Спорт и тюнинг Тест-драйвы Тест-драйв Mercedes-AMG GT-S: Двадцать пятый кадр

Тест-драйв Mercedes-AMG GT-S: Двадцать пятый кадр

83315_680
Тест-драйв Mercedes-AMG GT-S: Двадцать пятый кадр
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Вы видели рекламу нового Mercedes-AMG GT-S? На телеэкране неожиданно появляется желтый спорткар, мгновенно растворяющийся в следующим промо-ролике, не имеющем отношение к предыдущему.

Реклама «Мерседеса» сменяется рекламой банка, стирального порошка, кошачьего корма… Чего угодно, кроме автомобиля. Но ещё мгновение, и желтый, стремительный силуэт, возвращается снова, позволяя себя слегка рассмотреть.

В первый раз настораживает. Показалось? Во второй – удивляет. Не может быть! На третий замечаешь даже детали, понимая, какую машину обошёл этот Mercedes. Как бы то ни было, находка с рокировкой рекламного ролика привлекает внимание – автомобиль замечаешь.

Mercedes-AMG GT-S в деле

Mercedes-AMG GT-S в деле

Эффект двадцать пятого кадра? Вроде бы нет. Да и по заверениям автора метода, Джеймса Вайкери, доказательства сфабрикованы, а теория не работает. Однако смотришь на новый Mercedes-AMG GT, и некоторое время не можешь оторвать глаз, будто бы под гипнозом. Внешность притягивает! Истинные спорткары обычно восторгают небольшой высотой. Даже человек среднего роста чувствует себя Антеем на фоне такой машины, а уж люди повыше могут свободно класть локоть на крышу автомобиля.

Проба руля AMG GT пришлась на cочинский автодром, где уже откатали соревнования F1

Проба руля AMG GT пришлась на cочинский автодром, где уже откатали соревнования F1

Новый Mercedes-AMG GT-S штука некрупная, а даже, компактная… В длину он меньше C-класса на добрых 140 мм. Зато в ширину больше почти на 130 мм. Хотя образ рисуют не цифры – пропорции. Огромный, рельефный капот чуть ли не в половину корпуса, размашистые возухозаборники, вертикально установленная решетка… Разумеется, низкая крыша! В цифрах не передать, насколько это значительно. А ещё покатая и короткая, но при этом широкая корма с узкими линиями фонарей и спойлером в качестве хвостика, который бывает либо активным (автоматически выдвигается при скорости выше 120 км/ч или вручную – в любом темпе движения), либо пассивным – в версии Edition 1 он установлен всегда. Словом, купе! Хотя чисто формально модель причислена к семейству трехдверных хэтчбеков! Ну да ладно, в конце концов, трехдверок, претендующих на звание классического купе значительно больше…

При относительно скромной длине и небольшой высоте автомобиль воспринимается широким. Остроты добавляет хищная морда

При относительно скромной длине и небольшой высоте автомобиль воспринимается широким. Остроты добавляет хищная морда

Салонная капсула смещена в заднюю часть платформы, а впереди четырехлитровый бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. Как это часто бывает у «Мерседеса», конструктивно один мотор способен выдавать разные показатели эффективности вне зависимости от прошивки. Вот и в случае с классом GT предложено два типа: начальная версия (хотя при таком табуне ни это, ни слова синонимы не слишком подходят) с показателями в 462 л.с. и 600 Нм, а также более натренированная спецификация GT-S, отдача которой – 510 сил и 650 Нм. Для последней, есть ещё пакет Dynamic Plus, кроме прочего, малость расширяющий диапазон оборотов, при которых достигаются максимальные цифры. Любопытно, что даже с учётом пакета, полка момента версии GT шире, чем у GT-S: 1600–5000 об/мин, против 1750–5000 об/мин (1750–4750 без пакета). Впрочем, в настоящий момент купить можно лишь более мощный GT-S, простой же GT должен появиться в продаже к августу 2015-го.

Огромный, рельефный капот чуть ли не в половину корпуса, размашистые возухозаборники, вертикально установленная решетка…

Огромный, рельефный капот чуть ли не в половину корпуса, размашистые возухозаборники, вертикально установленная решетка…

Кстати, а почему так необычно называется этот Mercedes? AMG GT. Это новая стратегия нейминга марки. Если читать по-старому, то это Mercedes-Benz GT-класс AMG. Дело в том, что со второй половины прошлого года немцы решили заменить фамилию Карла Бенца на подбренды, иллюстрирующие место автомобиля в иерархии модельной линейки. Новый C-класс в версии AMG теперь именуется так: Mercedes-AMG C63/C63 S, а искусственно возрожденный Maybach – Mercedes-Maybach. К слову, в этом случае ещё не понятно, кому больше вредит такой симбиоз, S-классу или истории «Майбаха»? Да и отказ от приставки Benz тоже обескураживает… Правда, касаться это будет исключительно топ-моделей.

Образ рисуют не цифры, а пропорции

Образ рисуют не цифры, а пропорции

Инженерно AMG GT – автомобиль шедевр. Острие прогресса! Даже, несмотря на то, что многое сюда пришло, из ставшего недавно историей, суперкара Mercedes-Benz SLS AMG. Если разбираться в том, как делали эти машины, воздать должное инженерам не удастся никакими словами. Талант, уровень, размах, смелость! Все это передаёт лишь малую часть…

Оба автомобиля рождались непосредственно в Аффальтербахе – месте, насквозь пропитанном AMG-духом, хотя обычно здесь лишь дорабатывают серийные модификации, придуманные в Штутгарте. Скелет кузова AMG GT-S во многом повторяет концепцию более старшего, и по возрасту, и по рангу, дорогущего SLS AMG. И хотя двери у Mercedes AMG GT-S открываются вбок, по-граждански, толщина и ширина алюминиевых порогов выдаёт основательность «крыльев чайки» SLS AMG или совсем раритетного 300SL.

Истинные спорткары обычно восторгают небольшой высотой

Истинные спорткары обычно восторгают небольшой высотой

В AMG-GT забираешься, перешагивая толстый порог и низко приседая на кресло, чтобы не зацепить головой или шлемом низкую крышу. А в салоне купе выглядит даже изысканнее, чем снаружи! Возвышенная, благодаря низкой посадке, линия остекления; массивный блок симпатичных дефлекторов; широчайший центральный тоннель, практически сразу уходящий в горизонтальную плоскость, как в истинно спортивном автомобиле, сделанном для гражданских людей и рассчитанном на каждодневное использование.

Тоннель, он же футуристично-космический блок, где сосредоточены почти все элементы управления первостепенными и дополнительными функциями. Тумблеры климатической установки, шайба и тач-панель системы Command и, конечно, крупные кнопки-кругляши запуска двигателя, настройки амортизаторов, звука из выхлопной трубы и много чего другого.

В самом конце «горки» маленький селектор роботизированной коробки. И почти все это в оправе первосортных материалов и эталонного качества сборки. Почти, потому что тачпэд, выполненный из глянцевой пластмассы, слегка отдает «попсовостью», массовостью. Вот если бы он был из полированного металла…

Рассказывать о ездовых повадках Mercedes AMG GT-S привычными штампами, оценивая плавность хода, шумоизоляцию и объём багажника (хотя по меркам сегмента он здесь неплох) – глупо. В сегменте – в целом и данном автомобиле – в частности, совершенно иная система координат, на вершине которой стоят яркие впечатления с характерными атрибутами в виде учащенного сердцебиения, неровного дыхания и мокрых ладоней. В теории их генератором может оказаться не только скорость. Степенно катить по улицам городов, особенно такого, как Сочи тоже своеобразное удовольствие. Ещё бы, когда прохожие и водители смотрят и оборачиваются на эту машину. Хотя такая езда, вероятнее, будет приятнее на прогулочном родстере Mercedes-Benz SL…

А проба руля AMG GT пришлась на Сочинский автодром, где уже откатали соревнования F1. Целая шеренга спорткаров AMG GT-S бубнит на пит-лейне своими V8. Рассказать все в подробностях не выйдет. Чтобы познать машину во всей красе нужно долго тренироваться. Главный вывод, главная мысль, ключевой лейтмотив знакомства с этим автомобилем: он может ехать намного быстрее, чем позволяют возможности среднестатистического автомобильного журналиста. А в версии S здесь есть даже электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал, ввинчивающий Mercedes в повороты.

Но велика вероятность, что ни один покупатель так и не распробует до конца свой Mercedes AMG GT-S. Ведь в этом деле важна система и педантичность тренировок. Опрометчиво понадеялся на свои силы, отключил ESP сразу после покупки и разбил, по меньшей мере, 7,8 миллионов рублей.

Не случайно, так много спорткаров не доживают даже до десяти лет, погибая от фонарных столбов и прочих препятствий. Но часть из них выживают и становятся со временем желанной покупкой коллекционеров. У «Мерседеса» уже есть несколько подобных, желанных олдтаймеров (300 SL, S 600 Pullman, Gelandewagen). Со временем им станет и SLS AMG. Немало шансов и у Mercedes AMG GT-S…

Салонная капсула смещена в заднюю часть платформы

Салонная капсула смещена в заднюю часть платформы

Цены

Начальная цена Mercedes AMG GT-S в России – 7 800 000 рублей. В августе должна появиться менее мощная версия, стоимость которой, очевидно, будет чуть ниже. Любопытно, что с тех же 7 800 000 рублей начинается S-купе. Там тоже есть, чем восхищаться, хотя природа упоения будет иной.

Конкуренты

Такие соперники у «Мерседеса» бывают нечасто. Ведь вот уже больше ста лет марка в первую очередь несёт знамя роскоши и комфорта. Спорт и суперкаров с трехлучевой звездой значительно меньше. А те же, что есть, вполне могут соперничать с другими представителями автомобильного цеха в сегменте. В частности для Mercedes AMG GT-S немцы видят следующих конкурентов: Audi R8, Jaguar F-type Coupe и даже Porsche 911.

Изнутри купе выглядит даже изысканнее, чем снаружи!

Изнутри купе выглядит даже изысканнее, чем снаружи!

Источник: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Mercedes/AMG%20GT/27236.html

Фото автора, организаторов теста и компании Mercedes-Benz


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов