Тест-драйвы Тест-драйв Citroen C4 Sedan: Французский прагматик

Тест-драйв Citroen C4 Sedan: Французский прагматик

78589_680
Тест-драйв Citroen C4 Sedan: Французский прагматик
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

В нынешнюю эпоху потребления чуть ли не каждая вещь имеет потрет своего покупателя. В автомобильном сегменте это выражено с особенной силой.

И если раньше модельный ряд среднестатистического производителя насчитывал весьма ограниченный набор видов, которые имели четко определенный сегмент и весьма широкую клиентуру, то сейчас число моделей в рамках бренда часто переваливает за десяток, предлагая разнообразные полутона. Да, за последние десятилетия ситуация несколько трансформировалась, но каждая машина все же по-прежнему создается с опорой на пресловутый портрет покупателя.

В российском офисе компании Citroen портрет покупателя С4 Sedan видят так: мужчина, в возрасте где-то 35 лет, с ежемесячным доходом в районе 66 000 рублей, активной жизненной позицией и пропиской в крупном городе

В российском офисе компании Citroen портрет покупателя С4 Sedan видят так: мужчина, в возрасте где-то 35 лет, с ежемесячным доходом в районе 66 000 рублей, активной жизненной позицией и пропиской в крупном городе

В российском офисе компании Citroen, в случае с седаном С4, видят этот самый портрет так: мужчина, в возрасте где-то 35 лет, с ежемесячным доходом в районе 66 000 рублей, активной жизненной позицией и пропиской в крупном городе. В общем-то в этой картине нет ничего необычного. Все тоже самое рисует воображение и маркетологов конкурирующих производителей, предлагающих альтернативу в европейском сегменте C. Разве что, сумма реальной зарплаты клиента на деле значительно ниже…

Для обозначенной клиентуры ключевыми параметрами, определяющими их окончательный выбор, являются, прежде всего, дизайн и оснащение. Весомую роль играет еще и цена. Все остальное – вторично и меняется уже в зависимости от индивидуальных приоритетов конкретного покупателя

Для обозначенной клиентуры ключевыми параметрами, определяющими их окончательный выбор, являются, прежде всего, дизайн и оснащение. Весомую роль играет еще и цена. Все остальное – вторично и меняется уже в зависимости от индивидуальных приоритетов конкретного покупателя

Для обозначенной клиентуры ключевыми параметрами, определяющими их окончательный выбор, являются, прежде всего, дизайн и оснащение. Весомую роль играет еще и цена. Все остальное – вторично и меняется уже в зависимости от индивидуальных приоритетов конкретного покупателя.

C внешностью у Citroen C4 Sedan все хорошо. Несмотря на то, что доминирующим при разработке был кузов хэтчбек, а седан делался уже после – специально для рынков Китая, России и Аргентины; результат вышел достойным. С любого ракурса автомобиль выглядит цельно и гармонично, производя впечатление самодостаточного продукта. Такое случается редко: вспомнить хотя бы соплатформенный Peugeot 408, адресованный этим же рынкам, но нарисованный по принципу «папиного пальто», сшитого в голодные годы из того, что случайно попало под руку. С «Ситроеном» все по-другому: седану не просто приварили багажник, а провели целый комплекс стилистических операций: подправили силуэт, облагородили боковины, элегантно обработали крышку багажника. Именно потому седан С4 определенно не стыдно продавать не только в развивающихся странах, но и в искушенной Европе, где ждут исключительно полноценный продукт (хотя С4 в этом кузове на рынке Старого Света отсутствует).

C внешностью у седана Citroen C4 все хорошо. Несмотря на то, что доминирующим при разработке был кузов хэтчбек, а седан делался уже после – специально для рынков Китая, России и Аргентины

C внешностью у седана Citroen C4 все хорошо. Несмотря на то, что доминирующим при разработке был кузов хэтчбек, а седан делался уже после – специально для рынков Китая, России и Аргентины

С оснащением у французского седана дела обстоят заурядно, то есть и нехорошо, и неплохо. В прайс-листе предложен разумный перечень комплектаций и оптимальный набор дополнительных опций. После недавнего пополнения гаммы двумя новыми вариантами – промежуточным Optimum и топовым Lounge (что и стало поводом для знакомства) модель выпускается в шести уровнях исполнения, предлагая весьма широкие возможности для выбора оптимального варианта по рыночным ценам, то есть не дороже и не дешевле соперников.

С оснащением у французского седана дела обстоят заурядно, то есть и нехорошо, и неплохо. Недавно гамма пополнилась двумя новыми вариантами – промежуточным Optimum и топовым Lounge

С оснащением у французского седана дела обстоят заурядно, то есть и нехорошо, и неплохо. Недавно гамма пополнилась двумя новыми вариантами – промежуточным Optimum и топовым Lounge

Делают ли все эти особенности из С4 Sedan сугубо городскую машину, купленную в кредит и обреченную на стояние в пробках? Если бы арсенал французской модели включал в себя только опции и дизайн, то несомненно да; но поскольку в действительности у «Ситроена» в активе есть еще кое-что, то определять седан С4 можно шире рамок обычного городского автомобиля.

Белая машина – в максимальной степени оснащения Lounge…

Белая машина – в максимальной степени оснащения Lounge…

Главное и весьма неожиданное на первый взгляд «кое-что» – серьезная адаптация седана к жизни в условиях провинциальной России. С виду это выдает только завышенный клиренс в 176 мм (такое не снится даже многим кроссоверам, не говоря уже о легковых машинах), но на практике спектр мероприятий по подготовке автомобиля к жизни в России получился гораздо масштабнее и даже чуть шире, чем в случае с Peugeot 408, который французы с упорством адаптировали под нас чуть раньше.

При этом на глаз Citroen C4 Sedan, в отличие от «Пежо», смотрится цивилизованным и даже слегка утонченным европейцем, по недоразумению оказавшимся в непонятной части России, мало похожей на более или менее очеловеченную Москву.

… что наряду с серьезными опциями - вроде ксенона, включает в себя приятные мелочи

… что наряду с серьезными опциями - вроде ксенона, включает в себя приятные мелочи

В этот раз роль сложного региона выполняли астраханские степи, вокруг которых и проходил практически весь маршрут теста. Дороги на астраханской земле расплылись под натиском летнего солнца. Асфальтовое покрытие немногочисленный транспорт раскатал в глубокие колеи, а пренебрегающие технологиями дорожники усугубили проблемы – ямы, рытвины и заплатки поджидают в регионе почти повсюду. Приятно, что шасси «Ситроена» готово к таким сюрпризам. И хотя подвеска не балует неимоверно мягким прохождением сложных участков, энергоемкость и длинноходность амортизаторов позволяют бойко мчать по неровностям без пугающей тряски и грохота, в особенности на дисках размерности R16, хотя и на колесах стандарта R17 (делают машину лишь капельку жестче) езда по грунтовкам получается убедительной.

Темная машина – более доступный, но неплохо оснащенный вариант Optimum

Темная машина – более доступный, но неплохо оснащенный вариант Optimum

Интересно, что C4 Sedan не первый и не единственный французский автомобиль с подобным талантом. Модели родом из Пятой республики уже давно очаровывают изящной плавностью хода, а иногда совмещают ее и с «правильной» управляемостью, при том, что в конструкция нет ничего сверхестественного (McPherson – впереди, балка – сзади).

Высокий клиренс в 176 мм - лишь малая часть адаптации седана к российским условиям

Высокий клиренс в 176 мм - лишь малая часть адаптации седана к российским условиям

Если говорить о C4, то расклад получается примерно такой. Конечно, отклики здесь не такие отточенные, как например, у покидающего российский рынок купе Peugeot RCZ, но в рамках массового сегмента ездовые повадки машины вызывают искреннее уважение. В затяжных поворотах автомобиль нормально стоит на дуге и практически не кренится, уверенно держится он и на шоссейной прямой.

Шасси Citroen C4 Sedan благосклонно относится как к плохому асфальту, так и к грунтовке

Шасси Citroen C4 Sedan благосклонно относится как к плохому асфальту, так и к грунтовке

На последний аспект влияет колесная база: у седана она на 100 мм больше, чем у хэтчбека, причем прибавка в основном пришлась на задние двери и ноги пассажиров второго ряда сидений. Сильнее всего это ценят в Китае (а Китай для концерна PSA с недавних пор практически родной дом): там любят Long-версии и воспринимают их, как дополнительный плюс к статусу покупателя. Французы понимают это и тешат китайское самолюбие маркировкой: в Поднебесной этот автомобиль называется Citroen C4L (от слова Long).

Не пасует оно и на ровном покрытии

Не пасует оно и на ровном покрытии

Впрочем, не лишними эти миллиметры будут и на остальных рынках, главным образом, из-за дополнительного пространства. Удлиненная задняя дверь увеличивает проем и облегчает посадку, добавляя места в ногах пассажиров второго ряда. Среднестатистический человек располагается там безо всяких помех. Голова слегка подпирает потолок лишь в случае, когда и впереди и сзади сидят люди ростом более 185 сантиметров, но даже в этом случае ситуация не критична. С4 Sedan хорошо подходит для работы в такси или дальнего путешествия компанией из четырех человек (пятый все же будет здесь лишним). Найдется пространство и для поклажи, ведь наряду с салоном у седана еще и удобный багажник. И хотя он не поражает объемом (440 литров), зато предлагает аккуратно организованное пространство, немаловажное в повседневной жизни.

Все тестовые машины – в одной из двух, новых для C4 Sedan, комплектациях (это средняя версия Optimum и максимальная Lounge), но при этом с одинаковой парой ключевых агрегатов: бензиновым «турбомотором» 1.6 литра (150 л.с. и 240 Нм) и шестиступенчатым «автоматом» Aisin.

Оказываясь даже в версии Optimum, салон седана C4 производит добротное впечатление. Весомый вклад в благоприятное восприятие оказывают материалы отделки. Они у «Ситроена» на высоте и ничем не отличаются (по крайней мере, в этой комплектации) от отпрыска «премиальной» линейки – модели DS4. Качество сборки интерьера не хуже, при том, что делают C4 Sedan на российском заводе концерна в Калуге. Архитектура панели нескучная, что сказывается на эргономике, хотя фундаментальных огрехов в салоне автомобиля нет. Посадку за рулем несколько омрачает ступенчатая регулировка спинки сиденья, однако приличные диапазоны хождения руля и кресла водителя в других направлениях отчасти компенсируют это.

Колесная база седана на 100 мм больше, чем у хэтчбека, причем прибавка в основном пришлась на задние двери и…

Колесная база седана на 100 мм больше, чем у хэтчбека, причем прибавка в основном пришлась на задние двери и…

Разгонная динамика машины с наиболее мощным «турбомотором» и логичным шестиступенчатым «автоматом» обыденна. Автомобиль уверенно набирает ход, но не ставит недостижимых рекордов. Для семейных целей потенциала в 150 сил и 240 Нм хватает. За такую езду большое спасибо японскому «автомату» (с другими моторами автоматическая коробка другая – четырехступенчетая и это сильно меняет расклад), который находит подход и к водителю, и к мотору. К логике работы коробки претензий нет никаких. Краски сгущает лишь несколько завышенный аппетит. При динамичной езде в загородном цикле расход колебался вокруг 10 литров/100 км, хотя в реальной жизни такая цифра должна быть в городском цикле (во время теста журналисты безжалостно крутили мотор). Тем более, что реальная жизнь «Ситроена» все же будет проходить в городах, поскольку именно там сосредоточены люди, попадающие в портрет потенциального покупателя.

…ноги пассажиров второго ряда сидений

…ноги пассажиров второго ряда сидений

Сервисные контракты

Наряду с осознанной адаптацией автомобиля к российском условиям Citroen предлагает еще и сервисные контракты: Citroen Essential Drive – на год за 11 990 рублей, который предполагает некое продление гарантии на автомобиль (срок действия можно менять), Citroen Perfect Drive – 17 490 рублей (на 36 – 60 месяцев или 45 000 – 150 000 км), предполагающий больший спектр «гарантийных» деталей, а также «топовый» Citroen Free Drive.

Цены

Минимальная цена на Citroen C4 Sedan, которая декларируется на официальном сайте французского автопроизводителя, составляет 609 000 рублей. Это стоимость автомобиля с бензиновым атмосферником 1.6 (115 л.с. и 150 Нм), пятиступенчатой «механикой», в базовой комплектации Dynamique. Более современный атмосферник 1.6, сделанный PSA совместными силами с BMW и отдачей 120 сил и 160 Нм, начинается с 688 000 рублей, а альянс турбомотора 1.6 (150 л.с. и 240 Нм) и шестиступенчатого «автомата» стоит минимум 794 000 рублей. Новые комплектации – Optimum (714 000 – 829 000 рублей) и Lounge (762 000 – 962 000 рублей), по замыслу представительства, предполагают весьма щедрое отношение при привлекательной стоимости.

Конкуренты

Несмотря на сокращающуюся долю российского рынка в сегменте С-класса, альтернативы седану «Ситроен» хватает. Рассмотреть можно Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra и Kia Cerato, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 408, Renault Fluence, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов