Тест-драйвы BRYN MUSSELWHITE: Тест-драйв Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, МИССИЯ ВЫПОЛНИМА — Полет на стратегическом бомбардировщике из Монако в Лондон

BRYN MUSSELWHITE: Тест-драйв Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, МИССИЯ ВЫПОЛНИМА — Полет на стратегическом бомбардировщике из Монако в Лондон

Rolls-Royce-Monaco-Phantom-Drophead-Coupe-Bryn-Musselwhite-19
BRYN MUSSELWHITE: Тест-драйв Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, МИССИЯ ВЫПОЛНИМА — Полет на стратегическом бомбардировщике из Монако в Лондон
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

Прошу любить и жаловать — старина Брайен, он сделал все что мог:

Глава 1. Мой ответ – да!

Представьте ситуацию… Вам предлагают взять новый Роллс-Ройс на 36 часов и проехать на нем 1000 миль от Южной Франции до Лондона с покрытием всех расходов. Что интересно вы скажете?
Все просто: вы скажите - да!

Подобный разговор имел место за 6 дней до того, как был сделан этот снимок, и он прекрасно иллюстрирует, почему я не смог упустить этот шанс. Я никогда не стремился иметь Роллс-Ройс, но когда меня спросили, могу ли я доставить этого красавца из Монако в Великобританию, конечно же, я вынужден был сказать «Да». Я должен был справиться.

Но почему? Что заставило мой живот сжаться, а руки затрястись? Я катался на пустом треке на Pagani Huayra и рассекал по Бруклинскому мосту в Porsche 991, но в тех машинах это ощущение было вполне логично – скорость и удовольствие овладевали мной.

Даже на рыбалку не съездишь, на кой она нужна))))

Сейчас же я отчаянно пытался объяснить себе эти ощущения…

Потом что-то внутри меня щелкнуло. Когда еще я мог бы прочувствовать что-то подобное? Раньше я такого не делал, так почему бы и нет? Так я и повелся. Поэтому я встал в 2:30 утра и направился в аэропорт со своим другом – Вязуновым (немного приукрасим – прим. переводчика).

В полете у меня было время подготовиться к тому, что ожидало впереди. Я быстренько закончил текущие дела, чтобы освободить пару дней, что было хорошо, так как обычно в редкие свободные минуты — я много анализирую))))) Благодаря этому в полете я успел немного изучить Phantom.

Первое, чем поразил меня Phantom – это цена в 358 000 фунтов (или $581 000 по текущему курсу, хотя с курсом сейчас происходят интересные метаморфозы). Интересно – мне предстояло управлять машиной, которая стоит как довольно приличный дом, в котором я живу, или столько же, сколько две новенькие Ferrari 458S.

Потом я увидел размер и вес –Phantom Drophead Coupe весит около 2 650 кг (или около 5 800 фунтов). Я погуглил эту цифру, и все что выдал поисковик – лифтованные джипы и грузовики. Что звучит правдиво – при длине в 5,6 м "Роллс" размером с грузовичек.

Но цифры скучны, а этот Роллс-Ройс гораздо больше, чем любые статистические данные. На самом деле, это можно сказать про любой Роллс-Ройс. Это автомобильное событие, это именно то, что должна передавать любая хорошая машина – переживания. Впечатления, которые запомнятся, и о которых будешь рассказывать много лет спустя.

Вы могли слышать о Монако – по-моему, они проводят какую-то большую гонку каждый год)))) Это княжество, спрятанное в восточном уголке французской Ривьеры. Рядом – Италия и Канны, Ницца по другую сторону побережья. Проще говоря, это густонаселенное и не самое красивое собрание бетонных и традиционных зданий. Это еще и налоговый рай, поэтому здесь так много денег – и куча способов показать это.

Нам нужно было забрать Phantom из LeMeridian – отеля из числа тех, в которых люди, заселяясь, не снимают солнечных очков, попутно игнорируя всех и вся вокруг них. Не люблю такие места, в них нет своей атмосферы.
Я размышлял, будет ли Роллс-Ройс таким же?
Только деньги и никакого характера?
Без сердца?

Нам предстояло выяснить…

 

Продолжение следует!

Глава 2. Далеко за холмами. (“OverTheHills & FarAway” – традиционная английская песня, прим. переводчика)

Наше прибытие поздним утром заставило нас ехать прямиком из Монако, что меня вполне устраивало. Толпы людей и сильный траффик были интересным первым впечатлением о Drophead, поэтому Вязунов (опять немножко приукрасим — прим. переводчика) был сосредоточен. Ну а я, конечно же, делал фото…

Первые впечатления? Мы оба сразу же удивились, насколько он совершенен. Мы были просто поражены. Погружаясь и выныривая из туннелей, все, что вы слышите – это мир вокруг вас – и он чертовски громкий! V12 настолько тихий, что иногда трудно определить, работает ли он, когда вы стоите в пробке. Так как у Вязунова (ну вы поняли – прим. переводчика) Porsche 911 GT3 (может пора уже добавить эту красотку? – прим. переводчика), а у меня старая громкая Volvo, мы оба привыкли к шуму двигателя. Уже через пару минут нам пришлось изменить свое отношение.

С пассажирского сидения я начал все внимательно осматривать. Очень быстро понимаешь, что все на своих местах, но ведь мы этого и ожидаем? Phantom позиционируется как одна из лучших машин в мире, и очень немногим людям выпадет шанс ощутить это, поэтому, улыбаясь, я провел пальцами по материалу салона, задержавшись на ручках, представляя, как до этого также делал мастер из Гудвуда (завод, где собирают Роллс-Ройсы – прим. переводчика).

В отеле не было официальной процедуры передачи машины – консьерж просто отдал нам ключи, и мы запрыгнули в тачку. Поэтому, пока Вязунов пробирался сквозь улицы и обнаруживал вокруг себя разные переключатели, я начал рыться в потайных местах вокруг меня. Мы посмеялись над тем, что в машине не было держателя для солнечных очков, но был хьюмидор в перчаточном ящике! Но потом я догадался, что люди, покупающие одну из таких машин, никогда не снимают солнечных очков и курят только славные кубинские сигары.

К счастью, свобода была недалеко – короткий перегон вдоль шоссе вывел нас на трассу N85 около Канн – 325-километровую дорогу, которая идет на север у подножья Альп. Она более известна как Маршрут Наполеона в честь французского императора, который промаршировал по ней в Париж после высылки на средиземноморский остров Эльба.

Британцы разбили его в битве при Ватерлоо, немного юмора не повредит)))

Поэтому наш план был таким: проехать по легендарному отрезку дороги, по которой он маршировал (многие считают ее одной из красивейших в Европе) – и далее через север Франции на станцию Ватерлоо в Лондоне.

Заканчивая урок истории, можно сказать, что трасса N85 действительно столь прекрасна, как о ней говорят. Она представляет собой микс крутых «шпилек» и открытых петляющих участков дороги, высеченных в горной местности, приправленных маленькими городками, в которых можно перехватить сэндвич. Дождь и тот факт, что это был поздний сентябрь, сделали трафик минимальным, поэтому мы продвигались довольно быстро, вместо того чтобы толкаться в заторах.

Итак, как вам машина, явно стилизованная под спортивную лодку 30-х годов? Я знаю, что внешний вид мало влияет на управляемость на скоростях ниже 70 миль в час, но так ли она управляема, как яхты J-класса которые вдохновили ее создателей?

Они, между прочим, были длиной от 75 до 87 футов…

Ну, честно говоря, она вообще не похожа на лодку. Drophead делает абсолютно все гораздо лучше, чем что-либо из того, что вы уже испытывали. В какой-то из моментов я пытался держать темп Golf GTI. Водитель очевидно прекрасно знал дорогу, поэтому я сохранял уважительную дистанцию позади Него. Только с большой буквы)))

Шины не только очень тихие, но еще и прекрасно держат дорогу. Дорога была местами довольно мокрая, но Роллс чувствовал себя очень уверенно. Поэтому, если обычно в большой машине 60 миль в час ощущаются довольно быстрыми, то в этой машине вам нужно разогнаться до 80 миль и выше, чтобы ощутить то же самое. Умножайте в среднем на 1,5 - чтобы получить скорость в км/ч.

Еще одна вещь, которую Phantom делает очень хорошо – это заставляет окружающий мир казаться менее идеальным. Не в смысле «неправильным» – просто не таким комфортным, современным или … совершенным. Он действительно прививает ощущение того, что возможно всё. Поэтому вместо того, чтобы запихивать вам в глотку технологии или иметь топовые характеристики, он заставляет вас задуматься о других аспектах вашей жизни. «Ой, простите, ваш дом не такой комфортный как ваш Роллс-Ройс?» Странно, но это даже похоже на скромность!

 

Глава 3. Охота на суперкар!

Ехать по маршруту Наполеона было весело, я точно должен проехать по нему когда-нибудь еще. После ночевки в центре Франции начался второй день, который должен был привести нас прямиком в Евротоннель (тоннель под Ла-Маншем, соединяющий континентальную Европу и Великобританию – прим. переводчика). Но сперва пришлось выбираться из подземного отельного паркинга, который в очередной раз показал, насколько комично-большим выглядит Роллс-Ройс по сравнению с другими машинами.

Естественно, как только мы выехали, крыша сразу же была убрана. Я преданный фанат кабриолетов – или просто машин без крыши – так у вас гораздо больше возможностей насладиться окружающим миром. На заправке (и это единственный раз, когда я упоминаю расход топлива) я заметил эту колонну из пяти автовозов, полных Maserati Quattroporte. Неужели это всё - что у них есть?

Большая часть поездки промелькнула незаметно, так как пейзаж был довольно однообразен. Не скучный, а просто обычный и ненапряжный. Платные дороги чаще всего пустые и можно немного ускориться. В конце концов мы ехали в колонне из Audi, юбилейного Porsche 991, а за нами BMW и Mercedes-Benz. Идеально защищенные от камер контроля скорости и полиции, мы подсчитали, что если сложить стоимость всех остальных машин, понадобится еще один Porsche, чтобы уравнять её со стоимостью Роллса. Небольшое напоминание, сколько стоит эта тачка!

Я не скажу вам, с какой скоростью мы следовали, так как это может быть незаконно. Скажу лишь, что когда Роллс едет с трехзначной скоростью, у него все еще 80% резерв мощности. Я запостил картинку с этими показаниями приборов в свой Инстаграм, и кто-то прокомментировал ее как «красиво, но глупо». Понимаю комментатора, но это очень хорошо иллюстрирует то, как устроен Роллс-Ройс. Безупречно демонстрируя, что он работает ровно наоборот, по сравнению с обычным тахометром. Если тахометр показывает, сколько вы уже использовали, Роллс показывает вам, сколько еще у вас осталось. Это образ мышления Роллс-Ройса…

Для меня проезд по северу Франции всегда означает одну вещь – посещение трассы Реймс-Гу (трасса, проложенная по дорогам общего пользования, использовалась для гонок «Формулы-1» Гран-при Франции в сезонах 1950—1966 годов – прим. переводчика). Это магическое место, созвучное с именами легенд, которые тут соревновались.

Я знал, что в Drophead я всегда смогу задрать нос. С ним ничто не сравниться – нержавеющая сталь, дерево и краска, формирующие форму яйца с желтком из роскошной кожи.

Выбор материалов некоторым образом оправдывает конечную стоимость: все настолько подходит и дополняет друг друга, что и цена кажется простительной.

Но Роллс-Ройс не потерял связь с реальностью. Я думаю, его легко можно нагрузить дополнительными гаджетами и уйти от ощущения изощрённости. У него есть чувство меры, что еще раз выделяет производителя из ряда других. Тонкий ободок руля выглядит, словно родом из 60-х, но ощущения от него на любой скорости напоминают о том, что это современная, продуманная машина.

Еще рывок – и мы в г.Кале, Евротоннеле и на домашней британской земле. Мы направлялись на станцию Вотерлоо в Лондоне (помните Наполеона?), а это значило, что мы прочувствуем одну из лучших столиц в мире, все еще держа в голове свежие воспоминания о Монако.

Мы ожидали, что встретим парочку суперкаров в районе Найтсбридж (центр Лондона – прим. переводчика). Также как и в Монако, на этих улицах вертится много денег, и действительно, довольно скоро мимо нас пронесся золотой Ferrari 458.

В Лондоне Роллс смотрелся довольно уместно. Мы даже немного устали от того внимания, которое он привлекал, несмотря на то, что оно было только положительным. Люди на остановках начинали обсуждать его и улыбаться, водитель такси на светофоре сказал нам, как круто, что кто-то наслаждается машиной с опущенной крышей, так как это и должно быть. Казалось, что эмблема Роллс-Ройса снимает любые барьеры.

После небольшого просмотра достопримечательностей мы промчались мимо станции Ватерлоо.

Я знаю, что это прозвучит немного не в тему, но эта мысль ознаменовала окончание нашего путешествия – даже можно сказать этого «события» в нашей жизни. Мы с Вязуновым обсуждали (опять немножко приукрасим — прим. переводчика) - сколько людей могли проделать такое же путешествие в Drophead до нас… Это довольно неочевидный выбор, и давайте будем честны – если у вас есть деньги на одну из этих красавиц, вы скорее предпочтете пролететь эту тысячу миль на самолете.

И эта мысль придала моменту еще большую важность. Единственный серийный автомобиль с заднепетельными дверьми доставил нас в роскоши и комфорте домой, а сейчас пришло время возвращать его. До поездки главными вопросами для меня были «Стоит ли он своих денег?» и «Насколько он хорош?». Но сейчас я осознал, что вопрос совсем в другом.

Вопрос не в деньгах. Откровенно говоря, единственный способ оценить стоимость чего-либо, это спросить себя, можете ли вы себе это позволить, тогда это становится ценным. Я не могу, поэтому для меня он не ценен. Хорош ли он? Нет. Он офигительно хорош. Он не похож ни на что из того, на чем я когда-либо ездил. Конечно, чтобы понять эту машину, нужно жить другой жизнью, а не пытаться подогнать свое мироощущение под конкретно этот опыт. Все путешествие, взять хотя бы поездку в шикарном кожаном салоне, были окном в другой мир. В Роллс-Ройсе вы незаметно продвигаетесь сквозь шумный, жестокий и колючий мир, не беспокоясь ни о чем. Смотря на вещи с другой стороны.

Честно говоря, я не фанат Роллс-Ройсов – но на 36 особенных часов я им стал… И это было потрясно.

Присоединюсь к автору! Хотя конечно на перевод я потратил меньше времени, но такое чувство что пережил все вместе с ним!

Текст и фото: speedhunters.com

Vayzunoff


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков