Тест-драйвы Тест-драйв KIA Soul new 2-го поколения: Кубик Рубика

Тест-драйв KIA Soul new 2-го поколения: Кубик Рубика

73444_680
Тест-драйв KIA Soul new 2-го поколения: Кубик Рубика
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Лакированный Soul блестит на солнце. И без того дизайнерский автомобиль в дорогой, но не топовой комплектации Prestige, насыщен стилистическими штрихами, вышедшими из-под пера Петера Шрайера.

При этом глобальных изменений в экстерьере новой машины нет. Модель узнаваема. Издалека можно подумать, что это всего лишь рестайлинг, хотя в действительности новое поколение, пусть и без революций.

И без того дизайнерский автомобиль в дорогой, но не топовой комплектации Prestige, насыщен стилистическими штрихами, вышедшими из-под пера Петера Шрайера.

И без того дизайнерский автомобиль в дорогой, но не топовой комплектации Prestige, насыщен стилистическими штрихами, вышедшими из-под пера Петера Шрайера.

Идентичным остался лишь силуэт. Оптика, бамперы, фурнитура – изменились. В этом поколении экстерьер обильно отделан блестящей пластмассой черного цвета. У «Соула» она на стойках, бамперах, зеркалах, крыше. Правда тестовый экземпляр окрашен в один из четырех вариантов, сочетающих в себе пару контрастных цветов. Впрочем, и однотонные краски отлично соответствуют идеологии этой машины. Почти все гамма – это броские и насыщенные цвета, выделяющие Soul в серой массе.

При этом глобальных изменений в экстерьере нет. Модель узнаваема

При этом глобальных изменений в экстерьере нет. Модель узнаваема

Черный лак и в салоне. Им отделаны спицы руля и значительная часть центральной консоли. Интерьер выглядит эффектно только если нет обильного числа отпечатков. Заляпанная пластмасса смотрится менее презентабельно. Хотя особенной презентабельности от Soul и не ждешь. Не тот класс. Ждешь, скорее, нестандартных решений, интересных деталей и затейливых воплощений.

Издалека можно подумать, что это всего лишь рестайлинг, хотя в действительности новое поколение, пусть и без революций

Издалека можно подумать, что это всего лишь рестайлинг, хотя в действительности новое поколение, пусть и без революций

Общее впечатление, пожалуй, как раз такое. Боковые воздуховоды в форме пластикового стакана для газировки. Центральные «сопла» иной формы и выведены в отдельный блок сверху панели. Примечательны и внутренние ручки открывания дверей. Их форма напоминает ключ от жестяной банки все той же газировки. Эти детали работают на имидж нестандартной, нонконформистской машины. Такое впечатление действительно складывается, хотя во всем остальном никаких откровений. Глобально – все, как у всех. Эргономика не идеальная, но и без явных огрехов. К управлению набором дополнительных функций привыкаешь за несколько светофоров. Тактильное качество материалов удачное, а уровень сборки нормальный.

Идентичным остался лишь силуэт. Оптика, бампера, фурнитура – изменились. В этом поколении экстерьер обильно отделан блестящей пластмассой черного цвета. У «Соула» она на стойках, бамперах, зеркалах, крыше. Правда тестовый экземпляр окрашен в один из четырех вариантов, сочетающих в себе пару контрастных цветов

Идентичным остался лишь силуэт. Оптика, бампера, фурнитура – изменились. В этом поколении экстерьер обильно отделан блестящей пластмассой черного цвета. У «Соула» она на стойках, бамперах, зеркалах, крыше. Правда тестовый экземпляр окрашен в один из четырех вариантов, сочетающих в себе пару контрастных цветов

Посадка чуть выше обычной легковой машины. При этом благодаря высокой крыше даже рослые люди не упираются в нее головой. В автомобиль можно входить, не сгибаясь. Это оценят пользователи старшего поколения. Новый Soul вырос и стал на 20 мм длиннее. Каждая единица длины пошла на увеличение колесной базы. На заднем диване едешь с комфортом. Колени не жмет, хотя и запаса нет. Дверной проем на второй ряд сидений широк в районе головы, а в ногах узковат. При посадке приходиться осторожничать, иначе кузов цепляешь ботинками.

Модный Soul сделан на платформе массовых моделей KIA в гольф-классе (cee’d и Cerato). Однако при этом позиционируется, как нечто модное, необычное и даже чуть-чуть эксклюзивное. Вместе с тем, модель претендует на массовость и практичность. В прошлой генерации востребованность KIA Soul в России упиралась в квоты. Для нового поколения ограничения сняты. На наш рынок поставят столько автомобилей, сколько найдется клиентов. Сопоставляешь несколько факторов и понимаешь: у Kia Soul есть что-то общее с Кубиком Рубика. Изворотливость, форма, яркая гамма цветов, может и популярность…

В отличие от упаковки, техническая составляющая «Соула» обыденна. Впереди стойки McPherson, позади – полузависимая торсионная балка. У тестового автомобиля бензиновый атмосферник 1.6, известный по многим моделям концерна Hyundai-Kia, хотя для «Соула» официально предлагается еще и турбодизель того же объема (128 л.с., 260 Нм).

Бензиновый вариант едет обычно. 124 лошади и 152 Нм бензинового Soul не удивляют. В паре с таким мотором работает шестиступенчатый «автомат» (в некоторых комплектациях может быть и «механика»). Он отлично воспитан и прекрасно понимает желания водителя.

При гражданской езде в городе бензиновый Soul ленится при стартах на светофоре. Бодрость наступает уже на ходу, при 3000 об/мин и выше. Но в таком ритме салон наполняется бессмысленным шумом, а расход топлива достигает 13 литров на 100 км, хотя при нормальной езде его можно опустить ниже 10 литров.

Электроусилитель руля настроен мягко. Баранка практически не требует приложения сил. Первые несколько поворотов это мешает, но потом привыкаешь. Несмотря на простую балку, в конструкции задней подвески, Soul послушен и отзывчив. Особенно на хорошем асфальте. На плохом он тоже неплох, но только на маленькой скорости. Предел энергоемкости шасси низок, хотя, пожалуй, и лучше, чем у «Оптимы» или «Сида». Неглубокие стыки и трещины в асфальте Soul преодолевает безболезненно. Плохо сделанные трамвайные рельсы значительно хуже, а глубокие ямы подавно. Вне асфальта автомобилю мешает не только короткоходное шасси, но и посредственная геометрическая проходимость. Клиренс у нового поколения меньше. Он упал до уровня Kia cee’d (150 мм), хотя раньше Soul был повыше – 164 мм.

Между тем на официальном сайте Kia в России соседи «Соула» – Sportage, Sorento, Mohave. То есть в представительстве Kia, Soul позиционируется автомобилем повышенной проходимости. На самом же деле это – исключительно городская машина. Она своя в окружении рекламных огней, пробок и относительно ровной дороги, но абсолютно чужая в чистом поле, оврагах и колеях.

Цены

Новое поколение Kia Soul продается минимум за 689 900 рублей (Classic). Версия Comfort на «механике» стоит 739 900. С автоматом – 789 900 рублей. Тестовый Soul в комплектации Prestige эквивалентен 909 900 рублей. А топовый Soul с бензиновым двигателем – 989 900 рублей. Дизельная модификация бывает только в двух комплектациях за 879 900 и 1 049 900 рублей.

Конкуренты

Формально соперники Kia Soul субкомпактные кроссоверы: Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 и Suzuki SX4, хотя в действительности с Soul на равных тягаются обычные легковушки гольф-класса.

Источник:  http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/KIA/Soul/25274.html

Выражаем благодарность официальному дилеру KIA в Казани – автосалону «Акос» (г. Казань, ул. Аделя Кутуя 96, (843) 211-22-22) за предоставленный на тест автомобиль.

 


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов