Спорт и тюнинг Тест-драйвы #КолонкаКларксона: тест-драйв BMW M4

#КолонкаКларксона: тест-драйв BMW M4

8da189as-960
#КолонкаКларксона: тест-драйв BMW M4
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro

Привет!

Решил вот сделать героический перевод колонки Кларксона на телефоне. Как говорил Джереми, тяготы делают нас ближе к Иисусу.

Зови ребят, мистер Ти, с этим цветом надо что-то делать!

PS: В материале использованы фото коллег по команде Autotest.pro -  фотографов Макса Анучкина и Ленара Гималетдинова

Всегда существовало мнение, что технологии, первоначально разработанные для болидов "Формулы-1", впоследствии кочуют на гражданские автомобили. Хорошо. Я смотрю, шины на вашем Nissan Juke начинают терять сцепление с дорогой уже через 40 километров? Ваша Toyota GT86 развалится, если потеряет антикрыло? А вашу Audi A3 можно обслуживать прямо на трассе?

Я не спорю, на вашей машине действительно есть АБС, датчик дождя, датчик света, ремни безопасности с инерционной катушкой и стартер. Но ничего из этого — тем более, действительно важного, — не приходило из F1. И это еще не все. Если бы "формульные" инженеры и создавали технологии, которые в перспективе должны стать гражданскими, Renault, Ferrari и Mercedes оказались бы в авангарде со своими "гибридами". Но что-то их там не видно.

1

Если кого и считать "впереди планеты всей" по гибридным технологиям, так это компанию BMW, которая, кстати, не имеет никакого отношения к F1. Модель i3 весьма любопытна, а на прошлой неделе я уже говорил, что жду не дождусь, когда мне в руки попадет i8. По всем параметрам баварский спорткар не уступает Porsche 911, пожалуй, за одним лишь исключением — расход у него составляет 2,1 л на сто километров.

Я беспокоюсь лишь об одном — и это я уже упоминал: потенциал компании BMW, как и любого другого производителя, не безграничен. И если все силы и вдохновение лучших умов брошены на создание гибридных проектов, нам придется смириться с тем, что машину, которую вы видите на этих фото — новую M4, строил "второй эшелон", Команда Б, если хотите. Означает ли это, что она не так хороша, как могла бы быть?

Когда я впервые увидел наш тестовый экземпляр, меня чуть не стошнило. Все дело в цвете — я в жизни не видел ничего отвратительнее. BMW называют его Austin Yellow, предполагая, что в старые добрые времена он хорошо пошел бы модели Allegro, и это правда. Впрочем, тут лучше подойдет название "Детская неожиданность".

 

Источник фото: driving.co.uk

Когда я впервые увидел наш тестовый экземпляр, меня чуть не стошнило. Все дело в цвете — я в жизни не видел ничего отвратительнее.

Довольно сложно вообще оценивать автомобиль такого мерзкого цвета. Это все равно что пытаться понять настроение лысой собаки. Что еще хуже, другие предлагаемые цвета выглядят немногим выиграшнее. Пожалуй, лучший из них — черный.

У него вообще немало преимуществ. Например, вы не сразу замечаете, что дизайнеры слишком увлеклись работой и прошляпили тот момент, когда пора было уже отойти от чертежной доски. Каждый элемент выполнен слишком помпезно, и результат выглядит аляписто. Особенно бесят зеркала. Возможно, в BMW хотели выделить M4 coupé на фоне седана M3, но я не уверен, что это было необходимо.

Потом я все же смог абстрагироваться от дизайна и цвета и сконцентрироваться на машине, которая — по крайней мере по цифрам на бумаге — воспринимается, как шаг назад по сравнению со своим предшественником — M3 coupé. На той машине стоял блистательный V8, который начинал кричать и вопить с ростом оборотов, переходя на дикий вой в лучших традициях БДСМ-вечеринок по мере приближения стрелки к красной зоне.

Ладно, забудем об этом. На новой машине стоит рядная турбо-шестерка. Турбо? На "эмке"? Это все равно что добавить в мороженое мясной подливы! Впрочем, это вынужденная мера, равно как и электромеханический усилитель руля для удовлетворения экологических норм ЕС. Жизнь не заканчивается, потому что мощность у турбомотора даже больше, чем у старого V8, к тому же он обладает гигантской "полкой" крутящего момента. К минусам можно отнести отсутствие былой интриги на "верхах". Отклик педали стал более "размазанным", не добавляет удобства и 7-ступенчатый преселективный "робот", который не дает медленно плестись без нажатия на газ, в отличие от обычного "автомата". Из-за этого парковка превращается в гребаный кошмар.

Ну и раз уж речь зашла о коробке. Я много раз слышал, что невозможно заглушить машину, пока не переведешь рычаг в положение P. Но как я смог заметить, этого положения как такового нет. Чтобы как-то решить проблему, мне пришлось долго и с матюками дергать селектор туда-сюда.

Итак, подведем итоги. Цвета ужасны, дизайн вырви глаз, зеркала раздражают, коробка так себе, двигатель деградировал, парковка — сущая мука. Выходит, из-за того, что руки у нашего "второго эшелона" были связаны экологией, машина стала хуже предшественника. Но и это еще не все.

M4 не особо тяжелая. Большое количество пластика и углеволокна помогают ей быть в форме, что также сокращает расход топлива. Однако по ощущениям она весит больше, чем стадион. С рулем приходится воевать, а при проезде кочки вы рискуете быть размазанным в лепешку.

Впрочем, есть в машине и хорошее. Она очень удобна в использовании: все системы настолько логичны, что управлять ими так же просто, как дышать. Мне очень понравилось переключать дорожки на моем iPhone прямо с проекционного дисплея. Ах да, совсем забыл — водить ее просто восхитительно.

Да, двигатель по характеру отличается от прежнего V8, по ощущениям, вы находитесь внутри большого пирога из крутящего момента, а не на вершине мощи, но это не помешает вам получить кучу возбуждения и ощущение полного контроля над задними колесами. Утопите педаль на пару миллиметров — коробка мгновенно отреагирует и поведение машины изменится. Вы почувствуете это даже через руль, даже несмотря на то, что он на самом деле лишь отчасти связан с машиной.

Дифференциал фанастичен, тормоза выше всяких похвал, АБС настроена великолепно, а звук — мощный низкий баритон — идет от мотора, а не какого-нибудь программно настроенного клапана в выхлопной системе.

Наконец, она очень быстра. Цифрами это не передать, но когда вы переводите машину в режим Sport Plus и "топите" педаль в пол, машина устремляется вперед, как разъяренная акула. Клянусь, я уже несколько месяцев не получал от вождения такого кайфа.

Клянусь, я уже несколько месяцев не получал от вождения такого кайфа.

Конечно, было время, когда на M3 ездили всякие брокеры, любители сквоша. Ребята в подтяжках не особо понимали, что это за машина. Они воспринимали ее как крутой аксессуар, типа очков Oakley.

Сегодня они уже пересели на быстрые "Ауди" и частично на "Мерсы" AMG. А это значит, что теперь M3 и M4 могут купить люди, которые просто хотят себе действительно серьезную тачку.

Мне хотелось бы одного: чтобы Команда А — "первый эшелон" — приложили руку к дизайну. Уверен, что их зеркала не были бы такими стремными, а цвета не вызывали бы физического недомогания.

Вердикт Кларксона: 4 из 5

Неплохо для "второго эшелона".

На этом все, спасибо!

Ваш Bazilier



Ренессанс Кредит RU

 

 

 


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье