Новые-тесты Тест-драйвы Трехдневный тест-драйв Lexus ES new (XV60)

Трехдневный тест-драйв Lexus ES new (XV60)

DSC_5191_1920
Трехдневный тест-драйв Lexus ES new (XV60)
Денис Кислицын
Автор Денис Кислицын / Автожурналист портала autotest.pro

Добрый день, дорогие друзья)

Мои постоянные читатели уже знают, что такое "трехдневный тест", а для вновь прибывших поясню:

я беру автомобиль на три дня и использую его в своем обычном жизненном режиме.

На этот раз моим "компаньоном" был обновленный в духе свежей корпоративной стилистики Lexus ES с классическим атмосферным двигателем объемом 2,5 литра

DSC_5187_1920

Ну что, начнем)

Небольшая историческая справка о модели:

  • Первое поколение - это Lexus ES 250, показанный в сентябре 1989-го, представлял собой облагороженную Тойоту Camry, и самым мощным его мотором был 156-сильный V6. Американская (а это основной рынок) публика приняла модель "на ура" и она выпускалась до 1991 года

5017e028b72142a8120002d3

Первое поколение

 

  • Второе поколение - это Lexus ES 300 1992 модельного года получил не только новый индекс, но и более вместительный кузов от модели Toyota Windom. Мощность трёхлитровой V-образной шестёрки повысилась до 188 л.с., что позволило почти пятиметровому автомобилю разгоняться до 215 км/ч. На набор первой сотни ES затрачивал ровно девять секунд. Любопытно, но, несмотря на возросшие размеры, более мощный мотор и расширенную стандартную комплектацию, покупателям ES 300 обходился дешевле предшественника.

5017e028b72142a8120002e2

второе поколение

 

  • В основе седана 1997 модельного года лежал всё тот же Windom образца 1991-го. Благодаря рейсталингу ES 300 достались видоизменённая оптика, капот с уменьшенной радиаторной решёткой, а также обновлённый интерьер, самым ярким элементом которого как в прямом, так и в переносном смысле стала оптитронная панель приборов. Модифицированный двигатель V6 развивал сначала 197 л.с., а после повторного «рефреша» в 1999 году получил механизм регулировки фаз газораспределения VVT-i. Мощность повысилась до 210 л.с. Наиболее дорогие версии оснащались адаптивной подвеской AVS.

5017e029b72142a8120002f1

третье поколение

 

  • Lexus ES четвертого поколения (вновь на основе Camry) появился в 2001-м. Кузов прибавил в длину ещё шесть сантиметров, богаче стали комплектации. Отдача трёхлитрового двигателя с изменяемой высотой подъёма клапанов повысилась до 218 л.с. А в 2004 году к уже существовавшей модификации ES 300 добавилась более мощная ES 330. Мотор V6 объёмом 3303 см³, агрегатированный с пятиступенчатым «автоматом», выдавал 228 л.с. и 325 Н•м. Такой ES преодолевал первую сотню всего за семь с половиной секунд, а максимальная скорость у него была ограничена электроникой на уровне 230 км/ч.

5017e029b72142a812000300

четвертое поколение 

 

  • В 2006 году на автошоу в Чикаго было представлено пятое поколение седана. Lexus ES 350 начали оснащать новым двигателем V6 3.5 (277 л.с.) с системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i). Позже появился и менее мощный ES 240 с «четвёркой» 2.4 от той же Camry — такая машина предлагалась только в Китае. Lexus ES стал одним из самых популярных представителей марки в США, преодолев знаковый рубеж — один миллион проданных экземпляров. А всего за 21 год производства было выпущено 2 156 502 лексусовских переднеприводника бизнес-класса.

5017e02ab72142a81200031e

пятое поколение

  • Lexus ES нового, шестого поколения вышел в 2012 году и был построен на основе предшественника, который в свою очередь базируется на платформе Toyota Camry образца 2006 года. Модернизированные подвески (McPherson спереди и сзади) конструктивно не изменились, но теперь в передней установлены пружины с обратной навивкой и более толстый пруток стабилизатора. А в задней, кроме иной геометрии рычагов, появились амортизаторы с улучшенными характеристиками демпфирования. Пожалуй,самое важное отличие — это переход на электроусилитель руля взамен привычного гидронасоса, с которым, к слову, распрощалось и нынешнее поколение Camry. Однако у «е-эсов» настройки усилителя свои собственные, а передаточные числа рулевого механизма уменьшены с 16,1:1 до 14,8:1.

5017e026b72142a812000298

шестое поколение

5017e025b72142a812000236

шестое поколение

 

  • Нынешняя версия является по-сути рестайлингом шестого поколения и стилистически уходит все дальше от соплатформенной Toyota Camry

DSC_5199_1920

DSC_5194_1920

Lexus ES 250 2015 модельный год

Итак, начнем)

День первый

В первый день я привыкал к автомобилю достаточно быстро, так как имел опыт вождения японских бизнес-седанов (Camry, Teana)

Автомобиль мне напоминает большой и передвижной кабинет, который едет туда, куда надо)

DSC_5210_1920

Стилистический центр композиции салона - песочные кварцевые часы)

Мягкие кресла напоминают американские автомобили-в них тонешь и растворяешься) Движения автомобиля плавные и вальяжные. Все заточено на комфорт!

Управляемость, конечно, не самая сильная сторона автомобиля, но поклонники ищут в нем другие потребительские качества: надежность, комфорт, невысокую цену по сравнению с конкурентами, высокий уровень оснащения и низкую потерю стоимости.

В первый день я изучал детально салон

DSC_5283

Высокий тоннель отделяет водителя и пассажира и скрывает за собой глубокую нишу

DSC_5270

отделка натуральным деревом приятна визуально и на ощупь

DSC_5275

АКПП ходит по традиционной "тойотовской" змейке

DSC_5274

Память сидений и "лезвия" деревянных вставок

DSC_5273

Понравилась удобная крутилка, меняющая подогрев сидений на вентиляцию

DSC_5278

перфорированная кожа немного грубовата

DSC_5277

Полные электрорегулировки, включая выдвижной подпор ног.

Чего не понравилось в салоне:

DSC_5260

Пластиковые вставки на руле, блоке управления климатом и АКПП - выполнены из недорогого пластика бежевого цвета, что не добавляет ощущения премиальности.

Этих элементов немного-я бы советовал их сделать из алюминия или хотя-бы металла

Ну это на мой, испорченный немцами вкус)

DSC_5269

Пластик и кнопки устарели

Теперь по кнопке Start/stop

Я считаю, что ее расположение на передней панели, в месте, где находился ключ-бесполезная опция.

Человеку удобно нажимать эту кнопку рядом с АКПП, как у немцев.

Понятно желание сэкономить и не менять архитектуру салона, но я считаю, что для премиума это важно!

DSC_5272

Задний диван мне очень понравился-мягкий, комфортный, удобный

DSC_5244

Места для ног-достаточно (при отодвинутом вперед переднем сидении пассажира)

Не Skoda Superb new конечно и даже не VW Passat B8 , но тоже неплохо! (ссылки активные-это мои тесты, кому интересно-сравните)

DSC_5245

Приятный и понятный пульт управления климатом сзади

DSC_5258

Короче, салон на твердую 4-ку!

DSC_5250

В первый день проехал 167 км, расход был 15,2 л/100 км

День Второй

Утром, приехав в офис, я обнаружил около себя интересного соседа)

Безымянный

Что немедленно передал в мой Instagram (там я веду прямую фото и видеотрансляцию с тестов-подписывайтесь)

Автомобиль ушел уже далеко от родственника Camry!

Дальше, чем шестое поколение. Чтобы подтвердить свои догадки, я договорился со своим другом Рустемом Исмагиловым о встрече и сравнении! А он является владельцем Lexus ES 250 шестого поколения.

Наши опыты фиксировал Ленар Гималетдинов

DSC_5251

DSC_5242

Сравните сами)

DSC_5212

Слева шестое справа седьмое поколение

DSC_5214

Вид сзади

DSC_5215

DSC_5216

Поменялась передняя и задняя оптика

DSC_5235

шестое

DSC_5233

седьмое

DSC_5229

шестое

DSC_5228

Седьмое

Конечно, я не мог не протестировать багажники) Традиционно-собой)))

DSC_5254

DSC_5256

 

По словам Рустема, немного изменился руль, а так-это просто глубокий внешний рестайлинг!

DSC_5241

найдите десять отличий)

DSC_5240

 

DSC_5243

На этом второй день завершился-я проехал 78 км с расходом 16,7

Третий день

Третий день я много ездил по своим делам и могу сказать -автомобиль мне понравился!

Немного технической части:

Атмосферная бензиновая «четвёрка» 2AR-FE объёмом 2,5 л  развивает 184 л.с. и 231 Н•м. Фазы газораспределения изменяются на обоих распредвалах (Dual VVT-i). Клапанная крышка сконструирована таким образом, чтобы снижать шум от работы ГРМ. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. Роликовые коромысла клапанов, поршневые кольца с улучшенными характеристиками скольжения и менее вязкое масло 0w-30 способствуют экономии топлива. Мотор соответствуют нормам Евро-5.

Система мультимедиа простая (даже устаревшая), но тем не менее-удобная и понятная

DSC_5266

Одна из передовых разработок – технология Nanoe® – система, позволяющая генерировать поток отрицательно заряженных частиц, окруженных молекулами воды, и направлять их в салон. Эти ионы создают полезный увлажняющий эффект для  волос и кожи.

DSC_5284

Созданный для крайне холодных российских зим, Lexus ES оснащен более производительным генератором и батареей большей емкости. Они обеспечивают энергией электрообогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, механизм подогрева обода рулевого колеса и сидений.

DSC_5285

Навигация устаревшая, к сожалению(

Вечером мы занимались фотосессией с Ленаром

DSC_5206_1920

Особенно мне нравится передняя и задняя оптика)

DSC_5202_1920

К нам приехал оценить ES250 еще один владелец Lexus и мой друг - Риат Исмагилов (так то у него IS250, но он был на тестовом NX200t)

3

Автомобиль ему понравился)

Итоговый расход мой за три дня:

2

оказался рекордным 14,9 л! Хотя, если пулять, то все 21,4)

Цены:

4

От 2 062 000 руб до 2 678 00 руб

Большие они или низкие-решать уже вам)

А я на этом заканчиваю)

РЕЗЮМЕ:

Автомобиль мне, несмотря на мелкие недочеты, понравился

И в первую очередь-меня подкупил дизайн и комфорт. Любителей Lexus я теперь понимаю чуть лучше, чем раньше)

Это такое сочетание классики (атмосферник, дизайн интерьера) и модерна (внешний дизайн, инновации)

А так как любой тестируемый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией, то Lexus ES250 у меня вызвал следующие ассоциации:

Jon Bon Jovi & Pavarotti - Let it Rain

На этом абсолютно все)

Все фотографии

во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов Ленар Гималетдинов

DSC_5196_1920

 

 

Спасибо за внимание!

За выходом новых статей удобнее всего следить через наши официальные аккаунты в социальных сетях:

Instagram: @autotest.pro

VK: autotestpro

Facebook: autotest.pro

 

ЧАО 

 

 

 


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Денис Кислицын

Денис Кислицын

Любитель хороших автомобилей, поклонник бренда Audi и владелец RS3 в ярко-синем фирменном цвете - sepang blue

Веду блог
и бортовой журнал автомобиля
на Drive2.ru , которые насчитывают более 10 тыс подписчиков

Один из основателей autotest.pro

Instagram - @audiprofessor