Спорт и тюнинг Тест-драйвы Тест-драйв Nissan GT-R 2014: Дважды два – четыре

Тест-драйв Nissan GT-R 2014: Дважды два – четыре

73516_680
Тест-драйв Nissan GT-R 2014: Дважды два – четыре
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Технологичный Nissan GT-R на одной волне с хищными суперкарами. Не мудрено. Он свой среди них. Атлетичный дизайн, мощный мотор, полный привод, тонкая развесовка. Все это аспекты, характерные для автомобилей подобного класса.

Технологичный Nissan GT-R на одной волне с хищными суперкарами. Не мудрено. Он свой среди них

Технологичный Nissan GT-R на одной волне с хищными суперкарами. Не мудрено. Он свой среди них

В этом нет ничего поразительного. Умопомрачительные показатели воспринимаются должными. Между тем рецепт получения таких результатов порой бывает весьма изощренным.

Искать удивительные решения в двигателе Nissan GT-R не стоит. По современным меркам он обычен. Бензиновый 3.8 компоновки V6 с двумя турбинами и распределительным впрыском выдает 540 лошадей и 628 Нм момента. Коробка передач тоже без откровений. Здесь установлен шестиступенчатый робот с молниеносным алгоритмом работы. А вот показатели развесовки, и тем более способы ее достижения, – тема для отдельного разговора.

Атлетичный дизайн, мощный мотор, полный привод, тонкая развесовка

Атлетичный дизайн, мощный мотор, полный привод, тонкая развесовка

Масса между осями Nissan GT-R распределена практически в идеальной пропорции: 56 на 44. Обычно у переднемоторных автомобилей с полным приводом нос получается значительно тяжелее, а корма, наоборот, легче. Чтобы избежать такой «дефект масс» в случае с GT-R, инженеры «Ниссана» сделали хитрый ход. Двигатель сместили ближе к салону, а элементы трансмиссии (140 кг) пристроили у задней оси, бросив по низу купе два кардана, отвечающих за реализацию полного привода.

Все это аспекты, характерные для автомобилей подобного класса

Все это аспекты, характерные для автомобилей подобного класса

В результате кропотливая работа инженерного коллектива сделала Nissan GT-R чрезвычайно быстрым на трассе в умелых руках. Почти идеальная развесовка позволяет входить в поворот с большей скоростью и раньше начинать ускорение при выходе из него. А ускорение у Nissan GT-R сочное и насыщенное. Наличие двух турбин практически сводит на нет эффект турбоямы, предлагая ровную тягу почти по всей зоне тахометра.

В этом нет ничего поразительного

В этом нет ничего поразительного

Первая передача – 50 км/ч. Вторая передача – 100 км/ч. С момента старта прошло чуть более четырех секунд. Четвертая передача – 150 км/ч. Максимальная скорость Nissan GT-R – 315 км/ч. Объективно, эта машина может значительно больше, чем водитель, закончивший обычную автошколу, но запас стабильности настолько высок, что во многих ситуациях неподготовленный человек за рулем раскроет в самом себе талант гонщика, причем даже если его у него нет в принципе.

Масса между осями Nissan GT-R распределена практически в идеальной пропорции: 56 на 44

Масса между осями Nissan GT-R распределена практически в идеальной пропорции: 56 на 44

На закрытой гоночной трассе Nissan GT-R щекочет нервы ураганным ускорением пейзажа вокруг, захватывает дух тормозной динамикой с повисанием на ремнях безопасности и щедро нагружает вестибулярный аппарат перегрузками в поворотах. Ничего этого не чувствуешь на дорогах общего пользования. Нет условий. Но организаторам это и нужно: Nissan GT-R обновился и главный акцент этой модернизации полностью отдан ездовому комфорту.

Чтобы избежать «дефект масс» в случае с GT-R, инженеры «Ниссана» сделали хитрый ход. Двигатель сместили ближе к салону, а элементы трансмиссии (140 кг) пристроили у задней оси, бросив по низу купе два кардана, отвечающих за реализацию полного привода

Чтобы избежать «дефект масс» в случае с GT-R, инженеры «Ниссана» сделали хитрый ход. Двигатель сместили ближе к салону, а элементы трансмиссии (140 кг) пристроили у задней оси, бросив по низу купе два кардана, отвечающих за реализацию полного привода

Это на ровном асфальте спортивного трека Nissan GT-R паинька. А на подбитых дорогах жилых поселков пригорода Казани уже на 120 км/ч он показывает свой нрав вибрациями, шумами и зубодробительной жесткостью. В черном купе это особенно чувствуется, а в красном уже не так. И дело совсем не в цвете, а в том, что темный Nissan GT-R – экземпляр дореформенный, а GT-R с красным отливом – самый что ни на есть новый, с набором, характерным для машин свежего модельного года.

Почти идеальная развесовка позволяет входить в поворот с большей скоростью и раньше начинать ускорение при выходе из него

Почти идеальная развесовка позволяет входить в поворот с большей скоростью и раньше начинать ускорение при выходе из него

У обновленного GT-R увеличился ход подвески, что сделало шасси чуть более энергоемким, тем самым избавив машину от пробоев на безобидных перепадах рельефа. После рестайлинга поменялся передний стабилизатор поперечной устойчивости, обновились сайлент-блоки, перенастроен гидроусилитель руля. Все в угоду комфорта при повседневной езде в обычных условиях.
Разница в плавности хода сильно заметна в комфортном режиме адаптивных амортизаторов. Вибрационный и шумовой фоны ощутимо ниже. На мелких и средних неровностях трясет не так сильно, как в дорестайлинговом Nissan GT-R, хотя ощущение, что это спорткар сохраняется. В «боевом» режиме подвески бескомпромиссность купе обостряется. Достижения модернизированной машины по плавности хода уже не так очевидны. В спортивном режиме грань между старым и новым автомобилем стирается.

А ускорение у Nissan GT-R сочное и насыщенное. Наличие двух турбин практически сводит на нет эффект турбоямы, предлагая ровную тягу почти по всей зоне оборотов мотора

А ускорение у Nissan GT-R сочное и насыщенное. Наличие двух турбин практически сводит на нет эффект турбоямы, предлагая ровную тягу почти по всей зоне оборотов мотора

Несмотря на доминирование скрытых от глаз изменений рестайлинговый GT-R можно отличить и снаружи. Правда для этого нужно быть очень внимательным. Модернизированный экземпляр, главным образом, выделяется оптикой. Новая она и впереди, и сзади. Передние фары теперь состоят из отдельных блоков сложной формы, хотя контур самой детали остался прежним. Границы задних фонарей тоже не изменились, но их наполнение стало другим. Вместо диодных точек использованы сплошные кольца светодиодов. Красный «металлик» со стеклянной пудрой золотистого цвета – новый цвет, доступный только на модернизированных автомобилях.

Первая передача – 50 км/ч. Вторая передача – 100 км/ч. С момента старта прошло чуть более четырех секунд. Четвертая передача – 150 км/ч. Максимальная скорость Nissan GT-R – 315 км/ч

Первая передача – 50 км/ч. Вторая передача – 100 км/ч. С момента старта прошло чуть более четырех секунд. Четвертая передача – 150 км/ч. Максимальная скорость Nissan GT-R – 315 км/ч

Интерьер тоже получил новый колер. Салон обновленного Nissan GT-R может быть отделан комбинацией светлой и черной кожи, хотя раньше убранство купе было лишь однотонным. Проблески светлой кожи обогащают атмосферу внутри. Но аристократии, как например в Porsche, в интерьере «Ниссана» все равно нет. Сказывается будничная фурнитура, знакомая по гражданским моделям франко-японского альянса. Удивительно, но это не вызывает отторжения. В эстетическом смысле GT-R транслирует прямолинейную честность. Это не пыль в глаза. Линии этой машины объясняют ее характер. Она такая и есть: технологичная, современная, но при этом бесхитростная и очень простая.

Цены

В своем сегменте Nissan GT-R, пожалуй, бюджетник. Начальная цена обновленной машины 4 620 000 рублей. Максимальная – 4 785 000 рублей.

Конкуренты

В соперниках Nissan GT-R: Audi R8 и Porsche 911, и обе этих машины ощутимо дороже «Ниссана».

Источник: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Nissan/GT-R/25305.html


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов