Трехдневный тест-драйв Lexus ES new (XV60)

Добрый день, дорогие друзья)

Мои постоянные читатели уже знают, что такое “трехдневный тест”, а для вновь прибывших поясню:

я беру автомобиль на три дня и использую его в своем обычном жизненном режиме.

На этот раз моим “компаньоном” был обновленный в духе свежей корпоративной стилистики Lexus ES с классическим атмосферным двигателем объемом 2,5 литра

Ну что, начнем)

Небольшая историческая справка о модели:

Первое поколение – это Lexus ES 250, показанный в сентябре 1989-го, представлял собой облагороженную Тойоту Camry, и самым мощным его мотором был 156-сильный V6. Американская (а это основной рынок) публика приняла модель “на ура” и она выпускалась до 1991 года

Первое поколение

Второе поколение – это Lexus ES 300 1992 модельного года получил не только новый индекс, но и более вместительный кузов от модели Toyota Windom. Мощность трёхлитровой V-образной шестёрки повысилась до 188 л.с., что позволило почти пятиметровому автомобилю разгоняться до 215 км/ч. На набор первой сотни ES затрачивал ровно девять секунд. Любопытно, но, несмотря на возросшие размеры, более мощный мотор и расширенную стандартную комплектацию, покупателям ES 300 обходился дешевле предшественника.

второе поколение

В основе седана 1997 модельного года лежал всё тот же Windom образца 1991-го. Благодаря рейсталингу ES 300 достались видоизменённая оптика, капот с уменьшенной радиаторной решёткой, а также обновлённый интерьер, самым ярким элементом которого как в прямом, так и в переносном смысле стала оптитронная панель приборов. Модифицированный двигатель V6 развивал сначала 197 л.с., а после повторного «рефреша» в 1999 году получил механизм регулировки фаз газораспределения VVT-i. Мощность повысилась до 210 л.с. Наиболее дорогие версии оснащались адаптивной подвеской AVS.

третье поколение

Lexus ES четвертого поколения (вновь на основе Camry) появился в 2001-м. Кузов прибавил в длину ещё шесть сантиметров, богаче стали комплектации. Отдача трёхлитрового двигателя с изменяемой высотой подъёма клапанов повысилась до 218 л.с. А в 2004 году к уже существовавшей модификации ES 300 добавилась более мощная ES 330. Мотор V6 объёмом 3303 см³, агрегатированный с пятиступенчатым «автоматом», выдавал 228 л.с. и 325 Н•м. Такой ES преодолевал первую сотню всего за семь с половиной секунд, а максимальная скорость у него была ограничена электроникой на уровне 230 км/ч.

четвертое поколение

В 2006 году на автошоу в Чикаго было представлено пятое поколение седана. Lexus ES 350 начали оснащать новым двигателем V6 3.5 (277 л.с.) с системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i). Позже появился и менее мощный ES 240 с «четвёркой» 2.4 от той же Camry — такая машина предлагалась только в Китае. Lexus ES стал одним из самых популярных представителей марки в США, преодолев знаковый рубеж — один миллион проданных экземпляров. А всего за 21 год производства было выпущено 2 156 502 лексусовских переднеприводника бизнес-класса.

пятое поколение

Lexus ES нового, шестого поколения вышел в 2012 году и был построен на основе предшественника, который в свою очередь базируется на платформе Toyota Camry образца 2006 года. Модернизированные подвески (McPherson спереди и сзади) конструктивно не изменились, но теперь в передней установлены пружины с обратной навивкой и более толстый пруток стабилизатора. А в задней, кроме иной геометрии рычагов, появились амортизаторы с улучшенными характеристиками демпфирования. Пожалуй,самое важное отличие — это переход на электроусилитель руля взамен привычного гидронасоса, с которым, к слову, распрощалось и нынешнее поколение Camry. Однако у «е-эсов» настройки усилителя свои собственные, а передаточные числа рулевого механизма уменьшены с 16,1:1 до 14,8:1.

шестое поколение

Нынешняя версия является по-сути рестайлингом шестого поколения и стилистически уходит все дальше от соплатформенной Toyota Camry

Lexus ES 250 2015 модельный год

Итак, начнем)

День первый

В первый день я привыкал к автомобилю достаточно быстро, так как имел опыт вождения японских бизнес-седанов (Camry, Teana)

Автомобиль мне напоминает большой и передвижной кабинет, который едет туда, куда надо)

Стилистический центр композиции салона – ~~песочные~~ кварцевые часы)

Мягкие кресла напоминают американские автомобили-в них тонешь и растворяешься) Движения автомобиля плавные и вальяжные. Все заточено на комфорт!

Управляемость, конечно, не самая сильная сторона автомобиля, но поклонники ищут в нем другие потребительские качества: надежность, комфорт, невысокую цену по сравнению с конкурентами, высокий уровень оснащения и низкую потерю стоимости.

В первый день я изучал детально салон

Высокий тоннель отделяет водителя и пассажира и скрывает за собой глубокую нишу

отделка натуральным деревом приятна визуально и на ощупь

АКПП ходит по традиционной “тойотовской” змейке

Память сидений и “лезвия” деревянных вставок

Понравилась удобная крутилка, меняющая подогрев сидений на вентиляцию

перфорированная кожа немного грубовата

Полные электрорегулировки, включая выдвижной подпор ног.

Чего не понравилось в салоне:

Пластиковые вставки на руле, блоке управления климатом и АКПП – выполнены из недорогого пластика бежевого цвета, что не добавляет ощущения премиальности.

Этих элементов немного-я бы советовал их сделать из алюминия или хотя-бы металла

Ну это на мой, испорченный немцами вкус)

Пластик и кнопки устарели

Теперь по кнопке Start/stop

Я считаю, что ее расположение на передней панели, в месте, где находился ключ-бесполезная опция.

Человеку удобно нажимать эту кнопку рядом с АКПП, как у немцев.

Понятно желание сэкономить и не менять архитектуру салона, но я считаю, что для премиума это важно!

Задний диван мне очень понравился-мягкий, комфортный, удобный

Места для ног-достаточно (при отодвинутом вперед переднем сидении пассажира)

Не Skoda Superb new конечно и даже не VW Passat B8 , но тоже неплохо! (ссылки активные-это мои тесты, кому интересно-сравните)

Приятный и понятный пульт управления климатом сзади

Короче, салон на твердую 4-ку!

В первый день проехал 167 км, расход был 15,2 л/100 км

День Второй

Утром, приехав в офис, я обнаружил около себя интересного соседа)

Что немедленно передал в мой Instagram (там я веду прямую фото и видеотрансляцию с тестов-подписывайтесь)

Автомобиль ушел уже далеко от родственника Camry!

Дальше, чем шестое поколение. Чтобы подтвердить свои догадки, я договорился со своим другом Рустемом Исмагиловым о встрече и сравнении! А он является владельцем Lexus ES 250 шестого поколения.

Наши опыты фиксировал Ленар Гималетдинов

Сравните сами)

Слева шестое справа седьмое поколение

Вид сзади

Поменялась передняя и задняя оптика

шестое

седьмое

шестое

Седьмое

Конечно, я не мог не протестировать багажники) Традиционно-собой)))

По словам Рустема, немного изменился руль, а так-это просто глубокий внешний рестайлинг!

найдите десять отличий)

На этом второй день завершился-я проехал 78 км с расходом 16,7

Третий день

Третий день я много ездил по своим делам и могу сказать -автомобиль мне понравился!

Немного технической части:

Атмосферная бензиновая «четвёрка» 2AR-FE объёмом 2,5 л развивает 184 л.с. и 231 Н•м. Фазы газораспределения изменяются на обоих распредвалах (Dual VVT-i). Клапанная крышка сконструирована таким образом, чтобы снижать шум от работы ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с улучшенными характеристиками скольжения и менее вязкое масло 0w-30 способствуют экономии топлива. Мотор соответствуют нормам Евро-5.

Система мультимедиа простая (даже устаревшая), но тем не менее-удобная и понятная

Одна из передовых разработок – технология Nanoe® – система, позволяющая генерировать поток отрицательно заряженных частиц, окруженных молекулами воды, и направлять их в салон. Эти ионы создают полезный увлажняющий эффект для волос и кожи.

Созданный для крайне холодных российских зим, Lexus ES оснащен более производительным генератором и батареей большей емкости. Они обеспечивают энергией электрообогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, механизм подогрева обода рулевого колеса и сидений.