Полезное Шины и диски Обзор тестов актуальных моделей летних шин 2015 года

Обзор тестов актуальных моделей летних шин 2015 года

81436_680
Обзор тестов актуальных моделей летних шин 2015 года
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Весна в этом году выдалась ранней. В конце февраля плюсовая температура держалась неделями, а в новостных лентах мелькали сообщения о метеорологических рекордах. Текли ручьи, пекло солнце, худели сугробы. Если так пойдет дальше, то в скором времени вопрос сезонной смены резины окажется актуальным.

Однако, несмотря на заблаговременные тесты летних шин экспертным сообществом (обычно осенью, где-нибудь в теплом местечке), пока общедоступны результаты далеко не всех экспертных изданий. Еще нет материалов клуба ADAC, отсутствует отчет немецкого автомобильного журнала Auto Motor und Sport, молчит финский исследовательский институт Test World.

Зато уже появились результаты испытаний летних шин британским изданием evo и журналом Auto Express; а также европейским альянсом Автомобильного клуба Европы (ACE), немецкой Организации технического надзора (GTU) и Австрийского сообщества автоэкспертов (ARBO). Доступен материал о летней резине от южно-корейского союза потребителей Daejeon Consumer Union. Но если европейские испытатели ориентировались на обычные шины, то азиатские эксперты испытывали эко-резину с пониженным уровнем сопротивления качению. А южноафриканский журнал Drive Out, при помощи дакаровца Жиньеля де Вильера, оценил внедорожные покрышки класса All-Terrain.

Журнал evo

Англичане из издания evo испытывали летние шины типоразмера 225/45 R17, носителем которых выступил Volkswagen Golf GTi. Все охваченные ими модели позиционируются, как шины со спортивным характером, а отдельные варианты претендуют на звание резины для трек дней. Результаты объективных тестов составили 60% финальной оценки, а остальные 40% приходятся на субъективные оценки в дисциплинах, которые также отличаются по значимости. В каждом испытании лучшая шина получает 100%, а оценки остальных определяются исходя из разницы с победителем.

Тестовые заезды проводились на полигоне Bridgestone в Априлии к югу от Рима. Комплекс стоимостью 40 миллионов евро был открыт в 2004 году, а его площадь составляет 144 га. Программа включала прохождение круга по мокрому и сухому асфальту, торможение на влажном и нет покрытии, оценку экономичности и аквапланирования при семимиллиметровом слое воды на асфальте, а также замеры уровня комфорта на дороге с изъянами (заплатками, люками, лежачими полицейскими). Причем как с точки зрения плавности хода, так и с точки зрения акустического давления.

Continental ContiSportContact 5

В британском тесте журнала evo первого места удостоилась немецкая летняя шина Continental ContiSportContact 5. Причем с солидным отрывом от конкурентов. В управляемости на мокром асфальте и торможении на сухом, она стала лидером, а также получила подиум во всех остальных дисциплинах, кроме одной. Шины Continental стабильно хорошо показали себя на всем протяжении теста. Причем наряду с аппаратурой их достоинства оценили и пилоты, сильнее остальных, одобрив ContiSportContact 5, в субъективной части подсчета баллов.

Pirelli PZero

Уже немолодая летняя шина итальянской марки Pirelli – модель PZero получила почетное «серебро». Она подобралась ближе всех к лидеру, обставив остальных конкурентов в управляемости как на сухой, так и на мокрой дороге. При этом в сравнении с Continental ContiSportContact 5 шины Pirelli традиционно имеют более озорной характер, резче срываясь в скольжения. Для опытного и подготовленного водителя это не будет фактором риска, а может быть, даже принесет удовольствие. Но обывателя может и испугать. Хотя, чтобы довести ситуацию до предела придется ехать, грубо ошибаясь, главным образом, в выборе скорости, превышая ее.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

В прошлом сезоне шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 были лидерами рейтинга этого издания. В этом сезоне они третьи в тесте журнала, что тоже весьма неплохо, особенно учитывая, что Goodyear на грамм дешевле Continental и Pirelli. В каждой из дисциплин покрышки Goodyear продемонстрировали достойное поведение, качественно выполняя свою работу.

Yokohama ADVAN Neova AD08

Четвертая строчка теста британских экспертов досталась японским Yokohama ADVAN Neova AD08. Эта покрышка особенно рьяно позиционируется, как модель для трек дней. Посуху она и впрямь оказалась самой быстрой на круге благодаря незаурядным сцепным свойствам. А вот на мокрой дороге Yokohama ADVAN Neova AD08 была не столь убедительна. Еще большее удивление принесли заезды по неровной дороге. Шины Yokohama ADVAN Neova AD08 показались английским экспертам весьма комфортными, оптимально сбалансировав уровни акустического и механического воздействия на пилотов, что редкость для резины спортивного класса.

Michelin Pilot Sport 3

У французских Michelin Pilot Sport 3 – пятое место. Эта резина оказалась весьма добротной, но преимущественно в гражданской системе координат. «Мишленовские» покрышки Pilot Sport 3 отлично показали себя на участке по сопротивлению аквапланированию и порадовали на шершавом асфальте. При этом субъективно эксперты оценили приятную тяжесть руля, машины, обутой в Michelin Pilot Sport 3, что интуитивно насыщает управление хорошей информативностью. Но все же по совокупности свойств они лучше подходят для езды по дорогам общего пользования, нежели для боевых заездов по треку.

Vredestein Ultrac Vorti

Vredestein Ultrac Vorti – середнячки. Не самая популярная марка резины во многом обязана своей известности дизайнерскому рисунку в виде «елочки». Это тот редчайший случай, когда шину, главным образом, покупают за внешность, а не за поведение. Впрочем, как раз у Ultrac Vorti – рисунок проектора весьма обыден. На всем протяжении испытаний, практически в каждой из дисциплин эта резина оказывалась в середине зачетной таблицы. У них хорошая управляемость на мокром покрытии, а также третье место в дорожном тесте, благодаря комфортности и низкому уровню шума.

Toyo Proxes T1 Sport

Недалеко от Vredestein ушли и Toyo Proxes T1 Sport. До лидеров они не дотягивают заметно, но стоят дешевле. Место в тестах на управляемость на мокрой поверхности было немного выше, чем на сухой, но информативность в последнем случае, наоборот, была лучше. В общем и целом шины без зримых достоинств.

Hankook Ventus S1 evo2 K117

Если шины Hankook Ventus Prime 2, приготовленные на венгерском заводе, пару лет назад продемонстрировали серьезное укрепление позиций корейской компании и теперь идут на первичную комплектацию Kia cee’d и «Мерседеса» S-класса, то спортивная модель Hankook Ventus S1 evo2 K117 оказалась менее яркой. В тесте журнала evo корейские Hankook выступили чрезвычайно неровно. Они получили хорошие оценки за устойчивость к аквапланированию и управляемость на сухом треке, но заняли последнее место в испытаниях на управляемость на мокрой поверхности, а еще продемонстрировали недостаточный уровень комфорта.

Dunlop Sport Maxx RT

Имя Dunlop в шинной индустрии на слуху, причем весьма в благовидном свете. Но в нынешнем тесте evo у покрышек Dunlop предпоследняя строчка рейтинга. Гигантских провалов в какой-то из дисциплин нет. Dunlop показались экспертам чуть слабее по всем параметрам, что не так плохо, поскольку результат стабилен и не слишком критичен. Единственный зримый плюс на фоне других шин – самое скромное сопротивление качению и, как следствие, более низкий расход топлива.

Bridgestone Potenza S001

Фирма Bridgestone, предоставившая для испытаний своей полигон оказалась на последнем месте теста британского журнала evo. При этом зримых провалов в характеристиках у японской резины нет. Она выполняет все дисциплины хуже соперников, но вместе с тем остается на приемлемом уровне.

Журнал Auto Express

Британское издание Auto Express оценивало летние шины по девяти параметрам. В испытаниях принимали участие модели популярной размерности 205/55R16, которыми часто комплектуются современные автомобили гольф-класса. Замеры проводились на полигоне IDIADA в пригороде Барселоны при поддержке корейской фирмы Hankook.

Сотрудники IDIADA оценивали уровень шума в салоне, а сопротивление качению измеряли в технологическом центре Hankook в Корее. Все шины были куплены на оптовом рынке, после того как производители назвали актуальные модели, которые стоит осветить в испытании. Лучшая шина в каждой дисциплине получала 100%, а результаты остальных определялись в зависимости от отставания от лидера.

Управляемость на мокрой поверхности оценивалась на 1,5-километровом треке IDIADA, петляющем между деревьями и скалами и покрытом 1-миллиметровым слоем воды. Маршрут включал в себя скоростные виражи, быстрые смены направления и повороты с поднятой внутренней обочиной. После десяти кругов определялось среднее время. Боковая устойчивость измерялась на круговом треке диаметром 27,5 метра, где машина разгонялся, придерживаясь внутренней кромки трека, пока нос не начинало уводить в сторону. Для подсчета тормозного пути производилась серия замедлений под присмотром аппаратуры. Замеры уровня сопротивления аквапланированию осуществлялись на полотне с шести миллиметровом слоем воды.

Dunlop Sport BluResponse

Если в тесте британцев из evo покрышка марки Dunlop оказалась на предпоследнем месте, то в испытаниях их коллег шина под этим брендом заняла первое место. Правда под флагом компании выступала уже другая модель – Dunlop Sport BluResponse. Это новинка 2014 года. Результатом усилий инженеров стал продукт, чье сопротивление качению сразу на 30% ниже, чем у предшествующей модели – Dunlop FastResponse, которую Auto Express тестировал в 2012 году. Свою экономичность Dunlop продемонстрировали и на этот раз, уступив по этому параметру только Goodyear и заметно опередив всех остальных, кроме Pirelli, которые также разрабатывались с прицелом на снижении расхода топлива.

При подобном раскладе логично предположить, что жертвой экономичности пали все остальные характеристики. Но нет – иначе не было бы первого места. По торможению на мокром асфальте Dunlop также в лидерах. Кроме того, у них объективно хорошая управляемость на мокрой дороге. Покрышки предсказуемо ведут себя на пределе сцепления и отлично сопротивляются всплытию из глубоких луж.

На сухой трассе Dunlop также получили высокие оценки, в первую очередь благодаря уверенному сцеплению в долгих поворотах. В совокупности шина получила шесть из девяти подиумов в разных дисциплинах.

Goodyear EfficientGrip Performance

Второе место в испытаниях издания Auto Express у Goodyear EfficientGrip Performance. Два года назад они победили в тесте британского журнала. Если бы не Dunlop Sport BluResponse, все повторилось бы вновь. Как и в 2012 году, своим успехом Goodyear обязаны, в первую очередь, выдающимся показателям на мокром покрытии. При этом инженеры Goodyear смогли сравниться со своими коллегами из Dunlop и представили шины, успешно сочетающие высокое сцепление в дождь с экономией топлива. В тесте на эффективность торможения Goodyear заняли второе место, всего полметра уступив Dunlop. В заездах на управляемость, покрышки ощущались безопасными и сбалансированными, однако в моменты оценки уровня сопротивления аквапланированию результаты оказались менее впечатляющими. При этом показатели на мокрой поверхности, в сравнении с другими моделями, вышли лучше, чем на сухой.

Pirelli Cinturato P7 Blue

«Бронза» рейтинга Auto Express у итальянской компании Pirelli в лице модели Cinturato P7 Blue. Эта первая шина, получившая в 2012 году европейскую маркировку «A/A» сразу в нескольких типоразмерах, что означает наивысшее соответствие требованиям безопасности. Шины выбранного размера обладают рейтингом «B/A», но то, как инженерам итальянской компании удалось достичь баланса между конфликтующими характеристиками, впечатляет. Сочетание низкого сопротивления качению и короткого тормозного пути на мокром асфальте позволили экспертам наградить эту покрышку третьем местом. Кроме того, шины продемонстрировали хорошую управляемость в сырых условиях, где они вселяют в водителя уверенность степенью сцепления в поворотах. С увеличением глубины водного слоя возникали проблемы, в частности с устойчивостью к поперечному аквапланированию, где Pirelli откатились на последнее место. При этом Pirelli быстро останавливают автомобиль на сухом покрытии, но на мокром реакции на повороты руля расплывчаты, из-за чего приходится ждать восстановления сцепления для ускорения в повороте.

Hankook Ventus Prime2 K115

Hankook Ventus Prime2 K115 – пожалуй, самая совершенная покрышка компании. Именно ее чаще остальных моделей компании хвалили в разнообразных испытаниях летних шин. За несколько лет производства Ventus Prime2 K115 не растеряла достоинств. Вот и в этот раз высокое четвертое место. Единственным ощутимым минусом, по мнению экспертов Auto Express, стала недостаточная экономичность – сопротивление качению Hankook на 16% выше, чем у Goodyear, то есть расход топлива вырастет примерно на 3%.

Кроме того, у Hankook также достаточно длинный тормозной путь, но в целом они неплохо показали себя на мокром треке, где стали третьими, уступив Goodyear и Dunlop. Шины Hankook ведут себя предсказуемо на пределе сцепления, а способность быстро входить в поворот располагает к увеличению скорости. Кроме того, широкие продольные канавки асимметричного протектора помогают справляться с аквапланированием.

На сухом покрытии Hankook не смогли угнаться за лидерами. Покрышки оказались мягче необходимого и не всегда могли удержать траекторию под нагрузкой. Впрочем, благодаря мягкости уровень комфорта стал весьма конкурентоспособным.

Continental PremiumContact 5

Еще пару лет назад Continental PremiumContact 5 блистали на пьедестале многих европейских тестов летней резины. В этом году, по крайней мере, в рейтинге Auto Express, у них лишь пятое место. При этом ключевые характеристики остались на высочайшем уровне. Эксперты издания объяснили падение укреплением конкурентов. По сравнению с лучшими шинами тормозной путь оказался на 1,5 метра длиннее на мокрой поверхности, и на два метра на сухой. При этом у Continental относительно низкое сопротивление качению и хорошая управляемость на мокрой поверхности, в том числе на выходе из медленных поворотов. Такие же качества шины продемонстрировали и на сухой поверхности, где они обеспечивают хороший контроль над устойчивостью. Вместе с тем, Continental оказались самыми шумными шинами в тесте.

Bridgestone Turanza T001

В 2012 году Bridgestone заняли седьмое место из восьми, и что было еще неприятнее для японской компании, это случилось на ее собственном испытательном полигоне в Италии. На этот раз, впрочем, все не так плохо. Пусть Bridgestone и не вошли в первую тройку, но они смогли выступить на одном уровне с шинами от премиум-брендов Continental и Michelin. Кроме того для модели, которая начинает стареть, у Bridgestone достаточно низкое сопротивление качению – всего на пару процентов выше, чем у лучших шин в тесте. Тормозной путь Bridgestone на мокрой трассе был на три метра длиннее, чем у Dunlop. В тесте на управляемость японские шины легче уходят в занос, но устойчивость к аквапланированию – достойная. На сухом треке у Bridgestone средняя эффективность торможения, а также расплывчатые реакции на повороты руля. Впрочем, сцепления хватило, чтобы показать третье время круга.

Michelin Primacy 3

Michelin уступают другим в плане экономичности. Расход топлива по сравнению с лидерами увеличится на 2%. Кроме того, Michelin еще и самые дорогие шины в тесте, по крайней мере, на европейском рынке. На мокрой поверхности французские шины ведут себя приемлемо, весьма рано поддаваясь сносу передней оси в повороте. По мнению экспертов, им не хватает остроты реакций при активном рулении. В тестах на сопротивляемость аквапланированию Michelin также заняли места в нижней части рейтинга, но отставание от лидеров было небольшим. На сухом треке Michelin явно чувствуют себя лучше – у них хорошее сцепление на передней оси.

Vredestein Sportrac 5

Vredestein не попали на подиум ни в одной дисциплине. На мокром асфальте они показали себя неплохо, но отсутствие возможности быстро и точно ускорится на выходе из поворота, не понравилась испытателям. На сухом покрытии Vredestein ощущаются избыточно мягкими. У них замедленные реакции на повороты руля, будто едешь на зимних шинах. Кроме этого, в сравнении с лидерами тормозные дистанции на сухой и мокрой поверхности оказались длиннее на 1,5 и два метра соответственно.

Toyo Proxes T1 Sport

Toyo занимают последнее место в испытаниях на сопротивление качению – по сравнению с лидером расход топлива вырастет на 7%, что приближает Toyo к шинам GT Radial. Японские шины вообще часто выглядят слабее в сравнении с европейской резиной, а марка Toyo – подавно. Как и GT Radial, шины Toyo лучше всего показали себя в ускорении на сухом асфальте. А вот с торможением все значительно хуже. На мокрой поверхности ситуация примерно такая же – у Toyo хорошая управляемость и безопасность на пределе сцепления, но куда менее эффективное торможение, чем у других шин.

GT Radial Champiro UHP1

Аутсайдер теста журнала Auto Express – летние шины GT Radial Champiro UHP1 из Китая. Свои лучшие результаты GT Radial показали на сухом треке благодаря своим крупным блоками протектора. Высокое сцепление в поворотах позволило им стать единственными шинами в тесте, которые прошли круг менее чем за минуту и восемь секунд. Эти же жесткие блоки помогли им стать третьими в тесте на эффективность торможения, где покрышки уступили один метр Dunlop. Главное для GT Radial Champiro UHP1, чтобы не пошел дождь, потому что на мокром асфальте ехать на GT Radial Champiro UHP1 опасно.

Альянс ACE/GTU/ARBO

Европейская триада ACE/GTU/ARBO, состоящая из немецкого общества по техническому надзору (GT?), автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автоклуба ARB? «откатала» 12 комплектов летних шин популярной размерности 205/55R16. Но если в предыдущих двух тестах носителем шин выступал Golf, пусть и в разных модификациях, то в программе ACE/GTU/ARBO использовался новый Peugeot 308. Зачетные километры накручивались на полигоне во Франции. Тормозной путь на мокрой поверхности считался при замедлении с 80 до 1 км/ч, на сухой – со 100 до 1 км/ч. Боковая устойчивость вычислялась по среднему времени круга на треке диаметром 90 м. Управляемость на сухой и мокрой поверхности – время круга плюс субъективная оценка поведения шин. Шумность – шум при скорости 80 км/ч (дБ). Сопротивление качению – замеры на стенде при нагрузке 5 586 Н и давлении воздуха 2,1 бар. По итогам теста испытуемые шины эксперты разделили на три группы: «очень рекомендовано», «рекомендовано» и «условно рекомендовано». В первую группу попало четыре модели, во вторую – шесть и в третью – оставшиеся две.

Goodyear EfficientGrip Performance

Если в испытаниях британцев из Auto Express покрышки Goodyear EfficientGrip Performance удостоились «серебра», то в рейтинге ACE/GTU/ARBO стали победителями. Во всех дисциплинах они демонстрировали стабильно высокие результаты. Но если дифференцировать, то лучше всего эти шины чувствуют себя на мокрой дороге. Разгон, торможение, управляемость, сопротивление аквапланированию – на чрезвычайно достойном уровне. На сухом асфальте они слегка уступают Continental PremiumContact 5, занявшим второе место в тесте ACE/GTU/ARBO, но все равно остаются безопасными шинами.

Continental PremiumContact 5

Немецкие Continental PremiumContact 5 снискали у экспертов ACE/GTU/ARBO гораздо большего признания, чем у британцев из Auto Express. Второе место против пятой строчки. На сухом покрытии лучшие шины теста. На мокром – уступают лидерам самую малость. Кроме того, Continental по баллам немного комфортнее Goodyear, что, впрочем, компенсирует большая ценность «мокрых» замеров на практике. Плюсом будет и ценовая разница: Goodyear стоят дешевле, чем шины Continental.

Dunlop Sport BluResponse

А вот лидеры рейтинга Auto Express – летние шины Dunlop Sport BluResponse в тесте ACE/GTU/ARBO скатились до третьего места. И хотя о таком снижении мечтают многие конкуренты, Dunlop Sport BluResponse все же слегка уступили Goodyear и Continental, прежде всего, в «мокрых заездах». Впрочем, если рассматривать Dunlop Sport BluResponse совокупно – эта шина сильное предложение.

Pirelli Cinturato P7 Blue

Pirelli Cinturato P7 Blue с третьего места – в тесте Auto Express, переместились на четвертую строчку зачета ACE/GTU/ARBO. Это самые дорогие шины в списке европейского альянса. На мокром асфальте они обошли даже Goodyear EfficientGrip Performance, хотя разрыв оказался минимальным. На сухом покрытии Pirelli выступили также уверенно, но не превзошли ТОП-3 списка ACE/GTU/ARBO. Уровень комфорта – пристойный. Более высокой позиции помешала, большая, чем у конкурентов, цена. Эта последняя шина, получившая оценку «очень рекомендовано».

Kumho Solus HS51

Корейские шины Kumho Solus HS51 добрались в итогах ACE/GTU/ARBO до пятого места, открыв список шин с клеймом «рекомендовано». На мокрой дороге никаких слабостей эксперты не выявили, а вот на сухом асфальте летние шины Kumho выступили не столь убедительно, как шины из списка выше. Слабенькой получилась и тормозная динамика, да и поведение в поворотах не эталонное. Степень комфорта – средняя. А разница в цене за комплект (четыре шины) с лидером составила 54 евро.

Nokian Line

В любом тесте зимней резины финские шины Nokian всегда блистают на пьедестале. В случае с летними шинами все не столь очевидно, хотя и в теплой сезонности покрышки Nokian обычно занимали высокие строчки. Но в этот раз все сложилось пессимистичней. Nokian Line получили шестое место, уступив Kumho Solus HS51 и заработав оценку «рекомендовано». На мокром асфальте финские шины показали себя слабее конкурентов из первого эшелона, частично реабилитировавшись на сухом полотне. Но не лучшая степень комфорта и немаленькая цена помешали выбраться на более высокое место.

Toyo Proxes CF2

Заметно хуже Nokian программу отъездили Toyo Proxes CF2. Управляемость и торможение на мокрой трассе едва выше уровня аутсайдеров. Езда по сухой дороге сравнима с «середнячками». Уровень комфорта хороший, но цена не сильно ниже более именитых соперников.

Fulda EcoControl HP

Шины фирмы Fulda распространены в России несильно, особенно в сравнении с Западной Европой. Впрочем, в последние года два их становится больше. Шины под именем Fulda – продукт второго эшелона шинного концерна Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH, которые выпускаются из более дешевого сырья и на менее, чем дорогие шины, современном производстве. При этом нельзя сказать, что в тесте ACE/GTU/ARBO они оказались сильно дешевле других моделей. Сухие реузльтаты Fulda EcoControl HP – без промахов, мокрые – несколько хуже.

Apollo Alnac 4G

Летние шины Apollo Alnac 4G неплохо едут посуху, но сильно теряют в качестве на мокрой дороге. Хотя их тормозной путь мог бы быть короче и на сухой, и на мокрой дороге. При этом устойчивость к аквапланированию довольно высокая. Сама фирма Apollo – индийская, владеет Vredestein и вкладывает существенные средства в совместные разработки с голландскими специалистами. Степень комфорта – средняя, а цена, по крайней мере, на рынке Европы относительно низкая.

Nexen N'Blue HD Plus

На мокром покрытии Nexen N'Blue HD Plus балансируют на грани дозволенного. Чуть хуже – и уже небезопасно. Эта модель закрывает собой группу «рекомендовано». На сухой дороге поведение автомобиля в этих шинах более или менее уверенное. Комфорт – достойный. Цена – дешевая.

Cooper Zeon CS6

Американский шинный производитель – фирма Cooper специализируется на выпуске шин для езды по офф-роуду. Но в последние годы американцы принялись осуществлять программу по расширению модельной гаммы. Вот и Cooper Zeon CS6 – один из примеров.
Правда, пример весьма неудачный. Ездить по мокрой дороге в этих шинах – опасно. По сухой – допустимо, но не более того. Зато по баллам весьма комфортно.

Yokohama BluEarth-A AE-50

Закрывают список европейского альянса ACE/GTU/ARBO – японские Yokohama BluEarth-A AE-50. Европейский комплект стоит солидные 330 евро, но качество езды в этих шинах сравнимо исключительно с моделями низших эшелонов. Хуже всего дела обстоят с «мокрыми» дисциплинами. Получше – с «сухими». Слабые шины, особенно с учетом цены.

Daejeon Consumer Union

Корейский союз потребителей Daejeon Consumer Union – уделил внимание шести экошинам летней сезонности размером 205/55 R16. Экошины также называют «зелеными». Такие модели позиционируются, как покрышки, способные снижать потребление топлива и выбросы углекислых газов. В испытаниях участвовали: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + и Nexen N'Blue ECO. При этом корейцы не указывали место каждой модели, просто рассказав об их достоинствах и недостатках.

Корейцы провели тест на прочность. Замер осуществлялся по стандарту ECE-R30, то есть шины должны были выдержать как можно больше времени при определенном уровне нагрузок, который зависит от индекса скорости. Самыми прочными оказались Nexen, а быстрее всего «сдались» Goodyear и Kumho.

В тесте на акустический комфорт в Daejeon Consumer Union измерили уровень шума на неровной поверхности. Отдельно измерялись низко-, средне- и высокочастотный шум. В итоге по среднему показателю лучшими стали Bridgestone, которые показали почти такой же результат, как Nexen.

В испытаниях на механический комфорт снова оценивалось несколько параметров, причем весьма изощренно. Оценивались такие детали, как горизонтальные и вертикальные вибрации руля, а также вибрации, передаваемые через сиденье. Определялся также средний уровень шума (в дБ). По результатам подсчетов самыми комфортными оказались Hankook. Наиболее короткий тормозной путь со 100 км/ч на мокрой поверхности продемонстрировали Michelin. При этом использовалась также система определения эффективности торможения в соответствии со стандартами, которые в Корее используются при классификации шин.

Из шести протестированных шин самыми энергоэффективными стали Hankook, которые обладают самыми высокими оценками за экономичность по системе маркировки. При этом эксперты отметили, что Michelin хотя и отличаются несколько более высоким сопротивлением качению, быстрее всех остальных шин останавливают автомобиль на мокрой дороге, вследствие чего именно они обеспечивают самый высокий уровень безопасности. В то же время средняя стоимость шин Hankook в Корее составляет 124 000 вон, то есть они привлекательны не только экономией топлива, но и относительно низкой ценой.

Кроме того, шины Kumho обладают очень низким сопротивлением качению, доступной ценой и достаточно высокой эффективностью торможения на мокрой дороге, то есть результаты этих шин можно считать высокими.

Nexen отличились лучшей прочностью на высокой скорости, несмотря на то, что это самые дешевые шины среди протестированных. Именно цена подвела Michelin, которые при этом, как уже говорилось, являются лучшими в плане безопасности на мокрой дороге.
Шины Goodyear и Bridgestone обладают относительно высоким сопротивлением качению, а Bridgestone, в дополнение к этому, неважно выступили в тестах на сцепление на мокром покрытии, и к тому же у них достаточно высокая цена.

Drive Out

Рейтинг экспертов Drive Out ориентирован на «джиперов», но без большого энтузиазма, поскольку в испытаниях участвовали покрышки класса All-Terrain. Выборка получилась богатая – 15 моделей: Achilles Desert Hawk A/T, BFGoodrich All Terrain T/A, Bridgestone Dueler A/T 694, Continental ContiCrossContact AT, Falken WildPeak A/T, General Grabber AT, Goodyear Wrangler AT/SA +, Hankook Dynapro ATm RF10, Kumho Road Venture SAT KL61, Nankang Rollnex FT-7, Pirelli Scorpion ATR, Toyo Open Country AT II, Velocity Raptor A/T, Windforce Catchfors A/T и Yokohama Geolandar A/T-S G012.

При этом перечень мог быть еще шире. Эксперты не смогли раздобыть сопоставимые с конкурентами Dunlop Grandtrek AT3. Помимо них, на испытания не попали шины Apollo (Sumitomo их больше не импортирует), Firestone (не было нужного размера), Federal (в Drive Out сказали, что у них «слишком старые технологии»), а также Maxtrek, Hercules и Sumo, которых не было в наличии. Журналисты связывались и с представителями Maxxis, Cooper и Mickey Thompson, в чьих линейках есть нужные шины, но помимо проблем с поиском нужных размеров их дистрибьюторы оказались не заинтересованы.

Сами тесты проводились в школе внедорожного вождения Goodyear в центре Klipbokkop Mountain Reserve неподалеку от Вустера, где представлено богатое сочетание разных покрытий: асфальтовых, гравийных, грунтовых, песчаных и каменистых участков.

Никаких установленных процедур для тестов внедорожных шин в условиях реального мира не существует, поэтому потребовалось время, чтобы определить, как получить измеряемые результаты.

В результате решено провести пять тестов – на торможение на асфальте и гравии, на тяговое усилие и подъем на холм на песчаном участке, а также «тест боковин» (эксперты решили проверить, насколько крепко шины держатся на ободе). Хотели также оценить торможение шин на мокром асфальте, но посчитали, что тест на гравии, в чем-то похожий, будет важнее в контексте выбранных шин. От испытаний на каменистой поверхности отказались, поскольку каменистая трасса разрушается после каждого из заездов, влияя на объективность результата.

По этой же причине не были проведены испытания на управляемость на грунтовой поверхности (где можно лишь описать субъективные ощущения пилота) и тяговое усилие в грязи (этот тест к тому же больше подходит для шин класса Mud-Terrain).

Чтобы получить адекватные результаты, были разработаны строгие правила. Если шины поставлялись производителем, их проверяли представители других шинных компаний и специально созданная техническая комиссия. Снимались и монтировались шины при помощи одного станка. После монтажа покрышки накачивали до 3 бар и не использовали в течение дня. Разумеется, использовались контрольные шины (Goodyear Wrangler HP All Weather), а носителем всех комплектов выступил пикап Toyota Hilux. Причем два: один – основной, второй – контрольный. Шины класса Highway Terrain были выбраны, чтобы никто из конкурентов не получил преимущество. Заезды повторялись по несколько раз за тест, чтобы избежать изменения условий.

Перед началом все шины разогревались, после чего снова проверялся уровень давления. В каждой дисциплине на всех шинах осуществлялось как минимум три заезда. Трассы предварительно подготавливались перед каждым тестом. Представители производителей могли присутствовать и выступать с претензиями, если что-то казалось им неправильным.

В техническую комиссию вошли представители Klipbokkop, Drive Out и трех шинных компаний, которые менялись раз в день. В качестве независимых экспертов были приглашены представители Конференции южноафриканских шинных производителей (SATMC) и Ассоциации шинных импортеров ЮАР (TIASA).

General Grabber AT

All Terrain шины General Grabber AT вышли из грозы испытаний победителями теста Drive Out. Они хорошо тормозят на асфальте и отлично «гребут» вне его, слегка вынуждая подруливать для поддержания траектории. Раньше этими покрышками на многих рынках комплектовался с завода автомобиль-испытатель – Toyota Hilux.

Bridgestone Dueler A/T 694

Сегодня на Toyota Hilux ставят покрышки Bridgestone Dueler A/T 694. Они отлично вписываются в портрет пикапа. Эксперты отметили, что в этой резине автомобиль хорошо предсказуем, что позволяет быстро и безошибочно двигаться по офф-роуду.

Hankook Dynapro ATm RF10

В последние пару лет шинная индустрия прыгнула вверх, вслед за автомобильной промышленностью этой страны. All Terrain шины Hankook Dynapro ATm RF10 – одни из примеров. Хороший баланс и отличная плавность хода принесли этой модели почетную «бронзу».

Goodyear Wrangler AT/SA +

Минимальная разница между Goodyear и Hankook демонстрирует высочайший уровень конкуренции между производителями шин. Хотя на бездорожье Goodyear набрали не так много баллов, известный гонщик-испытатель похвалили их за стабильность и контролируемость, особенно при торможении.

Windforce Catchfors A/T

Малоизвестные китайские шины Windforce Catchfors A/T стали сюрпризом теста, заняв пятое место. Они достойно выступили во всех дисциплинах, что редко для покрышек из Поднебесной. Правда, субъективные ощущения пилота оказались не столь позитивными. Де Вильер прокомментировал: «Они ощущаются неустойчивыми и заставляют автомобиль трястись, что влияет на качество хода».

Kumho Road Venture SAT KL61

Kumho Road Venture SAT KL61, занявшая, шестую позицию оказались не столь комфортны, как лидеры, да и тормозят они хуже. Наиболее близки корейские шины к покрышке, получившей седьмое место – Toyo Open Country AT II.

Toyo Open Country AT II

Если резина Toyo стабильно слабо выступает в дорожном сегменте, то во внедорожной классификации ехать им удается лучше. Не зря Toyo пользуются популярностью у любителей офф-роуда в разных странах мира, и этот тест показал, что для этого есть причины.

Continental CrossContact AT

Обратная ситуация с Continental CrossContact AT. Обычно покрышки этой компании уверенно «ходят» в дорожных тестах, зачастую занимая лидерские позиции. Но в офф-роуд тесте они в середине списка – восьмое место. Вместе с тем баланс свойств у Continental CrossContact AT хороший. Пилот похвалил их за качество хода и добавил, что эти шины «стабильные и устойчивые».

Falken WildPeak A/T

Falken WildPeak A/T – самые дешевые шины теста. При этом их поведение чрезвычайно достойное. Покрышка обеспечивает эффективное торможение и приемлемое поведение вне асфальта. Устойчивость машины – достаточная, в отличие от уровня комфорта.

Achilles Desert Hawk A/T

Achilles Desert Hawk A/T тоже недорогие. И если принять во внимание цену, то выступили они на зависть многим. Минус всплыл лишь один, хотя для офф-роуд класса значимый – тяговое усилие на песке слабовато.

Pirelli Scorpion ATR

Внедорожные шины Pirelli – то же самое, что и трактор Lamborghini – действительно существуют, но применяются редко и воспринимаются с удивлением. Вот и в испытаниях All Terrain резины шины Pirelli выступили в своем амплуа: с быстрыми реакциями на повороты руля, хорошем торможением на асфальте и заурядным поведением на внедорожных трассах.

Yokohama Geolandar A/T-S G012

Yokohama Geolandar A/T-S G012 покрышка немолодая и уже сыскавшая славу знатного «проходимца». Но в тесте этого года она оказалась ближе к аутсайдерам. Эксперты предположили, что японцам не хватило современных технологий. Их тяговое усилие слабее, чем у остальных, хотя при более низком давлении Yokohama, вероятно, справились бы получше.

Velocity Raptor A/T

All Terrain резина Velocity Raptor A/T качественно тормозит на графии и комфортно катится по асфальту, несмотря на рельефный рисунок протектора. А вот приятных открытий на бездорожье не случилось.

Nankang Rollnex FT-7

Покрышки Nankang Rollnex FT-7 заняли в тесте Drive Out предпоследнее место. Самое плохое в этих шинах – неоднородность и отсутствие баланса. Асфальт этим покрышкам подходит лучше офф-роуда. Хотя едут они по асфальту с жестким привкусом, зато хорошо останавливаются на нем.

BFGoodrich All Terrain T/A

Кто бы мог подумать, что именитые в области внедорожных шин BFGoodrich займут последенее место? Тем не менее пятнадцатая строчка в зачете Drive Out у BFGoodrich All Terrain T/A – факт. Несмотря на жесткую конструкцию и агрессивный рисунок протектора, BFGoodrich оказались тихими на асфальте. При этом интенсивность торможения на твердом покрытии – средняя. Кроме того, хуже других контролировались BFGoodrich на гравии и рыхлом песке.

Источник: http://www.autonavigator.ru/news/articles/26666.html


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов