Блоги Колонка Базилье: VW Golf R в парадигме русской души

Колонка Базилье: VW Golf R в парадигме русской души

198c91cs-960
Колонка Базилье: VW Golf R в парадигме русской души
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro

Я знаю немало людей из VAG-тусовки, особенно поклонников Audi и Volkswagen. Их можно условно поделить на две категории — любители сделать машину пониже и любители сделать ее побыстрее. Сам я отношусь скорее к первым, но речь сегодня не о них, то есть не о нас.

Поговорим лучше о завсегдатаях ночных состязаний на Киевском шоссе. Тюнинг-решения на их автомобилях от VW AG довольно хрестоматийны, и я не буду вдаваться в подробности. Скажу лишь, что самый навороченный вариант для двухлитрового турбированного мотора — это впуск, выпуск и перепрошивка блока управления двигателем, а при особом фанатизме еще и система впрыска водометанола. Врочем, это стандартная схема для большинства проектов, нацеленных на валево. В итоге мощность ваг-мобиля возрастает до 360-ти с лишним лошадиных сил. Однако сегодня и это не предел.

Несмотря на то, что такой «рецепт» подойдет и «Ауди», и «Фольксу», и «Сеату», и «Шкоде», безусловный любимец упомянутой выше публики— полноприводный Golf R, который завоевал сердца многих практически сразу после своего появления в кузове Mk6. Теперь уже бывшим владельцам переднеприводных GTI стало не стыдно соревноваться с quattro. Прибавьте к имеющимся показателям немного дополнительного железа, и вы увидите слезы и недоумение на лицах владельцев X5M.

Пожалуй, самых лютый и бешеный Golf R Mk6 из всех, в которых мне приходилось сидеть, некогда принадлежавший нашему товарищу Илье Apof. В нем как раз стоял упомянутый метанол. А вообще, у меня ногти отросли, пока я прочитал весь спек-лист.

На новом Golf R 7-го поколения цифры еще более впечатляющие: «стоковые» 300 сил можно разогнать до 420-430 л.с. на родной турбине, а с Garrett можно рассчитывать на все 440. Надеюсь, вы понимаете, насколько это серьезные цифры для небольшого двухлитрового «хэтча».

Но вот главный вопрос, который я давно себе задаю: для кого изначально этот автомобиль был создан, кто его целевая аудитория? Фактически получается, что в России на «эрках» в основном ездят ребята от 20 до 30, и из них мало кто оставляет подкапотное нетронутым. Едва ли именно такой расклад видели маркетологи «Фолькваген», когда давали машине зеленый свет.

И вот к какому выводу я пришел — они вообще не думали про российский рынок, потому что для немцев это темный лес, и они вообще с трудом представляют, что у нас происходит. Они только догадываются, что дороги у нас не очень, поэтому ставят на все машины пакет «Плохие дороги», а в остальном — будь что будет. Хорошо хоть нет специальных отсеков для балалайки и пьяного медведя. То есть логика такая: есть спрос — получите. А кто и почему — это все загадочная русская душа.

А это, на мой взгляд, самый стильный R на Драйве. Еще давно писал владельцу BORISSS, что сочетание бежевого на кузове и красного на дисках в дизайне RS6 — просто чума. Сам катался на таких, убежден, что это лучший дизайн у Audi. Кстати, по железу там тоже все очень неплохо.

Нет, серьезно. В России Golf R считается молодежной машиной, даже несмотря на ценник в районе 2-х миллионов. И это наша психология — какой взрослый уважающий себя мужик будет ездить на таком малыше, когда за те же деньги можно взять «Эскалейд» со вторички? Ну и второе — для нас с младых ногтей машина значит куда больше, чем для европейца, поэтому даже юноша будет всеми правдами и неправдами добиваться появления у себя под окном синего (как правило) снаряда.

Ну а что у них в Европе? А у них все наоборот. У них взрослый уважающий себя мужик вполне может хотеть быстрый Golf, потому что ездить на чем-то гигантском — моветон. Более того, только он и может считаться потенциальным клиентом, потому что молодежь не ездит на столь недешевых авто. «Эрка» действительно весьма дорога для «Гольфа», хотя и стоит своих денег на сто процентов. Итак, мы начинаем подбираться к истине — изначально машина создавалась для немецкого мужичка по имени Ганс, который хоть и в летах, но все еще о-го-го. По крайней мере, ему так кажется. А знаете, что он выберет, когда придет его время пересесть на диагональное сиденье? «Фаэтон».

Все дело в том, что русский человек может купить себе 7-летный S-class, а потом всю зиму страдать на летней резине. Потому что показуха — наше все. Я не могу сказать, что резко это осуждаю или, наоборот, одобряю. С одной стороны, я убежден, что пижоны красят этот мир, но все же надо чувствовать момент, когда пижонство переходит в маразм.

В Европе людям тоже важно, что о них подумают окружающие. Разница лишь в том, что там эти окружающие не слишком оценят приобретение какой-нибудь быстрой и прожорливой M3. Это все равно, что сделать у соседа под дверью инсталляцию, нагадив на коврик. А ездить на заднем сидении Flying Spur — это целый перфоманс (то же, что инсталляция, но сначала жмем на кнопку звонка).

Именно поэтому «Фаэтон» —одноплатформенник «Бентли» — вполне логично вписывается в европейский принцип мышления, при этом вызывая недоумение у русского человека самим фактом своего существования.

Выходит, Гансу не чужда любовь к роскоши, скорости и комфорту, но все же он опасается народного гнева. Опять-таки, мы готовы покупать 20-летние «Мерседесы», чтобы говорить об успехе в жизни при созерцании проезжей части через трехлучевой «прицел». А европеец, даже при деньгах, предпочтет наоборот уйти от громкого бренда. Тут ему на выручку мог бы прийти Nissan. «У меня Nissan», — скажет он, и коллеги сразу представят Juke, созданный людьми без глаз, или унылый семейный Note. Им же невдомек, что речь идет о полноприводном убийце с двумя турбинами. Однако и с GTR не так все гладко. Если его предшественников — «Скайлайн» R33 или R34 — можно было легко перепутать с бывшим токийским такси, то «Гетр» R35 привлекает к себе куда больше внимания. Ну а «Гольф» — он и в Африке «Гольф».

Вот, собственно, и ответ на мой вопрос — Golf R сделали для Ганса, и уж точно не для нас, просто по стечению обстоятельств в России нашлись до него охотники, особенно среди молодежи, особенно благодаря потенциалу в части тюнинга. Но это не все. На самом деле, концепция неприметной, но быстрой машины может быть близка многим русским людям, к которым, кстати, я отнес бы себя. Нас неприметность интересует не с точки зрения защиты от социальной нетерпимости. Эта неприметность делает из машины то, что я называю трололо-мобиль, и тут предлагаю вспомнить слезы и недоумение на лицах владельцев X5M — их же «сделал» какой-то «Гольф». Я считаю, это очень весело и круто.

На последок скажу, что в Москве, наверняка, все же есть парочка Гансов. Знаете, кто это? Ими могут быть сотрудники Volkswagen Russia. Поясню: у каждого из них есть определенный грейд, то есть статус, по которому ему полагается (или не полагается, но мы говорим о тех, кому полагается) иметь служебный автомобиль. Он может выбрать себе любую машину, производимую концерном, руководствуясь отведенной суммой. Я нередко вижу взрослого дяденьку на синем VW возле одноименного банка, и он, по всей видимости, отказался от скромной, но солидной А6 в пользу Golf R. Мужик, ты чё, не русский что ли?

Использовал фотографии из этих ваших интернетов, а также из БЖ Apof и BORISSS — парни, надеюсь, вы не против.

Пока)

Instagram


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье