Ребятки, представляю перевод новой клавы из книги Кларксона I Know You Gor Soul. Сегодня речь пойдет о легендарном Ford GT40.
Всех с наступающим праздником!
Еще во времена «Старого Топ гира» мне удалось убедить продюсеров сделать выпуск о самых быстрых «Фордах» в истории. Пиджаки понимающе кивали, пока я плясал перед ними, объясняя свою задумку. Мы собирались сначала показать Cortina 1600E и Escort RS2000, чтобы вызвать у всех слезу ностальгического умиления, а потом новую молодежную «турбо-фиесту». «Все любят быстрые «Форды»!» — утверждал я. Продюсеры согласились и дали мне зеленый свет.
Я задвинул им речь в стиле «Магазина на диване», но на самом деле я хотел собрать старые и новые «Форды» в одном месте только лишь ради одного: это была возможность осуществить давнюю мечту и прокатился на самом быстром из них— на GT40.
Настал долгожданный день и я с напускным волнением бродил между всякими Escort XR3 и Consul GT. Их владельцы, казалось, вот-вот лопнут от гордости, ведь их машины снимают для телевидения. Наверное, этим ребятам было бы обидно узнать, что они всего лишь побочный эффект на моем пути к мечте.
Я был влюблен в GT40 с шести лет. В те времена «Феррари» были слишком далекими и инопланетными, чтобы вообще о них думать и мечтать. Я жил в Донкастере, и там такую машину в жизни не увидишь. «Форды» были доступнее — мой отец ездил на «Англии».
Когда я услышал, что Ford планирует «сцепиться» с инопланетными космическими кораблями Ferrari в Ле-Мане, я почувствовал, что Давид уже вкладывает камень в пращу, чтобы сразиться с Голиафом. Чего я тогда не знал, так это того, что GT40 был был сделан назло.
В начале 60-х Ford чуть было не купил Ferrari, но в последний момент Энцо испугался, что его любимая гоночная команда «утонет» в бюрократической системе большой компании, и отказался от сделки. Генри Форд ужасно разозлился и отдал приказ создать такую машину для гонок в Ле-Мане, чтобы итальянцы выглядели, как кучка жалких сосунков.
Ford GT40 1966
Сначала на автомобиль был установлена V-образная «восьмерка» объемом 4,2 л, которая выдавала около 350 «лошадей» и разгоняла машину до 333 км/ч. Но американцы решили, что это не то, и поставили мотор объемом 4,7 л; впрочем, и это им несильно помогло.
Ранние прототипы были склонны то к сносу, то к заносу, но Генри Форд продолжал пахать, ведь он так хотел унизить Энцо. Англичане, которые работали с шасси и кузовом, поколдовали с аэродинамикой, а также нашли способ запихнуть запаску под малюсенький капот. Тем временем американцы работали с двигателем GT40 — в конечном итоге им стал могучий семилитровый V8.
Это сработало, и в 1966 году Ford побеждает в величайшей гонке на свете, побеждает не один раз, а четыре года подряд. Работяга, уличный боец побил аристократа. Маленький мальчик в Донкастере был несказанно рад, ведь, в его понимании, это Anglia его отца победила в Ле-Мане.
И вот, спустя 30 лет я садился в настоящий GT40, что бы как следует на нем прохватить. Это был не гоночный автомобиль, а одна из семи дорожных машин (Mk III — прим. пер.), которые Ford построил, чтобы увековечить свои победы. Планировалось создать больше таких GT40, но обзор, напечатанный в одном авторитетном американском издании, был не слишком лестным — писали, что V8 мощностью около 300 «лошадей» плохо настроен и не «тянет», как следует. Кроме того, машина, по мнению журналистов, выглядела уродливо из-за огромного багажника. Форд взбесился и заморозил проект дорожного авто.
Но мне не было до этого дела. Передо мной стояла мечта, и когда я открывал низкую дверь, мое сердце колотилось, как перегруженная стиральная машина.
Я стал засовывать ногу в салон, и мне быстро стало понятно, что меня ждут неприятности — нога не «нырнула» под панель, как я себе это представлял. Тогда я попробовал еще раз, пытаясь сначала засунуть задницу, но и это не сработало. К конце концов, с охами и вздохами мне удалось плюхнуться булками на сиденье и поставить ноги на педали, но теперь я не мог закрыть дверь, потому что моя голова осталась снаружи. У меня была машина, у меня были ключи, у меня была страховка, но я не мог сесть за руль из-за роста. Это был удар в пах.
Впрочем, это в некотором смысле хорошо. Говорят, что лучше никогда не встречаться со своими идолами, потому что это непременно приведет к разочарованию. Это правда — когда мне было четыре года, я подошел к Джонни Моррису (ведущий детской передачи — прим. пер.) за автографом, и он послал меня. То же самое с машинами.
Дело в том, что по сравнению, скажем, с «гольфом джи-ти-ай», дорожная версия GT40 не такая быстрая, удобная и безопасная, кроме того, она и близко не стояла с «фольксом» с точки зрения удовольствия от вождения. Если бы я прокатился на этом «Форде», я был бы разочарован, а это еще хуже, чем не поместиться в него.
Что можно сказать о новом GT, который построили в честь столетия компании? «Форду» не удалось повесить на него шильдик «GT40», потому что права на это название были проданы компании, производящей кит-кары, но силуэт остался все тот же. Да, GT больше, немного изменились линии кузова, но все равно его ни с чем не спутаешь. Он красив, брутален и восхитителен.
По сравнению со старой машиной, новый «Форд» просторнее, им легко управлять, он невероятно быстр. Под капотом у него V8 объемом 5,4 литра от пикапа Lightning, развивающий 550 лошадиных сил и 770 «ньютонов» крутящего момента. Он позволяет разогнать автомобиль до 340 км/ч. Таким образом GT быстрее не только своего предка, но и большинства аналогичных машин на рынке. При этом внутри него по-прежнему бьется сердце парня из рабочего района.
Я счастлив осознавать, что у меня скоро будет новый GT, и я уверен, что у нас впереди много счастливых миль вместе.
Но все же я должен признать, что это все равно подделка, копия настоящего GT40. Да, я буду в восторге от машины в моем гараже, но моя любовь так и останется на постере, висящим над моим столом.
