Автоклубы Интервью Дмитрий Зеновский рассказывает о клубе V8 Garage и американских ретрокарах в Казани

Дмитрий Зеновский рассказывает о клубе V8 Garage и американских ретрокарах в Казани

dsc_3553_3
Дмитрий Зеновский рассказывает о клубе V8 Garage и американских ретрокарах в Казани
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В последнее время в Казани все чаще проходят красочные автовыставки, на которых засветилось большое количество самой разнообразной ретротехники. В частности, одной из интересных новинок стало появление целой россыпи культовых американских машин 50 - 60 годов. О том, что это за автомобили и как они появились в столице Татарстана, читателям «БИЗНЕС Online» в интервью нашей газете рассказал директор клуба V8 Garage Дмитрий Зеновский.

Ford Mustang Shelby G.T. 350 первого поколения (1967-1968)
Ford Mustang Shelby G.T. 350 первого поколения (1967 - 1968). Правда, в данном случае это реплика, построенная на базе оригинального Ford Mustang 1965 года выпуска, но с деталями от версии Shelby G.T. 350

ПЕРЕПРОДАЖА РЕТРОАМЕРИКАНЦЕВ - НЕ ВАРИАНТ

— Дмитрий, расскажите историю появления вашего автоклуба.

— У нас есть станция технического обслуживания, где мы занимаемся всеми видами ремонта автомобилей. А несколько лет назад в качестве хобби стали привозить для себя редкие недорогие машины из Европы. Главным образом это Volkswagen и Audi 1970-х - начала 1980-х, были и Porsche. Восстанавливали их и ездили в свое удовольствие. А однажды, в декабре прошлого года, появилась возможность приобрести хороший экземпляр американского ретролимузина Lincoln Town Car 1980-х годов. Машина нам очень понравилась, и благодаря ей мы частично коснулись интересной темы автомобилей из-за океана. Ближе к концу зимы друг из Питера предложил купить раритетный кабриолет Ford Mustang Shelby. Эта модель также оставила ярчайшие впечатления. В итоге загорелись ретроамериканцами и после этого привезли в течении 2014 года много других моделей, а затем создали клуб, назвав его V8 Garage.

— Планируете продавать машины или покупаете их исключительно в качестве хобби?

— Надо понимать, что ретроавтомобиль в приличном состоянии не может стоить дешево. Хорошие, ухоженные экземпляры интересных моделей стоят обычно не меньше 40 тысяч долларов. Поэтому вариант купить недорого в США, чуть вложиться в ремонт и продать с хорошей накруткой здесь не получится. В любом случае себестоимость окажется высокой, а поэтому и цена продажи — весьма внушительной. В то же время спрос на такие авто у нас крайне ограниченный. Делать бизнес на перепродаже подобного рода — практически бесперспективное занятие, по крайней мере в данный момент. Бывает, конечно, предоставляем машины в аренду: для свадеб, съемок клипов, для проведения незабываемого романтического вечера. Но пока это не носит системный характер.

«КУЛЬТУРНАЯ ЦЕННОСТЬ» УМЕНЬШАЕТ РАСТАМОЖКУ

— Растаможивание наверняка обходится в копеечку?

— Моторы американцев, как правило, имеют большой рабочий объем. У нас большинство машин с восьмицилиндровыми двигателями объемом более 5 литров. Если бы их растаможивали по обычной схеме, то суммы были бы заоблачными. Но выходим из ситуации, заявляя авто как «культурную ценность», ведь они в полной мере подходят под нужные критерии, в этом случае таможенная очистка становится относительно гуманной. Процедура ввоза несколько отличается от обычной, машину со всех сторон фотографируют, вносят в специальную базу, выдается документ на право собственности особого образца. Кстати, вывезти из США можно далеко не каждую машину, есть определенные модели, которые нельзя просто купить и увезти из страны. Возможно, и дадут разрешение, но только в результате целой процедуры. И не факт, что разрешат в итоге сделать вывоз.

— Сейчас можно увидеть немало объявлений о продаже американских машин через интернет. Не опасно ли связываться с такими вариантами?

— Большинство ретромашин в Северной Америке сейчас приобретается через интернет-сервисы типа eВay, или специальные автомобильные интернет-аукционы. Это удобно и относительно безопасно, там предусмотрены различные механизмы защиты от мошенников. Но важно перед покупкой посмотреть максимум фотографий ретрокара, чтобы постараться понять, в каком состоянии находится кузов. Ведь это самая важная часть приобретаемого автомобиля. Хотя просмотр фотографий не может гарантировать отсутствие проблем, даже если фото много и они высокого качества. Скажем, мы перед покупкой Mustang тщательно изучали его снимки со всех сторон. Но когда кабриолет прибыл в Казань, то заметили на кузове немало мест, которые пришлось подправлять.

Ford Ranchero шестого поколения (1972-1976)
Ford Ranchero шестого поколения (1972 - 1976)

ЗАПЧАСТИ НА РЕТРОАМЕРИКАНЦЕВ ДО СИХ ПОР ЛЕЖАТ НА СКЛАДАХ

— А насколько дорого выходит восстановление американцев, есть ли отличия по сравнению с европейскими и японскими моделями?

— Больших отличий по объему работ и стоимости нет, если сравнивать авто примерно одного размера и в схожем техническом состоянии. Главное отличие в том, что большинство американских ретромашин довольно крупные по размеру. Соответственно, уходит много материалов при кузовном ремонте. И сами работы отличаются относительно высокой сложностью. Например, сейчас выправляем кузов у лимузина Cadillac, а у него длина заднего крыла достигает 2,2 метра. Ровно вывести крыло такой длины с ребрами и закруглениями — задача совсем непростая. Но мы справляемся.

— А как насчет запчастей в наличии или на заказ, есть ли сложности?

— Мы даже сами удивились, насколько простым оказался доступ к запчастям на американские ретромашины. Дело в том, что, как правило, они выпускались очень большими тиражами. Поэтому до сих пор на многих складах в США можно найти оригинальные детали машин в нетронутом состоянии на фактически раритетные модели, и продаются они по вполне приемлемым ценам. Недавно вот пришла к нам такая запчасть на Ford Custom 1957 года выпуска. И вообще в Северной Америке развит бизнес по восстановлению ретрокаров, если что-то не найдется на складе, то все можно оперативно заказать у одной из специализированных фирм.

ВСЕ ПО ПОЛОЧКАМ

— По телевидению часто показывают американские передачи, в которых быстро и эффектно восстанавливают различные раритеты. Смотрите такие программы, черпаете из них что-нибудь полезное для себя?

— Конечно, смотрим эти программы и узнаем немало интересного. Безусловно, поражает, как там все поставлено на поток. Ведь у нас, как правило, мы сами делаем всю машину, как «кузовщину», так и сами устраняем проблемы с двигателями, трансмиссиями, подвеской и прочим. А в США есть множество специализированных фирм, каждая из которых работает в определенной нише. Одни перебирают и восстанавливают двигатели, другие — коробки передач, третьи — детали ходовой части и так далее. А в финале все это собирают воедино компании, чья задача — просто грамотно скомпоновать весь набор готовых узлов и придать финальный блеск ретрокарам, которые затем уходят к клиентам или на аукционы. У нас такого бизнеса применительно к старинным машинам нет, даже если речь идет о продукции отечественного производства.

— В этом году машины вашего клуба несколько раз показывались на различных автовыставках и всякий раз вызывали фурор. Расскажите об этом.

— Машины нашего клуба буквально созданы для того, чтобы быть звездами автовыставок. Они имеют красивый, ни с чем не сравнимый дизайн, свою особую харизму. Поэтому мы с удовольствием откликались на приглашения посетить различные выставки. Там вокруг наших американцев всегда был ажиотаж, все фотографировались в одиночку, с друзьями и семьями, делали селфи. Это даже привело нас к мысли в следующем году устроить собственную выставку в один из летних дней. Сейчас у нас в процессе реставрации находится целая группа машин, к весне они будут готовы, тогда, наверное, и придем к пониманию, как, когда и где лучше сделать автошоу. Уверен, мы сможем собрать большое количество зрителей.

