Автоспорт Джимхана по-казански

Джимхана по-казански

z_213d8a2f
Джимхана по-казански
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

На этой неделе состоится  второй этап гонок по зимней джимхане от КШВВМ 2016 года, подробнее о ней с расписанием картой, таймингом - можно посмотреть здесь.

А сегодня я решил вспомнить запись 3-летней давности из бортовика своей VW Jetta TSI с Драйв2, где рассказывал о том - что это за соревнования такие, и впечатления от участника - изнутри так сказать. Предлагаю вспомнить этот пост, потому-что описанное в нём актуально до сих пор.

Один из замечательных моментов жизни в Казани — это активно кипящая автоспортивная жизнь. Практически каждую неделю проходит хоть что-то связанное с автоспортом — профессиональные (зимний трек) или любительские гонки на любой вкус: тайм-аттак по Казань-рингу, ралли-спринт, автослалом, зимний картинг, зимний дрифт, зимняя джимхана.
Почти во всех мне удалось поучаствовать — иногда на результат, иногда вне зачёта. Но конкретно на своей "Джетте" выступал в трёх этапах зимнего Кубка Казанской школы высшего водительского мастерства по зимней джимхане, которая проводится на площадке с голым льдом в качестве покрытия.

До этого я выступал в фигурках/джимхане всего три раза, моим снарядом была юркая Ford Fiesta 1.4 Mk5 и было это 10 лет назад, кому интересно — то в её бортовике я описывал все три гонки, вот их краткие результаты:
1) 08.03.2006, Усть-Каменогорск, покрытие — лёд/снег, место — в хвосте таблицы из более 20 участников
2) 26.08.2006, Павлодар, покрытие — асфальт, 4-й из 18 участников
3) 29.10.2006, Караганда, покрытие — асфальт, 5-й в квалификации из более 20 участников, гонку пропустил по решению судей

Ford Fiesta Mk5 — почти идеальный снаряд для фигурок, зимой — в переднеприводном зачёте, а летом и в абсолюте

На самой большой (4,644 м) и тяжёлой (1400 кг) машине в переднеприводном зачёте рассчитывать на попадание в призы было бы наивно. Тем более в Казани фигурки проводятся много лет с завидной регулярностью. Соответственно выросла целая группа пилотов, постоянно стартующих в этих гонках, к тому же не брезгуют стартовать периодически и профессиональные пилоты, а в Казани действующих пилотов-профи сейчас более 20-ти.
Поэтому моей задачей было — получать удовольствие от самого процесса участия в соревнованиях. Лучше узнать особенности поведения своей машины, лучше понимать — когда она может выйти из под контроля, как лучше действовать — когда такое уже произошло и т.д. Закрепление зимних навыков в общем.

На старт каждый раз выходит довольно много машин, обычно более 50-ти. Все разбиваются на три группы по типу привода: передний, задний и полный

Тем не менее в первой гонке довелось выступить весьма неплохо. Удалось в одной из попыток показать 7-е чистое время из 34 участников, при этом получилось опередить и довольно известных пилотов с опытом. К сожалению в лучшей попытке я допустил касание конуса и поэтому получил штрафные 5 секунд в добавок, которые отодвинули меня на 9-е место.

Схема трассы. Вначале кажется, что запомнить всё это очень сложно, но проехав пару раз в тренировках — быстро выучиваешь:

 

А это расшифровка схемы:

Вот видео одной из моих попыток:

Я стартовал 25-м и можно обратить внимание, что к моменту старта уже ощутимо потемнело и поэтому ехать было менее комфортно, чем ранее стартовавшим.
Но тем, кто стартовал позже повезло ещё меньше. Последние пилоты ехали практически в темноте, при свете фар. Поэтому мне ещё повезло на этот счёт, по крайней мере никто из стартовавших позже не смог проехать быстрее меня.
Ну и трасса была не сильно затычная, что позволило чуть нивелировать разницу в габаритах, по сравнению с другими участниками.

Результаты этапа, по чистому времени прохождения трассы я 7-й из 34. А с учётом штрафа 9-й. Неплохо для первого раза и с учётом далеко не идеального проезда по трассе

К сожалению на трёх последующих этапах - схемы трасс стали более закрученными и мои результаты резко ухудшились, плюс не было возможности приезжать на тренировки. С другой стороны, повторюсь, за результатом я не гонюсь, это было бы слишком самонадеянно, довольно много пока делаю ошибок на трассе, и даже на моей "Джетте" можно ехать гораздо быстрее.
Предлагаю посмотреть довольно весёлый клип с одного из этапов, от казанской студии "БАЕР", на котором и мы с "Джеттой" не раз попали в кадр, включая видео с моего онборда:

Всем спасибо за внимание, хороших выходных!

P.S. Все фото взяты из группы серии ВКонтакте, там же постоянно обновляется информации по поводу новых гонок и прочие интересные подробности.

Иногда на трассе оказываются по два участника одновременно, но риск столкновений практически исключён — всё продуманно
Участники приезжают на самых разных машинах, тут тебе и "Сильвия" и немолодая "Волга". А чего стесняться то, это же для себя соревнования прежде всего, а не чтобы кому-то чего-то там доказывать
На трассе Алина Мамыкина на Fiat Albea — лучшая из девушек и при этом… 4-я в общем зачёте! Кстати на этой фото видно и меня. Я решил помочь в судействе и мы с Джеттой стоим вдали — слева
Кто окажется быстрее — пилот ВАЗовской "классики" или на свеженькой BMW 320, при условии, что за рулём обоих сидят водители самой высокой квалификации? Представьте себе — хозяин "Шестёрки" стабильно оказывается быстрее
Старт и финиш выполняется "в базе". То есть - старт-финишная линия должна быть внутри колёсной базы автомобиля
На трассе два Lexus IS разных поколений
К сожалению площадка не позволяет комфортно разместиться зрителям и поэтому их тут практически не бывают. В качестве болельщиков выступают другие спортсмены или друзья
Пилоту этой "Фиесты" тоже повезло стартовать в сумеречной фазе гонки
В обычные дни на этой же трассе проходят курсы контраварийной подготовки Казанской школы высшего водительского мастерства
На точно такой же "Фиесте" я выступал 10 лет назад, с переменных успехом. В данной гонке мне удалось пилотам обоих этих коротышей привезти более 10 сек на финише, сам же чуть больше 10 сек проиграл самому быстрому пилоту. Для короткой трассы — это довольно много
У Suzuki Jimny отключаемый полный привод и это позволяет ему участвовать сразу в двух классах — полный и задний привод. Но есть и минус, в полноприводном варианте приходится ехать без ручника, в связи с особенностями его работы
Лидеры соревнований как правило на гонку возят специальную резину, которую не используют в повседневной эксплуатации. Так что, приехать, увидеть и победить - тут вряд ли получится))
Багажник на крыше — не помеха))

Всю информацию об этих соревнованиях и об их организаторах можно найти здесь: vk.com/gymkhana_kazan


2 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro