Тест-драйвы Тест-драйв SEAT Leon: Стандартизация

Тест-драйв SEAT Leon: Стандартизация

69276_680
Тест-драйв SEAT Leon: Стандартизация
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

SEAT Leon нового поколения создавался в условиях экономии по рецепту стандартизации. Тон задавал старший концерн Volkswagen, а компания SEAT работала лишь над деталями.

Новый Leon – один из автомобилей, построенных на модульной платформе MQB, характерной для современных моделей концерна в сегменте (Audi A3, Skoda Octavia A7, Volkswagen Golf 7). Потому отныне и он имеет многорычажку в конструкции задней подвески только с наиболее мощным мотором, довольствуясь, в остальных случаях, полузависимой балкой. Инженеры оправдывают этот шаг снижением веса (на 16 кг) и незначительной экономией средств, отмечая, что познать смысл многорычажки можно только с турбомотором 1.8 TSI (180 л.с., 250 Нм).

SEAT Leon нового поколения создавался в условиях экономии по рецепту стандартизации. Тон задавал старший Volkswagen, а SEAT работал лишь над деталями

SEAT Leon нового поколения создавался в условиях экономии по рецепту стандартизации. Тон задавал старший Volkswagen, а SEAT работал лишь над деталями

Внешность модели Leon стала консервативнее. Узнаваемые штрихи в виде вертикального расположения дворников и замаскированных ручек задних дверей уступили место классической компоновке щёток и видимым ручкам. Отныне машина стала ближе к стандартам жанра. Теперь Leon однозначно воспринимается хэтчбеком вне зависимости от ракурса, хотя раньше сбоку он сильно напоминал микровэн.

Внешность Leon стала консервативнее. Узнаваемые штрихи в виде вертикального расположения дворников и замаскированных ручек задних дверей уступили место классической компоновке щёток и видимым ручкам

Внешность Leon стала консервативнее. Узнаваемые штрихи в виде вертикального расположения дворников и замаскированных ручек задних дверей уступили место классической компоновке щёток и видимым ручкам

Передняя часть новой машины тесно перекликается с рестайлинговой SEAT Ibiza, из-за чего марку сразу же обвинили в масштабировании одной идеи. В действительности же лицо Leon смотрится симпатично, особенно в сочетании с опциональной, полностью светодиодной оптикой (47 600 рублей или 40 350 – в зависимости от комплектации). Субъективно, такие фары дают больший выигрыш в дизайне, нежели в качестве освещения, хотя факт возможного дооснащения ими безоговорочно радует.

Теперь Leon однозначно воспринимается хэтчбеком вне зависимости от ракурса, хотя раньше сбоку он сильно напоминал микровэн

Теперь Leon однозначно воспринимается хэтчбеком вне зависимости от ракурса, хотя раньше сбоку он сильно напоминал микровэн

Несмотря на тенденции стандартизации у Leon появились новые штрихи и изыски. Чего только стоят наружные зеркала сложной формы и острыми углами или стильная подштамповка на боковине с разрывом на задней двери, переходящая в росчерк заднего фонаря. Плоские планки оптики сзади – основная деталь кормы автомобиля. В общем и целом, облик машины снаружи воспринимается цельно и слажено. Стандартизация не лишила SEAT Leon стиля и грации.

Передняя часть новой машины тесно перекликается с рестайлинговой SEAT Ibiza, из-за чего марку сразу же обвинили в масштабировании одной идеи

Передняя часть новой машины тесно перекликается с рестайлинговой SEAT Ibiza, из-за чего марку сразу же обвинили в масштабировании одной идеи

В салоне те же стандарты, что и снаружи: лаконичность и чуть-чуть экономии. Внутри двери лишены ручек под естественный хват, вместо них – сквозные отверстия в подлокотниках, хотя пользоваться ими удобно. Архитектура передней панели минималистична. Эргономика нового Leon фольксвагеновская, то есть фактически образцовая. Автомобиль не требует привыкания и длительного знакомства. Проработка и организация пространства на высоте. Обширные диапазоны регулировок позволяют уютно сесть за рулем человеку любой комплекции или роста. Сзади удобно двум пассажирам. Запаса в коленях хватает, а крыша над головой будет мешать только очень высоким. При этом третий человек на заднем диване – случайность. Массивный тоннель на полу сильно стесняет его в ногах. Зачем же он здесь? Намек на полный привод? В хэтчбеке он недоступен, но полноприводная версия с муфтой Haldex пятого поколения поступит в продажу в Европе с апреля, правда лишь в оболочке универсала Leon ST.

В действительности же «лицо» машины смотрится симпатично, особенно в сочетании с опциональной, полностью светодиодной оптикой (47 600 рублей или 40 350 – в зависимости от комплектации). Субъективно, такие фары дают больший выигрыш в дизайне, нежели в качестве освещения, хотя факт возможного дооснащения ими безоговорочно радует

В действительности же «лицо» машины смотрится симпатично, особенно в сочетании с опциональной, полностью светодиодной оптикой (47 600 рублей или 40 350 – в зависимости от комплектации). Субъективно, такие фары дают больший выигрыш в дизайне, нежели в качестве освещения, хотя факт возможного дооснащения ими безоговорочно радует

Несмотря на сохранившуюся лаконичность, интерьер стал наряднее. Во многом за счёт роста качества материалов и использования современных деталей в виде мультимедийного блока или оптитронных приборов.

Тестовый экземпляр – с минимально возможным турбомотором 1.2 TSI (105 л.с. и 175 Нм) и семиступенчатым роботом DSG. Такое сочетание поражает необычайной динамикой и поразительной экономичностью, расстраивая при этом слабой наработкой на отказ роботизированной коробки. Пятилетняя гарантия на агрегат работает с оговорками, хотя и причины поломок не всегда однозначны. Так или иначе, этот альянс с удивительной силой и легкостью тянет даже более тяжелый Yeti, а легкий SEAT Leon уходит вперед с еще большей энергией. Объективно, атмосферный эквивалент этого двигателя не меньше 1.8. Даже с самым простым 1.2 TSI на дороге новый Leon – заводной и одновременно практичный. Экономичность воодушевляющая: зимой в городе при нормальной езде получается меньше 9 литров на 100 км. Связь на руле по-прежнему однозначная, но подвеска стала всеяднее и комфортнее, снизилось и шумовое давление, хотя до Golf или А3 далеко.

Несмотря на тенденции стандартизации, у «Леона» появились новые штрихи и изыски. Чего только стоят наружные зеркала сложной формы и острыми углами или стильная подштамповка на боковине с разрывом на задней двери, переходящая в росчерк заднего фонаря

Несмотря на тенденции стандартизации, у «Леона» появились новые штрихи и изыски. Чего только стоят наружные зеркала сложной формы и острыми углами или стильная подштамповка на боковине с разрывом на задней двери, переходящая в росчерк заднего фонаря

Как ни странно, стандартизация привнесла в новый Leon уют. Добавила еще и практичности. Цель случившихся метаморфоз одна — расширить аудиторию и привлечь новых клиентов в Европе и на остальных рынках. Ведь в абсолютных цифрах продажи автомобилей марки ничтожны даже на родине. Наряду с корректировкой идеологии и стандартизацией, в Европе марка незначительно «присела» в цене на фоне соратников по концерну Volkswagen AG. Там автомобили SEAT стоят немногим дешевле Volkswagen, чего не скажешь о позиционировании бренда в нашей стране. В России SEAT и VW предельно равны по прайсу с периодическими перевесами в ту или другую сторону.

Плоские планки оптики сзади – основная деталь кормы

Плоские планки оптики сзади – основная деталь кормы

Цены

Начальная стоимость пятидверного Leon – 639 990 рублей. Трехдверный вариант Leon SC значительно дешевле – от 575 000 рублей. Это цены базового варианта Classic с двигателем 1.2 TSI (86 л.с., 160 Нм) и пятиступенчатой «ручкой». 105-сильная форсировка доступна с оснащения Reference за 694 990 рублей.

В общем и целом, облик машины снаружи воспринимается цельно и слажено

В общем и целом, облик машины снаружи воспринимается цельно и слажено

Промежуточный вариант Style продается в ценовом коридоре 748 990 – 827 190 рублей (за пятидверный хэтчбек). SEAT Leon с топовым 1.8 TSI (180 л.с., 250 Нм) и многорычажкой доступен только в комплектации FR по цене от 814 190 рублей.

В лучших традициях европейского автомобилестроения Leon можно дооснастить опциями, собрав автомобиль под себя. Правда цена в этом случае становится близкой к миллиону рублей. Примечательно, что тестовый экземпляр с начальной цены в 796 990 рублей за счет опций подорожал до 878 590 рублей (светодиодные фары, передний и задний парктроник, климат-контроль).

Конкуренты

Широк гольф-класс на конкурентов. Даже если ограничить сегмент привязкой к хэтчбеку пятидверной конфигурации. А если искать конкурентов исключительно по цене, то выбор становится еще шире. В ценовой диапазон Leon попадает и куча городских автомобилей B-класса, и часть моделей D-класса ценой около миллиона рублей. Исконно идеологическими соперниками Леона в гольф-классе можно считать Chevrolet Cruze, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30 и Kia cee’d, Mazda 3, Nissan Tiida, Renault Megane, Skoda Octavia, Toyota Auris, Volkswagen Golf, однако, несмотря на одну категорию, каждый из этих автомобилей сильно отличается друг от друга в деталях.

Выражаем благодарность официальному дилеру SEAT в Казани – автосалону «Прогресс» (г. Казань, ул. Оренбургский тракт 5, (843) 512-7777) за предоставленный на тест автомобиль.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов