Полезное Ford Fiesta из Набережных Челнов, что показал дино-стенд

Ford Fiesta из Набережных Челнов, что показал дино-стенд

DSC_5499_1920
Ford Fiesta из Набережных Челнов, что показал дино-стенд
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня пришло время для обещанной записи — про замеры мощности у Ford Fiesta на казанском диностенде.

И в самом начале необходимо сделать небольшую ремарку. Однажды я увидел ролик на youtube, где главный редактор "Авто-Ревю" Михаил Подорожанский тестировал две разновидности этой модели. Среди прочего, он отметил и такой факт: при замерах динамических параметров с использованием специальной аппаратуры, 105-сильная версия с механикой оказалась быстрее 120-сильной с "роботом" как в разгоне до 100 км/ч — 11,1 с против 11,8 с, так и по величине максимальной скорости — 188,1 против 185,1 км/ч.

Казалось бы, тут всё очевидно — дело в "роботе", который порой "подтупливает" (об этой особенности работы КПП сказано и в печатной версии теста, и я подтверждаю). Но ведь по паспорту быстрее должен быть топовый вариант, даже несмотря на роботизированную КПП! Поэтому Подорожанский сказал, что подозревает "химию с декларируемыми значениями мощности". Вот это видео, а нужный нам фрагмент начинается c 10 мин 55 сек:

Мне стало интересен этот момент. Во-первых, напомню, что Ford Fiesta собирается сейчас у нас - в Набережных Челнах. Во-вторых, потому-что я сам в прошлом "фиестовод". Правда, в 2005-м впервые сел на хэтчбек предыдущего поколения фактически вынужденно (как на служебную машину), но очень быстро к ней прикипел. В-третьих, в Казани есть диностенд и не так давно Денис Кислицын/audiprofessor вкратце рассказал о нём.

Поэтому, как только тестовая Ford Fiesta с 120-сильным мотором и "роботом" попала ко мне в руки — сразу решено было запланировать поездку на стенд. Пару слов о нём — модель Cartec LPS 2020 4WD голландского производства. Стоимость на сайте поставщика 67 000 Евро (подробное описание и характеристики можно посмотреть здесь). Измерение проводил инженер стенда и настоящий фанат своего дела — Артём Киргизин. А происходил процесс во время практических занятий по проведению замеров мощности и момента двигателя, со студентами Казанского национального исследовательского технического университета имени А. Н. Туполева, в народе — КАИ.

Про методику измерений лучше всего прочитать в материалах хорошо известного Владимира Шарандина, который многим известен по нику barik-cz — это основатель легендарной тюнинговой компании "Торгмаш" и инженер с многолетним практическим стажем, который довольно много пишет про тюнинг двигателей всех видов, про замеры мощности, которые проводятся при этом. Один большой пост, собранный из нескольких — с большим количеством иллюстраций, доступен вот по этой ссылке. Рекомендую ознакомиться, если ещё не читали. После этого будет гораздо интереснее и понятнее изучать материалы об измерениях мощности на разных диностендах (или дайностендах — как больше нравится). Там подробно описываются виды мощностных стендов, чем они отличаются, как на них измеряются те или иные величины (прежде всего — мощность и момент), что собственно значат эти величины — для тех, кто забыл или плавает в вопросе, в чём разница между мощностью на маховике и мощностью на колёсах.

Что касается замеров с тестовой "Фиестой", то приложу парочку видео процесса:

 

Вкратце происходящее можно описать так. Автомобиль заезжает ведущими колёсами на ролики стенда. Инженер садится за руль и несколько раз производит замеры, раскручивая двигатель на высших передачах до разных обротов и до отсечки. По окончании замера он сбрасывает газ и дожидается момента — пока колёса самостоятельно не остановятся. В это время стенд просчитывает мощность с учётом как приложеных машиной сил для раскрутки, так и потерь, которые дают механические части в самом автомобиле (трансмиссия, подшипники, трение колёс и т.д.), плюс потери стенда (сами ролики, внутренние подшиники и пр.). После пересчёта, с учётом атмосферного давления в помещении, температуры и т.д., в итоге на экране стенда появляется график момента и мощности двигателя, а также высвечиваются максимальные величины.
Вот какая картина получилась в нашем случае:

Графики чёрного цвета — замер на 6-й передаче, красного цвета — замер на 5-й передаче. Касаемо полученных цифр — смотреть надо только и исключительно на те, где в скобках написано (корр.) — корректная, остальные величины технические и на них обращать внимание не стоит. В нашем случае стенд был настроен исключительно на замер мощности двигателя, а потому показанная на экране величина колёсной мощности не является корректной, поэтому на цифры в этой графе смотреть не надо

Стоит сделать небольшое пояснение. Почему два графика на картинке. На данной версии модели максимальную скорость можно достичь только на 6-й передаче, но сделали замер и на 5-й (график красного цвета), на всякий случай, тем более время позволяло. Но роботизированная КПП у "Фиесты" не держит до последнего передачу и стоило оборотам на "пятой" приблизиться к 6000, как движок ненадолго завыл на отсечке, а затем произошло самопроизвольное переключение на "шестую" передачу. Как видно на более показательном и правильном "чёрном" графике — на 6-й передаче раскрутка идёт до более высоких оборотов (6240), хотя и там срабатывает отсечка.
Любопытная деталь. На стенде нет сопротивления набегающего воздуха, который нужно расталкивать. И поэтому во время заключительного замера стрелка спидометра легла на отметку 234 км/ч (в реальных условиях по паспорту максималка 188 км/ч, что подтверждено и замерами Авто-Ревю на Дмитровском полигоне), к вопросу о том — как сильно влияет аэродинамика на максимальную скорость автомобиля.

Мощность показанная на стенде составила 124,4 л.с. при 6240 об/мин, что даже чуть перекрывает заводские данные в 120 л.с. при 6300 об/мин. Стоит отметить, что замеры проводились на 92-м бензине, заправленными на обычной казанской заправке, брендовой, но принадлежащей местной небольшой компании.
Интересным оказался момент с величиной максимального крутящего момента. При нашем измерении он составил только 151 Нм при 4212 об/мин, хотя должно быть — 160 Нм при 4100 об/мин. А 150 Нм при 4000 об/мин имеет как раз 105-сильная версия (по паспорту). Вот так вот всё запуталось.
Вот если бы провести измерение 105-сильной челнинской "Фиесты", но таких тестовых машин нет, ни в пресс-парке, ни у дилеров. Впрочем, ссылку на эту статью я обязательно отправлю некоторым владельцам новых 105-сильных "Фиест" татарстанской сборки. И если кто-то из них согласится на замер — обязательно его сделаем и посмотрим, что получится при измерении. А может даже и сам Ford Sollers откликнется. Но тут могут пойти обвинения от разных "хомячков", что там якобы подкрутят "фордовцы" что-то. Поэтому даже будет лучше обратиться к частникам. В-общем, интрига сохраняется.

При этом хочу обратить внимание на кривую крутящего момента (прерывистая линия чёрного цвета). Прекрасно видно — насколько она ровная в широком диапазоне оборотов, словно под капотом турбомотор, и ездовые впечатления подтверждают такой характер. Двигатель Ford Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения имеет на удивление хорошую тягу практически во всём диапазоне оборотов (по меркам своего класса). И его возможностей более чем хватает для активного перемещения по городу. Скажу больше, даже более тяжёлый EcoSport он тащит с лёгкостью. Однажды мы забрались вчетвером в миникроссовер и решили проверить максималку на безлюдном шоссе. То как уверенно "Фордик" набрал 180 км/ч — быстро и без запинки, произвело на нас неизгладимое впечатление, ожидали меньшей прыти. Но подробнее об этом в следующий раз.

Кстати, стоит отметить, что моторы для "Фиесты" производят уже сейчас в Татарстане, на новом моторном производстве в Елабуге. Его же получат EcoSport и обновленный Focus. Стоит отметить, что все выпускаемые на заводе Ford Sollers двигатели имеют существенный уровень локализации, основные компоненты приходят от российских поставщиков, и производятся из локального сырья. Например, из алюминиевыех сплавов РУСАЛа льют блок цилиндров, головку блока, крышку коренных подшипников — на литейном заводе «РосАЛит»/«ЗМЗ» (г.Заволжье), а поршни двигателя – на «Костромском заводе автокомпонентов».

Хочу поблагодарить тех, благодаря кому этот замер стал возможен. Прежде всего Артёма Киргизина и Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева. А также дружную казанскую команду Red Steam, они активно эксплуатируют "Фиесты" при повседневной езде, и на период замера согласились предоставить мне комплект летних шин (тестовая машина была обута в шипованную "резину", а с такой на стенд заезжать нельзя), Спасибо! Ещё хотел поблагодарить казанскую мойку AutoFresh, ребята узнав, что мы заехали помыть машину перед предстоящими замерами — подарили нам услугу бесплатно. Респект!

Следующая запись будет уже о самом тест-драйве, жду когда будут готовы фотографии. Напомню, что первые впечатления были только положительные, но за время тест-драйва нашёл немало вещей за которые стоит покритиковать. Хотя в целом впечатление всё-таки хорошее, приятный автомобиль, хотя и с крайне спорным дизайном (в кузове седан).
До скорого!

P.S. Полный тест-драйв доступен вот по этой ссылке


2 Комментариев

  • Стоит порадоваться за обладателей машин с КОРОБКОЙ АВТОМАТ.
    Покупая машину с заявленной мощностью в 120 л.с они ее ни когда не почувствуют, т.к. ее не будет из-за ограничения момента переключения (заданного алгоритмом кпп-мотор).
    Логично предположить, что может стоит покупать такую же ФИЕСТУ с более слабым мотором, чтоб не переплачивать за цифры повышенной мощности.
    При этом возразить, что мотор не имеет мощности в заявленные 120л.с. никак НИЗЯ. Ибо они есть. НО ездить вы сможете только на 112 л.с

    Стоит порадоваться за тех, кто выбрал Фиесту с механикой (если есть такая комплектация). Они экономят дважды...

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro