Тест-драйвы Тест-драйв Peugeot 301: Французский седан из Испании

Тест-драйв Peugeot 301: Французский седан из Испании

69585_680
Тест-драйв Peugeot 301: Французский седан из Испании
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

По статистике Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса, значительную долю российского рынка составляют городские седаны B-класса.

Эти автомобили чаще всего ориентированы на страны третьего мира. Там же обычно осуществляется и их производство. Как ни крути, Россия находится в этом списке. На мощностях отечественных предприятий уже делают Aveo, Logan, Sandero, Solaris, Rio и Polo седан.

Peugeot 301 вместе с Citroen C-Elysee - еще два автомобиля в дополнение к уже существующим седанам B-класса

Peugeot 301 вместе с Citroen C-Elysee - еще два автомобиля в дополнение к уже существующим седанам B-класса

Свежий Peugeot 301 и его близкий родственник Citroen C-Elysee – одни из немногих трехобъемников класса B, которые привозят в Россию из-за границы. Причем сборка двух французских седанов осуществляется на предприятии первосортной Европы – в Испании.

Испания – страна с мягким климатом, удивительно ровным асфальтом и высокой культурой. В России все это если и есть, то в очень ограниченных дозах. Потому автомобиль, подчеркнуто ориентированный на наш рынок, обязательно должен быть адаптирован к условиям эксплуатации. Подобный опыт у Peugeot уже есть: с моделью 408 французы возились всерьез. Достойный комплекс подготовительных операций проводился и с 301-м и получился весьма убедительным, хотя все же скромнее, чем у 408.

В отличие от большинства конкурентов, сборка двух французских седанов осуществляется на предприятии первосортной Европы – в Испании

В отличие от большинства конкурентов, сборка двух французских седанов осуществляется на предприятии первосортной Европы – в Испании

В день теста было морозно. По утру температура опускалась ниже 30 градусов Цельсия. Пуск четырехцилиндрового 1.6 (115 л.с., 150Нм) удался с первой попытки. Салон оттаял относительно быстро. Воздушные потоки внутри машины циркулируют грамотно, несмотря на отсутствие климат-контроля даже в самой дорогой комплектации. Вершина климатической системы на 301 – автоматизированный кондиционер. Интерьер выполнен из простых отделочных материалов, стеклоподъемники лишены автоматического режима, а диапазон регулировок органов управления ограничен. Эргономика у седана со странностями и особенностями. Сразу активировать подгорев кресла водителя вряд ли получится. Расположение кнопки на левом торце подушки сидения не позволяет безошибочно выполнить эту операцию вслепую. Рулевая колонка регулируется только по высоте, затрудняя и ограничивая возможность настроить другие параметры.

Седан 301 нарисован в духе современных моделей «Пежо» для Европы, без всякого намека на экономию

Седан 301 нарисован в духе современных моделей «Пежо» для Европы, без всякого намека на экономию

Движение по дороге всерьез осложняет четрехступенчатый «автомата». Он дергается, запаздывает, надрывается. Мучает и себя, и водителя. Этот агрегат давно известен в рамках концерна Peugeot-Citroen (иногда и Renault) под индексом AL4, огорчая владельцев своими болезнями. В части моделей (3008, 508) французы его уже поменяли на японскую коробку Aisin с шестью передачами, но другая половина автомобилей для российского рынка по-прежнему комплектуется архаичным AL4. В этом случае версия на механике воспринимается более выгодной во всех отношениях. Она дешевле, динамичнее и заметно экономичнее.

Автомобиль смотрится симпатично со всех ракурсов

Автомобиль смотрится симпатично со всех ракурсов

Несколько светофоров подряд машина удивляла плавающими оборотами мотора на холостом ходу. Сначала симптом был едва уловим, но позже усилился. Обороты периодически взлетали без повода до 2000 об/мин. Через час амплитуда колебаний пошла на убыль, позже исчезнув совсем. Что это было – загадка. Возможно борьба с сильным морозом, но, так или иначе, осадок от факта остался.

А вот главное и неоспоримое достоинство автомобиля – шасси. Конструкция без изысков. Сзади – торсионная балка, но как же с ней поработали! Компания «Пежо» всегда была мастером в настройке подвески. Слава укреплялась, начиная с Peugeot 306, на который позже равнялись многие конкурирующие автопроизводители. Последующие 406, 407, 308, 3008, 508 старательно укрепляли известность шасси автомобилей Peugeot.

Седан 301 пусть и не блещет образцовыми реакциями, но едет уверенно и точно, смешивая академичность с задором. Этот характер сочетается с высочайшей энергоемкостью и стойкостью к изъянам дорожного полотна. В «Пежо» чувствуешь такую же вседозволенность, что в «Логане» или «Сандеро». Это один из немногих автомобилей, на котором приятно брать разбитый асфальт ходом, без притормаживаний. Стыки, люки, заплатки, изломы рельефа – все это седан пролетает со свистом, максимально сглаживая удары и колебания. Пробить подвеску, можно лишь налетев на бордюр или угодив в откровенно глубокую яму. Кстати, ранее адаптированный под нас Peugeot 408, переносит плохой асфальт не хуже.

Примечательно, что это не единственное сходство двух седанов Peugeot. На заднем диване 301 запредельно просторно! Такое же удивление испытаешь впервые открыв дверь седана 408. Кубатура салона отчасти нивелирует экономию в мелочах вроде расположения кнопок электростеклоподъемников на тоннеле у ног или отсутствия внутренних дверных ручек. Под стать дивану и багажник. Велик! Хотя уровень трансформации очень зависит от комплектации, а дешевая обшивка и массивные петли – неустранимый минус любой версии.
В мелочах и деталях 301 заметно сильное стремление сэкономить, пусть и без откровенного ущемления прав покупателя. Седан в большей степени хочется видеть в качестве рабочего инструмента – в такси, корпоративном парке, прокатной конторе. Для семейного пользования ему не хватает заботы о пассажирах и проработки в нюансах.

А вот убедительные внутренние объёмы, энергоёмкая подвеска, гуманная цена сервисного обслуживания при солидном интервале… Этого мало для пользования в семейном кругу, но достаточно для каждодневной активности разъездного характера.

Цены

Начальная стоимость «Пежо» 301 – 461 900 рублей. Это автомобиль с трехцилиндровым атмосферником 1.2 литра (72 л.с., 110 Нм) в бедной комплектации Access и пятиступенчатой механикой. Такие же агрегаты, но в среднем оснащении Active стоят 511 900 рублей. Недавно для мотора 1.2 в пару механике добавился робот ZF (от 536 900). Бензиновый вариант 1.6 (115 л.с., 150 Нм) совмещается либо с механикой, либо с архаичным четырехступенчатым «автоматом». А поистине уникальный в сегменте дизельный Peugeot 301 бывает только на механике. И это самый дорогой вариант. Его цена начинается 631 900 рублей.

Конкуренты

Факт популярности седанов B-класса в России - одновременно причина и следствие широко выбора в сегменте. Наиболее близкие соперники: Aveo, Cobalt, Logan, Sandero, Solaris, Rio и Polo седан. Хотя ценовой диапазон и стоимость этих автомобилей в топовых версиях гарантирует возможность покупки автомобилей на ступень выше.

Интерьер гармонирует с экстерьером и выглядит аккуратно

Интерьер гармонирует с экстерьером и выглядит аккуратно

Источник: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Peugeot/301/24188.html

Выражаем благодарность официальному дилеру «Пежо» в Казани – автосалону «Барс Авто» (г. Казань, ул. Родины д. 1, тел. (843) 204-44-44) за помощь в организации тест-драйва.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов