Полезное Немного о нанокерамике: чудеса или реальность

Немного о нанокерамике: чудеса или реальность

17
Немного о нанокерамике: чудеса или реальность
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня не совсем типичная тема для моего блога. Но довольно интересная, и надеюсь — вам понравится. В последнее время довольно много пишу про автоспорт, в том числе про мировой, и порой обращаю внимание читателей на некоторые технологии, которые приходят в мир автомобилистов из Больших гонок. Допустим такие как керамика, во всех её видах. Многие знают, какой резкий скачок произошел примерно в середине 1980-х в плане повышения мощности спортивных автомобилей.
Цитата из моего же поста: "…До середины 1980-х мощные турбомоторы не выдерживали больших нагрузок, а здесь это стало возможным по ряду причин. Электронные системы управления двигателем вышли на принципиально новый уровень. Произошли важные нововведения в плане используемых материалов. В частности использование керамики в турбонагнетателях — позволило им выдерживать гораздо более высокие температуры — чем ранее. Давление наддува достигало в отдельных случаях 5 бар. Керамическое напыление стало наноситься и на поршня, обороты достигали 13 тысяч оборотов в минуту (к началу 1990-х дошло до 20000 об/мин, уже правда на безнаддувных двигателях)…"

0

Напомню, что появились так называемые углеродо-керамические тормоза (по-простому говорят карбоно-керамика). Поэтому был лишь вопрос времени, кто додумается наносить составы с керамикой на кузов автомобиля. И каков будет при этом эффект. Кстати, сразу по поводу термина нанокерамика. Когда услышал его впервые, то сразу решил, что надо проверить научный ли это термин, или оно используется — так, для маркетингового пускания пыли в глаза. Выяснилось, что никакого подвоха. Наноструктурированная керамика широкого применения — это абсолютно реально существующая вещь, в самых разных ипостасях. Рекомендую также сходить по ссылке, там как раз Дмитрию Анатольевичу показывают, что это такое, вкратце — но по делу и с наглядными иллюстрациями.

А теперь собственно сама история. В последнее время мыть машину я предпочитаю на одной из хороших казанских моек (Автофреш), которая находится в центре города, недалеко от моего дома. И по соседству там находится студия Restyling KZN, которая является официальным представителем от хорошо известной многим компании Ceramic PRO. Пользуясь случаем, заглянул туда, чтобы узнать чуть больше подробностей и выяснить некоторые моменты, которые лично меня заинтересовали.
Из всей продукции, которая предлагается наибольший интерес вызывает Ceramic PRO 9H — защитное нанокерамическое покрытие для кузова. Достаточно набрать на сайте drive2.ru в поиске название состава — и можно будет удивиться откликам реальных автовладельцев, мне например не удалось найти ни единого отрицательного мнения. А тут ещё audiprofessor подлил масла в огонь своими красочными рассказами об удивительных свойствах нанокерамики.
Кстати, 9H — это имеется ввиду твёрдость с отсылкой к шкале Мооса, к примеру твёрдость алмаза — 10, а ведь это самый крепкий минерал по шкале эталонных минералов твёрдости Мооса.
Здесь пожалуй стоит прикрепить картинку, на которой кратко и довольно внятно объясняется, что за состав и зачем он нужен:

Главная суть, как вы поняли — это реально работает и всё что перечислено на картинке, присутствует и в жизни. К сожалению, в подавляющем большинстве — ролики, в которых показаны преимущества продукта или нудные, или красивые, но малоинформативные, или рекламные настолько, что при просмотре вызывают скорее отторжение. Наиболее интересным показался вот этот короткий клип из Гонконга, симпатичный и показаны преимущества в непринуждённой форме, как раз — то что надо:

На ютубовском канале, откуда взят клип или поиском - можно найти кучу видео с экспериментами самого разного плана, где кузов пытаются царапать, обливать всякой гадостью, бить, мять и т.д. — и какой от всего этого получается эффект.
Технология нанесения может несколько отличаться, конкретно в Restyling KZN она выглядит так: вначале машину тщательно моют, затем обезжиривают поверхность, проходят абразивной глиной, потом делают крупноабразивную полировку в три стадии, после убирают возникшие "голограммы". Наносят "подложку" для адгезии - Nano-Polish.

И потом уже начинают наносить слои состава Ceramic PRO 9H, при помощи так называемого мини-джета (его также называют аэрографом или мини-краскопультом). Он обеспечивает равномерное нанесение состава, по сравнению с работой губками. По времени — уходит примерно по полчаса на каждый слой, которые в процессе "располировывают".
Во время финишной обработки используют Ceramic Pro Light — для насыщенности цвета и гидрофобности (водоотталкиающие свойства). После чего, в течении часа обработанные поверхности прогревают при температуре 70 градусов, в покрасочной камере.
В итоге поверхность кузова фактически покрывается твёрдой оболочкой, частично вживленной в лакокрасочное покрытие автомобиля (процесс диффузии (соединения) происходит на молекулярном уровне). Неудивительно, что снять нанокерамику с кузова реально только абразивным путём, растворители вряд ли смогут помочь. Впрочем, нужды в этом не должно возникнуть.

Процесс нанесения всех 10 слоёв занимает полный рабочий день. А в случае если автомобиль немолодой — то всё может затянуться на 3-5 дней, но и эффект в этом случае будет гораздо более заметный. Фактически внешний вид радикально преобразится, некоторые возрастные авто начинают выглядеть так — словно только что сошли с конвейера. Для наглядности — несколько снимков Ленара Гималетдинов, с кузовными панелями BMW X5 — до и после обработки:
до ...
... после
до ...
после ...

Итак, что получается после обработки, например во все 10 слоёв — лакокрасочное покрытие перестаёт выгорать от действия солнечных лучей, от химического воздействия реагентов, автохимии, биологических вещей и т.д. Не так чтобы полностью, но очень резко, на порядок снижается воздействие. Битум, следы от насекомых, почек и т.п. — просто смываются водой с шампунем, а иногда и без него, не нужно дополнительно применять никаких средств, и тем более полировок. Хотя в некоторых случаях возможно придётся пройтись паром. Потому-что наиболее агрессивные загрязнения могут всё-таки чуть "подразъедать" даже нанокерамику. Здесь ещё важно, что сама грязь, вода, снег, значительно меньше задерживаются на кузове с защитой.

Например, капли воды собираются в шарики наподобие ртути и их на ходу просто сдувает ветром. Кузов дополнительно получает глубину цвета, что особенно актуально для машин тёмных цветов. В итоге, машина гораздо меньше загрязняется, а отмыть её намного проще. Это здорово экономит время, насчёт экономии по деньгам — трудно сказать, каждый случай индивидуален. Плюс намного выше устойчивость к царапинам, сколам, микровмятинам, которые почти неизбежны при активной эксплуатации.
Любопытно, что в Restyling KZN настолько уверены в Ceramic PRO 9H, что после обработки десятью слоями, дают 5-летнюю техническую гарантию. В которую входит устранение мелких царапин и даже сколов (если только повреждение не будет до грунта). Кстати, говоря 70 % клиентов выбирают именно вариант с максимальными десятью слоями. Хотя даже с двумя слоями ощущается эффект от состава, в приведённой в самом начале поста табличке — как раз можно сориентироваться, что получается на выходе, в зависимости от числа наложенных слоёв.

8

Audiprofessor естественно поинтересовался ценами на обработку своего Audi Q7. Тут надо учесть, что это крупный автомобиль, с большой площадью обрабатываемых поверхностей. Так вот, обработка двумя слоями обойдётся в 31500 рублей, далее по нарастающей — 53400 (4 слоя), 79000 (6 слоёв), 145000 (10 слоёв). Тут надо отметить, что это с учётом полировки (многие ритейлеры не включают её в стоимость). А в последнем случае в цену входит также обработка всех материалов автомобиля специальными составами Сeramic Pro, в том числе в салоне: пластика, текстиля, кожи, резины, стёкол. Там также происходит взаимодействие на молекулярном уровне, и на всех этих материалах улучшается защита от загрязнений, проникания влаги, воздействия ультрафиолета, становится — более насыщенным цвет (за исключением стёкол) и т.д.
Для легковой машины "гольф-класса" ценники демократичнее — от 18800 (2 слоя) до 103800 (10 слоёв). Цены немаленькие, во многом потому — что сам материал довольно дорогой. С другой стороны он подтвердил свою эффективность, и многими заслуженно считается лучшим, среди аналогов.

20

Чтобы гидрофобный (водоотталкивающий) эффект сохранялся, всё же нужно периодически заезжать на обработку Сeramic Pro Light примерно раз в полгода-год — в зависимости от интенсивности эксплуатации авто.
При этом надо отметить, что есть у компании составы для обработки пластика, текстиля, кожи, резины, стёкол. Там также происходит взаимодействие на молекулярном уровне и впоследствии становится более насыщенным цвет, улучшается защита от загрязнений, проникания влаги, воздействия ультрафиолета и т.д.

В-общем, подводя итог, если поинтересуетесь практически у любого детейлера о Сeramic Pro, то сможете сами убедиться в том — что препарат котируется в среде профессионалов очень высоко.
Касаемо основных клиентов, то они делятся на два основных вида: те кто сильно любит свой автомобиль, даже если он не самый дорогой, и те у кого высокий доход и нанесение нанокерамики уже стало хорошим тоном в определённых кругах. Есть даже мнение, что со временем для машин престижных моделей подобная обработка станет неким стандартом, элементом статуса, и будет непосредственно влиять на стоимость авто на вторичном рынке. Например, Restyling KZN после обработки Ceramic PRO 9H выдаёт специальный сертификат, в котором прописан VIN-код машины.

P.S. Выяснилось, что на грядущем "Дакаре-2016" команда "КАМАЗ-Мастер", согласилось испытать Сeramic Pro на одном из КАМАЗов, участвующих в гонке, по приезду обязательно спросим об их наблюдениях


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro