formula Student CTU CarTech. Надеюсь, ему и команде это будет полезно. Были там и их конкуренты из Гамбургского универа.

Конечно, я не мог пройти мимо одного из лучших серийных двигателей и поэтому часто используемого в различных дисциплинах и классах в автоспорте, это двигатель DURATEC FORD 2.0 литра

Именно на примере этого двигателя, очень известная фирма, представила свою продукцию – систему подачи масла с сухим картером и многодроссельный впуск.

Dry sump – сухой картер, ни один серьезный гоночный проект не возможен без использования этой системы. Принципиальная схема выглядит так:

Основные преимущества перед классической системой (wet sump):

При использовании Dry Sump появляется возможность разместить двигатель значительно ниже и тем самым понизить центр тяжести из-за использования плоского (сухого) поддона, что в свою очередь улучшает управляемость автомобиля — смотрим фото

Использование системы смазки с сухим картером позволяет снизить механические потери и тем самым повысить крутящий момент и максимальную мощность. Для примера, на этом двигателе при установке системы с сухим картером при уровне форсирования двигателя в пределах 280-290 л.с. достигается прибавка мощности около 6-7 л.с.

Более всего меня интересовало, что есть новенького в области электроники и особенно ЭБУ. Особенно порадовало, что уже не только топ-производители “спортивных мозгов” таких как – немецкая Bosсh motorsport или итальянская Magneti Marelli представили решения для двигателей с непосредственным впрыском. Ранее из “середнячков” английская фирма MoTeC в своей новой серии ЭБУ М1 уже предложило подобное решение – М142 и М182. На сегодняшний день список фирм производителей отдельных спортивных ЭБУ способных управлять двигателями с прямым впрыском существенно пополнился и более бюджетными решениями.

Также мне понравился отдельный недорогой блок, только для управления форсунками высокого давления (прямой впрыск), что позволяет использовать любой спорт ЭБУ, рассчитанный для форсунок низкого давления (распределенный впрыск топлива) в паре с выше указанным, для настройки любого двигателя с прямым впрыском.

Еще одно из отличий данного мероприятия, это насыщенная программа обучающих семинаров от ведущих специалистов в своих областях.

День выдался трудным, но очень полезным. После выставки “младшего” пришлось выносить на себе

Всем удачи!
С уважением,
Barik


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Шарандин

Владимир Шарандин

Основатель знаменитой тюнинговой компании Торгмаш, инженер, автогонщик, неоднократный победитель и призёр соревнований по автокроссу, кольцевым гонкам, чемпион России, мастер спорта, пишет диссертацию в University of Texas at Austin, о своих увлечениях: Focus on a new way of thinking about how the modern racing engine works