АМЕРИКАНСКИЕ СПОРТКАРЫ ДЛЯ ВАЛЬЯЖНОЙ ЕЗДЫ

— А на прошедших казанских автошоу ваши машины получали призы?

— Да, мы получили приз, пока, правда, один. И был он за победу в конкурсе на мастерство вождения. Летом ведь в Казани проводились не только статичные показы автомобильной техники прошлых эпох. Также организовывались и ретроралли, в одном из которых мы с удовольствием приняли участие. Но надо сказать, что некоторые наши машины хоть и выглядят спортивно, но на самом деле к категории настоящих спорткаров они не относятся. Это касается даже такого купе, как Dodge Charger, с тюнинговым мотором V8 объемом 7,3 литра и мощностью около 500 л.с. Такой «мускул-кар» отлично «выстреливает» по прямой, но слишком вальяжно ведет себя в поворотах. Поэтому для автогонок он не подходит. Стихия американцев — комфортная и в меру быстрая езда по широким американским хайвеям. Можно полуразвалиться на роскошных сиденьях, одной рукой крутить невесомый руль и не спеша катиться, наслаждаясь моментом. Водители, любящие привлекать внимание прохожих, тоже будут довольны производимым эффектом. А при желании можно в любой момент поддать газку и под утробный рев двигателя эффектно стартовать с пробуксовкой задних колес.

— Может ли быть выгодным вложение денег в американские ретроавто?

— Не думаю, слишком уж это специфичный товар. С одной стороны, число породистых ретромашин со временем постоянно сокращается. Одни гниют, другие попадают в ДТП, третьи — на свалки. Поэтому выживших машин становится все меньше, а ухоженные экземпляры обычно не теряют в цене со временем. В большинстве случаев ценник постепенно возрастает. Но ведь и продать ретрокар совсем не просто. Поиск покупателя может растянуться на месяцы или даже годы. И часто случается так, что полученные деньги совсем ненамного превысят ту сумму, которая сложится из стоимости покупки, обслуживания, хранения и других расходов. Бывают и обратные примеры.

РАСХОД ТОПЛИВА НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ

— Часто, когда речь заходит о больших американских машинах, говорят, что они прожорливые, есть проблемы с эксплуатацией. А как на самом деле?

— Насколько я знаю, современные американские автомобили расходуют топливо на уровне своих прямых конкурентов из Европы и Азии и по надежности не отличаются. А что касается наших ретромашин, то надо учитывать, что все они с большеобъемными моторами. И, например, если под капотом V8 объемом 7,7 литра и мощностью свыше 300 л.с., то расход топлива никак не может быть маленьким. Даже если ехать не спеша, все равно меньше 20 литров на 100 километров не получается. Но если у человека есть более двух миллионов рублей на покупку ретрокара, то о расходе топлива он думает в последнюю очередь. Тем более что эксплуатироваться такой раритет будет крайне редко, максимум несколько выездов в неделю. Обычно же это неспешная прогулка на выходных. Во время таких выездов получаешь огромное удовольствие.

Машины очень комфортабельные: они просторные, в них установлены удобные широкие кресла, легкий руль с гидроусилителем, автоматические коробки передач, мягкие подвески, кондиционер есть практически у всех моделей начиная с 1960-х годов выпуска. Ты словно не едешь, а плывешь на хорошей яхте по улицам под восторженные взгляды соседей по потоку и пешеходов, наслаждаешься красивым звуком мотора, оригинальным, ни с чем не сравнимым дизайном кузова и интерьера. В этом и есть главный смысл владения американскими ретрокарами. Они не требуют к себе слишком много внимания, зато дарят незабываемые эмоции, причем как своим владельцам, так и всем окружающим. За это мы их и любим.

Фотографии Ленара Гималетдинова


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro