Тест-драйвы Тест-драйв Citroen DS4: Имя собственное

Тест-драйв Citroen DS4: Имя собственное

77466_680
Тест-драйв Citroen DS4: Имя собственное
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Необычный «бантик» на капоте, центральной стойке и рулевом колесе вводил бы окружающих в заблуждение, если бы не узнаваемый двойной шеврон «Ситроена» в носовой части и не написанное на крышке багажника название марки.

Специальная серия автомобилей DS, созданная французами на рубеже 2009 года – попытка возвести в абсолют национальную утонченность

Специальная серия автомобилей DS, созданная французами на рубеже 2009 года – попытка возвести в абсолют национальную утонченность

Специальная серия автомобилей DS, созданная французами на рубеже 2009 года – попытка возвести в абсолют национальную утонченность. Однажды они уже делали это, когда на Парижском автосалоне 1955 года явили миру экстравагантный Citroen DS, ставший на многие десятилетия вершиной французского автомобилестроения. Именно в честь этой машины люксовое направление нынешних лет получило имя DS.

У машины рельефный и слегка раздутый бампер

У машины рельефный и слегка раздутый бампер

Облик и силуэт современного DS4 хотя и схож с донорским хэтчбеком Citroen C4, но вместе с тем, талантливо оттенен тонкими дизайнерскими штрихами, в совокупности меняющими визуальное восприятие автомобиля.

Рельефный и слегка раздутый передний бампер, замаскированные задние двери, парящий над землей кузов (клиренс - 195 мм), скругленный силуэт кормы, сдержанное остекление, элегантные фонари и затейливый задний бампер с искусственным диффузором – отличительные черты автомобиля.

Замаскированные задние двери, парящий над землей кузов (клиренс - 195мм ) и скругленный силуэт кормы

Замаскированные задние двери, парящий над землей кузов (клиренс - 195мм ) и скругленный силуэт кормы

Этих нюансов достаточно, чтобы воспринимать экстерьер DS4 иначе, чем C4. Аппарат смотрится весьма целостным и законченным. Вдобавок, дополнительно к стандартным дизайнерским ухищрениям, расставить акценты позволяют опциональные инструменты индивидуализации: интересная цветовая палитра, разнофактурные колесные диски, изысканная отделка салона…

Небольшое по площади заднее стекло, элегантные фонари и затейливый бампер с искусственным диффузором

Небольшое по площади заднее стекло, элегантные фонари и затейливый бампер с искусственным диффузором

Все эти достоинства DS4, по мнению французов, тянут на люкс, и, что еще удивительнее, на кроссовер. Примечательно, что в нынешние столь трудные времена, меньше всего от падения спроса страдают именно эти два класса. А поскольку настоящий кроссовер у PSA не получится никогда, то в компании намерены сосредоточится на селекции премиального статуса отдела DS, переведя его из разряда моделей, в разряд самостоятельной марки с именем собственным.

Облик и силуэт современного DS4 хотя и схож с донорским хэтчбеком Citroen C4, но вместе с тем, талантливо оттенен тонкими дизайнерскими штрихами, в совокупности меняющими визуальное восприятие автомобиля

Облик и силуэт современного DS4 хотя и схож с донорским хэтчбеком Citroen C4, но вместе с тем, талантливо оттенен тонкими дизайнерскими штрихами, в совокупности меняющими визуальное восприятие автомобиля

Уже сейчас ясно, что эта задача явно не на один год и что на пути к ее достижению французы определенно столкнутся с массой сложностей и проблем, главным образом, связанных с имиджем. Они понимают, что традиционного подхода окажется мало. Для успеха затеи необходимо что-то еще. И у французов есть это «что-то». Речь идет о безудержном креативе, характерном автомобильной промышленности Французской республики.

Необычный «бантик» на капоте…

Необычный «бантик» на капоте…

Хотя и здесь нужно быть осторожным. Перегнуть палку нельзя – опасно. Это наглядно доказал Renault Vel Satis: крупный и дорогой хэтчбек странной формы был обречен на провал еще в момент появления. Канул в Лету и незаурядный Citroen C6, который в основном покупали лишь для службы в Елисейском дворце.

Талантливый компромисс между практичностью и эстетикой французы нашли в нынешнем поколении «Ситроена» C5, закрепив его в среднеразмерном C4 и компактном C3. В этих машинах им удалось совместить немецкую педантичность с французской затейливостью, что отразилось и на моделях отдела DS.

… центральной стойке…

… центральной стойке…

Попадая в салон DS4, оказываешься в уютном убранстве с проработанной эргономикой, качественными материалами и внимательной сборкой. Хотя все это есть и в обыкновенном «Ситроене» C4. По крайней мере, в дорогой комплектации там такая же эргономика, сопоставимо хорошие материалы и столь же точная сборка.

… и рулевом колесе вводил бы окружающих в заблуждение…

… и рулевом колесе вводил бы окружающих в заблуждение…

Дизельный двигатель 2.0 HDi (160 л.с., 340 Нм) в топовой комплектации Sport Chic запускается на DS4 поворотом ключа. На холостом ходу мотор едва слышно, но легкие вибрации от непрогретого мотора слегка чувствуются на руле и педалях. Настройка органов управления занимает в районе пяти минут. Диапазоны регулировок позволяют подстроить рабочее место к людям разного телосложения. Приятным бонусом для высоких водителей служит панорамное ветровое стекло, правда исключительно летом, пока машина звенит чистотой (верхнюю часть стекла щетки не охватывают). Поднял шторку над головой и расширил площадь обзора. Чем не французская «фишка»? Ровно, как и специальные клавиши на щитке приборов, меняющие цвет цифр и шкал. Правда из всей цветовой гаммы подходящим видится только белый: ядовито-синий вариант как-то уж слишком отдает азиатчиной.

… если бы не узнаваемый двойной шеврон «Ситроена» в носовой части и не написанное на крышке багажника название марки

… если бы не узнаваемый двойной шеврон «Ситроена» в носовой части и не написанное на крышке багажника название марки

Если в случае с обычным «Ситроеном» C4 шестиступенчатый «автомат» Aisin полагается только модификации со 150-сильным бензиновым двигателем (в остальных модификациях предлагается архаичный четырехступенчатый агрегат), то «двухпедальный» DS4 комплектуется им всегда. Такая пара наделяет французский автомобиль весьма прытким характером. Максимальный крутящий момент, доступный с двух тысяч оборотов позволяет легко «отрываться» со светофоров. Давишь на газ и хэтчбек устремляется по дороге.

Попадая в салон DS4, оказываешься в уютном убранстве с проработанной эргономикой, качественными материалами и внимательной сборкой. Хотя все это есть и в обыкновенном «Ситроене» C4. По крайней мере, в дорогой комплектации там такая же эргономика, сопоставимо хорошие материалы и столь же точная сборка

Попадая в салон DS4, оказываешься в уютном убранстве с проработанной эргономикой, качественными материалами и внимательной сборкой. Хотя все это есть и в обыкновенном «Ситроене» C4. По крайней мере, в дорогой комплектации там такая же эргономика, сопоставимо хорошие материалы и столь же точная сборка

Дорога должна быть хорошей, так как подвеска короткоходная и упругая. Даже на относительно небольших дисках и высокопрофильных шинах канализационные люки, стыки мостов, трещины дорожного полотна DS4 проходит жестковато с ощутимой тряской и грохотом. От французской машины такой несгибаемости не ждешь. Ощущение жесткости обостряется сзади. Второй ряд сидений DS4 вообще своеобразный. Люди, холодно относящиеся к машинам, с первого раза не видят заднюю дверь из-за спрятанной дизайнерами ручки. Дверной проем на задний диван расширяется к верху, но в области ног он остается весьма узким, что требует от потенциального пассажира эквелибрических талантов и хорошей физической формы.

Настройка органов управления занимает в районе пяти минут. Диапазоны регулировок позволяют подстроить рабочее место под человека любого телосложения

Настройка органов управления занимает в районе пяти минут. Диапазоны регулировок позволяют подстроить рабочее место под человека любого телосложения

Зато на ровном асфальте DS4 балует точными реакциями и прозрачной обратной связью. Все это несмотря на то, что в конструкции задней подвески – обычная балка, а впереди стойки типа McPherson.

На DS4 вообще приятно прогуливаться по мегаполису. Он идеально вписывается в широкие проспекты и узкие улочки. Одинаково уместно смотрится как на фоне современной архитектуры, так и на фоне монументальных кварталов с историческими фасадами. Подобная особенность только подчеркивает талант художников, работавших над машиной. Своими деталями она наглядно подчеркивает добротность, изящество и породу, по умолчанию необходимые люксовой модели.

Хотя люкс автомобилей DS все же особенный. Дух французского видения темы субъективно видится более теплым, чем у немецких производителей. Если в немецкой машине преобладает расчет, то внутри DS4 – чувства, а потому портрет потенциального покупателя двух школ определенно разниться. Если за рулем немецкой машины, скорее всего, окажется успешный офисный клерк, то за рулем французского DS4 может сидеть, например, ландшафтный дизайнер.

Цены

В начальных комплектациях стоимость хэтчбека DS4 находится на уровне массовых, но хорошо оснащенных моделей гольф-класса. Самый дешевый DS4 у официального дилера продается за 862 000 рублей. Это автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 (120 л.с., 160 Нм) и пятиступенчатой «механикой» с вполне достойным оснащением. Более дорогая версия Be Chic с этими же агрегатами оценивается в 914 000 рублей, а комплектация So Chic – в 956 000 рублей. DS4 с бензиновым турбомотором 1.6 THP (150 л.с., 240 Нм) и шестиступенчатым «автоматом» в зависимости от степени оснащения продается за 971 000 – 1 132 000 рублей. Есть версия этого двигателя и с «механикой», но степенью форсировки в 200 л.с. и 275 Нм за 1 212 000. Дизельный DS4 бывают в двух комплектациях: за 1 210 000 и 1 282 000. В последней модификации была тестовая машина, правда дооснащенная рядом опций за счет чего ее цена поднялась до 1 367 000 рублей.

Приятным бонусом для высоких водителей служит панорамное ветровое стекло, правда исключительно летом, пока машина звенит чистотой (верхнюю часть стекла щетки не охватывают). Поднял шторку над головой и расширил площадь обзора. Чем не французская «фишка»?

Приятным бонусом для высоких водителей служит панорамное ветровое стекло, правда исключительно летом, пока машина звенит чистотой (верхнюю часть стекла щетки не охватывают). Поднял шторку над головой и расширил площадь обзора. Чем не французская «фишка»?

Конкуренты

С некоторых пор главным соперником DS4 французы считают Audi A3. Хотя по духу к нему очень близка Alfa Romeo Giulietta, однако с точки зрения эргономики итальянский автомобиль не ровня DS4. Если уж сравнивать DS4 с Audi, то нельзя пройти мимо «Мерседеса» A-класса и BMW первой серии. Близко к DS4 стоит и VW Scirocco.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов