Спорт и тюнинг Тест-драйвы Тест-драйв Mercedes-Benz G63 AMG: Привет из восьмидесятых

Тест-драйв Mercedes-Benz G63 AMG: Привет из восьмидесятых

83025_680
Тест-драйв Mercedes-Benz G63 AMG: Привет из восьмидесятых
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Держу пари: в автомобильных кругах есть люди, мечтающие о ретро-каре. Причем, совсем не обязательно это миллионеры-коллекционеры или школьники фантазеры, признающие только Ferrari или какую-либо другую дорогую игрушку.

В серийном виде машина увидела свет в 1979 году, то есть больше 35 лет назад. И хотя за это время она совершенствовалась, сменив три поколения, тень, отблески и повадки первых экземпляров безошибочно читаются и в автомобилях 2015 года выпуска

В серийном виде машина увидела свет в 1979 году, то есть больше 35 лет назад. И хотя за это время она совершенствовалась, сменив три поколения, тень, отблески и повадки первых экземпляров безошибочно читаются и в автомобилях 2015 года выпуска

Если не каждому, то многим грезится о любимом автомобиле выходного дня. Неосновном; дополнительном; на котором не поедешь на работу, на дачу или же в магазин; на котором не будешь стоять в пробке с хмурым лицом, плохим настроением и тяжелящими мыслями; на котором не станешь прогуливаться в снег, грязь или стужу, по дорогам, облитыми реагентами.

Узнаваемый и прямолинейный силуэт

Узнаваемый и прямолинейный силуэт

К поездке на машине мечты мысленно готовишься загодя, заранее предвкушая и представляя её. Сам процесс, каждая минута, непременно будут генерировать удовольствие, начиная с момента прикосновения к ручке двери и заканчивая её закрыванием после.

Какой он, дрим-кар? Если и не любой, то точно у каждого свой. Все зависит от человека, ведь в данном случае, автомобиль уже не исполняет привычную функцию транспорта, а является как бы продолжением характера владельца, его мировоззрения и души, поэтому и отношение к нему совершенно иное.

Конструкция рамная, дверной проём небольшой. Садиться нужно, взбираясь

Конструкция рамная, дверной проём небольшой. Садиться нужно, взбираясь

Острая новинка или уже немолодая модель; машина с ураганной динамикой или обволакивающим комфортом; марка с вездесущей роскошью или холодным минимализмом; спортивное купе, кабриолет, обычный седан или же внедорожник. Выбор велик. Но если автомобиль «современник» способен порадовать лишь внешностью и ездовыми впечатлениями, то машина из прошлого может больше: ей по плечу окунуть владельца во времена своей молодости, если не полностью, то хотя бы частично.

Сегодня G-класс - продукт преимущественно имидживый. Новым его покупают не для экстрима, а для дополнения хозяйского образа

Сегодня G-класс - продукт преимущественно имидживый. Новым его покупают не для экстрима, а для дополнения хозяйского образа

В этом смысле дальше ушла только авиация и кинематограф. Не случайно пилоты-коллекционеры, рассказывая о своем увлечении, говорят: «Вы поднимайтесь на самолёте середины XX века в небо, набирайте высоту, летите над полями, лесами или горами. И практически полностью погружайтесь в прошлое, ведь 50, 60, 70 лет назад летчик этого самолета управлял им точно такими же рычагам и видел из кабины такой же ландшафт.

G-класс – машина-эмоция, а уж подопытная версия G63 AMG…

G-класс – машина-эмоция, а уж подопытная версия G63 AMG…

В случае с автомобилем исторического ландшафта вокруг не будет. Разве, что в кинофильмах, где машина из прошлого – часть реквизита на фоне натуральных или нарисованных декораций. Заметьте, в хорошо снятом фильме зритель полностью погружается в действо, не замечает неточностей и уж тем более не задумывается о том, что актеры – его современники. И автомобили вносят в это немаловажный вклад.

Увы, большинство даже относительно молодых и доступных (эксклюзивные, штучные модели не в счёт) ретро вариантов изничтожили годы и безразличное отношение к ним. По крайней мере, в России. Некомплектность, прогнившие кузова, разгильдяйски ремонт…

Конечно, это не совсем ретро-кар

Конечно, это не совсем ретро-кар

В Европе и США автомобили из прошлых десятилетий есть в большем количестве, в значительно лучшем виде и, до обвала рубля, по конкурентоспособной цене. Проблема лишь в том, что транспорт, с выхлопом нормами ниже Евро-4 легально в Россию ввезти не получится. Экземпляры старше трехдесятилетий можно оформить, как культурную ценность, без уплаты таможенных сборов, но поставить на учёт такую покупку нельзя. Останется только любоваться на неё в гараже или на постаменте. Ну, максимум кататься в укромных местах.

После очередного обновления G-класс можно купить в целой серии ярких цветов. Вот один из вариантов

После очередного обновления G-класс можно купить в целой серии ярких цветов. Вот один из вариантов

При этом возвращать к жизни и даже поддерживать здоровое состояние ретро-автомобиля муторно и проблемно. Наладил одно, и вот уже нужно браться за другое. Справился с этим – за третье. Круг бесконечен. Причем это справедливо даже для хорошо сохранившихся вариантов. В эти минуты мечтаешь о фантастике: старом автомобиле, сделанном в наши дни на заводе.

За рулем Gelandewagen не расслабиться

За рулем Gelandewagen не расслабиться

Удивительно, но в исключительных случаях такое бывает. К примеру, в августе прошлого года Jaguar анонсировал выпуск шести облегченных, алюминевых споркаров E-type образца 1963 года. Ими стали автомобили, сделанные специальным отделом Jaguar Heritage на заводе Browns Lane.

Есть вариант, ориентированный и на более широкий, но по-прежнему ограниченный, круг: полное восстановление ретро-кара путем тотальной замены узлов и агрегатов при помощи заводских отделений, выпускающих детали для олд-таймеров марки, по запросу клиентов. У британцев такую роль играет подразделение Jaguar Heritage, а у немецкого «Мерседеса» — Classic Center. В фирменном буклете написано: на складе находится более 50000 запасных частей, а при необходимости недостающую номенклатуру могут изготовить по оригинальным конструкторским чертежам. Там же можно найти и купить уже отреставрированные автомобилиMercedes-Benz.

Тонкие, почти прямые передние стойки, определяющие и угол наклона ветрового стекла

Тонкие, почти прямые передние стойки, определяющие и угол наклона ветрового стекла

Есть и способ под номером три. Хотя и он без свободы маневра – купить давно известную модель, которая ещё выпускается, по сей день. Автомобильных долгожителей в мире немного, а уж таких, что по-прежнему уверенно продаются на привередливых рынках вроде США и Европы подавно! Один из немногих – Mercedes Gelandewagen.

В серийном виде машина увидела свет в 1979 году, то есть больше 35 лет назад. И хотя за это время она совершенствовалась, сменив три поколения, тень, отблески и повадки первых экземпляров безошибочно читаются и в автомобилях 2015 года выпуска.

Узнаваемый, прямолинейный силуэт; двери, на вынесенных наружу петлях; железные ручки с кнопкой, нажатие, на которую размыкает замки… А звук? Дверь открывается с железной массивностью и металлическим лязгом и закрывается с таким же сопровождением.

Конструкция рамная, дверной проём небольшой. Садиться нужно, взбираясь. Кресло посажено высоко – на уровне троллейбуса, но над головой все равно море пространства – расчёт делался на солдат с касками и оружием, ведь Gelandewagen изначально мыслился под военных, ибо планировался вездеходом, что заказал ближневосточный шах Пехлеви для собственной армии. Хотя, когда дело дошло до проектирования (начало 70-х) было ясно, что клиенту не до заказа (там грянула революция). В результате над становлением машины следил уже австро-немецкий союз. Причем, поначалу Mercedes-Benz имел к прототипу отдаленное отношение. В разработке доминировал австрийский Steyr (дочернее отделение Daimler), а на плечи «Мерседеса» легла работа над обликом, который, впрочем, довольно чётко определяла конструкция. Но так уж случилось, что с самого рождения G-Класс превратился в полу-гражданский автомобиль. Поначалу в Австрии, Швейцарии и Восточной Европе автомобиль продавался под маркой Puch (читается «пух») и воспринимался, как идеальный аппарат для любителей отдыха в условиях дикой природы, спецслужб и прочих экстремальных, но не военных условий. Хотя полный привод в ту пору был подключаемым.

Трогаешься, и кузов неуклюже вываливается на дорогу под умопомрачительный аккомпанемент патрубков выхлопной системы, выходящих прямо под заднюю дверь. Именно через них ярче всего ощущаешь всю мощь 544-сильного мотора V8 с двумя турбинами в 5.5 литра и 760 Нм момента

Трогаешься, и кузов неуклюже вываливается на дорогу под умопомрачительный аккомпанемент патрубков выхлопной системы, выходящих прямо под заднюю дверь. Именно через них ярче всего ощущаешь всю мощь 544-сильного мотора V8 с двумя турбинами в 5.5 литра и 760 Нм момента

Сегодня G-класс продукт преимущественно имидживый. Новым его покупают не для экстрима, а для дополнения хозяйского образа. Портрет покупателя сильно зависит от рынка сбыта. В Европе – это, скорее, энтузиасты-любители. В Америке, просто богатые люди, захотевшие ездить на необычном, но статусном автомобиле. В Китае – небедные клиенты, в генотипе которых лежит азиатское стремление к признанной роскоши. В России – публика ностальгирующая, по периоду 90-х.

Тормоза хотя и выглядят внушительно, но замедленее слабое, через силу. Еще бы! Осаживать более чем три тоны…

Тормоза хотя и выглядят внушительно, но замедленее слабое, через силу. Еще бы! Осаживать более чем три тоны…

С тех, и тем более ещё более давних пор, в автомобиле многое изменилось, но многое осталось и прежним. Рамный кузов, сваренный вручную на австрийском заводе в Граце, архаичный тип рулевого управления… Однако привод теперь постоянный полный, под капотом – современные двигатели, работающие в сотрудничестве с не менее современными «автоматами». В салоне руль из молодых «Мерседесов», вверху экран мультимедийного комплекса Command. На центральном тоннеле несуразно маленький для Gelandewagen селектор КПП из нынешнего «Мерседеса» SL… Перед глазами – красочный щиток приборов, по обилию рисок и цветовой гамме, похожий на швейцарский хронометр. Да и материалы отделки вокруг не по возрасту дорогие…

В XXI веке подобные вещи норма для дорогого автомобиля, но если рассматривать G-ваген, как привет из истории, их присутствие вносит некоторый диссонанс. Хотя, если держать Gelandewagen не только, как музейную ценность, но и периодически ездить на нём, то двумя руками стоит ратовать за прогресс. Причем даже не опциональный, а системно-технический, в виде ABS, EBD, Break Assist и особенно ESP. Потому как без них страшно и тяжело.

 

G-класс – машина эмоция, а уж подопытная версия G63 AMG… Трогаешься, и кузов неуклюже вываливается на дорогу под умопомрачительный аккомпанемент патрубков выхлопной системы, выходящих прямо под заднюю дверь. Именно через них сильнее всего ощущаешь всю мощь 544 сильного мотора V8 с двумя турбинами в 5.5 литра и 760 Нм момента, потому что никаким другим способом эту невероятную силу постичь на этом шасси не удастся. А ведь есть еще G65 AMG с V12 (612л.с., 1000Нм!)…

Конечно, это не совсем ретро-кар. Вернее, даже совсем не он. Но тонкие, почти прямые передние стойки, определяющие и угол наклона ветрового стекла; квадратный капот, полностью попадающий в поле зрения и отмеченный «гранями» поворотников; а также неуклюжая управляемость, когда на любой запрос машина реагирует с легкой задержкой… Все это создает приятное впечатление езды на автомобиле из прошлого, особенно когда эмоциями подкрепляются знанием исторического пути.

За рулем Gelandewagen не расслабиться. А уж на серпантине… Подвеска-то здесь зависимая. Скорости небольшие, но крены автобусные. Тормоза хотя и выглядят внушительно, но замедленнее слабое, через силу. Еще бы! Осаживать более чем три тоны… Если за Вами погонится G63 AMG из охраны вельможи, ищите дорогу с обилием поворотов – тогда оторветесь.

Чуть менее, чем через пять лет, модели уже исполнится четыре десятка. За это время и немцы, и общественники не раз заикались об остановке конвейера и прекращении производства. Мол, Gelandewagen не совместим с новыми требованиями по экологии, правилами безопасности пешеходов и прочими регламентами… Но аудитория покупателей и уж тем более любителей G «Мерседеса» позволяла находить выход. Шутка ли: сегодня дизельный G 350 CDI требует периодической дозаправки его мочевиной и соответствует нормам Евро-5.

В компании очень любят G-класс. Поговаривают, что во внутрикорпоративном опросе по количеству голосов он обошел даже легендарный 300 SL. Но главное, что у машины по-прежнему есть свои покупатели и их достаточно, чтобы преодолевать порог рентабельности производства модели. Стало быть, у него ещё есть шансы отметить не один юбилей.

Конкуренты

По цене G-вагена можно купить чуть ли не любую машину. Но вот незадача, конкурентов у него практически нет. Land Rover Defender? Тоже немолод, тоже имеет почти военные корни, но по сути это совершенно иная машина. Все остальное другое вдвойне – современное, не сравнимое с Gelandewagen.

Цены

Машину со схожей внешностью, но выпущенную ещё в прошлом веке на вторичном рынке можно купить, начиная, где-то с полумиллиона рублей. Еще, как минимум, столько же уйдет на её лечение и не меньше на актуализацию, которой занимается практически каждый покупатель подержанного Mercedes Gelandewagen. G-класс 2015 года выпуска в России стоит от 5 400 000 рублей. Это дизельный внедорожник с V6. Бензиновый G500 обойдется минимум в 6 900 000 рублей, G63 AMG – 9 700 000 рублей, а G65 AMG – 17 500 000 рублей.

 

Источник: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Mercedes/G-Class/27136.html


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов