Автоспорт Гоночный бум в Татарстане: новый виток (версия 2014)

Гоночный бум в Татарстане: новый виток (версия 2014)

10298228_1435391186713354_7983728946744991896_o
Гоночный бум в Татарстане: новый виток (версия 2014)
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет! Давно не писал ничего в свой блог, по разным причинам, но сейчас будет сразу несколько поводов. 10-11 мая на «Казань-ринг» состоялся стартовый этап Открытого чемпионата Республики Татарстан по шоссейно-кольцевым автогонкам 2014 года (ОЧРТ). Репортаж об этом событии я написал на один из ведущих порталов Казани. Материал получился несколько официозным, но зато информативным. Хочу предложить его на ваш суд, в нём описывается — чем живёт главный татарстанский автодром, примерные расходы на участие в кольцевых гонках начального уровня и собственно репортаж с 1-го этапа ОЧРТ.

О «КАЗАНЬ-РИНГЕ»

Можно с уверенностью сказать, что с открытием трассы «Казань-ринг» настала новая эра в автомотоспорте Татарстана. С одной стороны присутствие кольцевой трассы это элемент имиджа региона, ведь на сегодняшний день помимо нашей республики полностью функционирующие треки есть только в Московской, Смоленской, Нижегородской областях и Красноярском крае, а в Ленинградской, Калужской, Кемеровской областях, Приморском и Краснодарском краях строящиеся автодромы находятся в разной степени готовности. При этом казанский трек считается одним из лучших в России — как по инфраструктуре, так и по характеристикам гоночного полотна. Он отличается разнообразными связками поворотов при постоянно меняющейся высоте, при этом перепад высот является рекордным — 28 метров. Аналогов «Казань-рингу» в России пока нет. Напомним, что в разработке мастер-плана трассы принимал участие Герман Тильке — считающийся «придворным архитектором» «Формулы-1».

Главное же для нас, что наличие шикарного трека реально способствовало новому витку гоночного бума в Татарстане. Сейчас львиная доля автомотосостязаний в нашей республике проводится именно на «Казань-ринге», и количество событий действительно впечатляет. Например в этом году в период с 12 января по 21 сентября запланировано 27 автомотогоночных мероприятий, из них: шесть будут этапами российских профессиональных чемпионатов, ещё три гонки всероссийского масштаба имеют статус «любительских», пройдут семь этапов профессиональных чемпионатов регионального значения и 11 региональных любительских гонок. И это если не считать многочисленные трек-дни, в которых могут принять участие все желающие автомобилисты. Насколько бы ни были популярны в Татарстане автокросс, ралли-кросс, картинг и трековые гонки, но даже вместе взятые они не могут конкурировать по числу соревнований с одним только «Казань-рингом».

Поэтому для тех, кто следит за гоночной тематикой не стало сюрпризом, что в 2013 году в Татарстане дебютировал собственный Чемпионат по шоссейно-кольцевым гонкам, как автомобильным, так и мотоциклетным. Республика имеет достаточное количество пилотов, которые имеют необходимую технику и возможности для участия в чемпионате своего региона. Эксперимент оказался удачным: количество и качество участников, работа судей — всё оказалось на уровне. Поэтому логичным стало резкое увеличение числа спортсменов уже на первом этапе чемпионата сезона-2014. Сразу 12 дебютантов отметилось только в самом массовом классе «Национальный». Много ли это? Например, на этапах Кубка России 2013 года рекорд по числу спортсменов в этой категории машин составил 16 автогонщиков, причём состоялся рекорд на казанском этапе федерального первенства.

ЦЕНА ВОПРОСА

Логичным будет вопрос — во сколько обходится участие в чемпионате? Ведь большинство стартующих в республиканском первенстве — бизнесмены, для которых автоспорт — скорее хобби. Наиболее популярным является класс «Национальный», что неудивительно, ведь он создавался российской автомобильной федерацией как раз в расчёте на максимальную массовость. Машины должны быть российского производства и с небольшим количеством доработок: переднеприводные с объёмом двигателя до 1600 куб.см или заднеприводные с объёмом двигателя до 1800 куб.см. Причём к российским машинам относят и некоторые «иномарки», собираемые в России и имеющие достаточно высокую степень локализации. К таковым например, относятся Renault Logan и VW Polo sedan, но пока их появление на треке носит эпизодический характер.

Наиболее востребованной моделью является Lada Kalina, мощность форсированного двигателя которой достигает 140 л.с., а стоимость составляет около 1 млн. рублей. Подержанные «Калины» в полностью готовом состоянии стоят от 450 тыс. Впрочем, можно и просто арендовать машину на гоночный уик-енд, что обойдётся вряд ли меньше, чем в 50 тыс. рублей. Ещё минимум 40 тыс. надо будет потратить на экипировку спортсмена: шлем, комбинезон, ботинки, перчатки, несгораемое нижнее бельё. На каждый этап потребуется купить шины-псевдослики «Мастер Спорт И-344» размером 185/55 R14, производства Kama Euro. В одной гонке можно использовать до шести покрышек, стоимостью по 4000 рублей, а хватает шин как раз только на один этап. Далее нужно будет заплатить заявочный взнос: 10 тысяч за гонку или 35 тысяч оптом за весь четырёхэтапный сезон. По-хорошему автомобилю понадобится настройка к гонке и возможный ремонт в процессе заездов, можно конечно делать всё это самому или при помощи знакомых мастеров. Но если таких резервов нет, то нужно будет арендовать команду механиков — а это обычно стоит от 50 тыс. рублей за этап. Ну и не стоит сбрасывать со счетов, что в случае повреждений авто — могут потребоваться расходы на запчасти.

Итак, подбивая итог, в случае аренды всего необходимого джентльменского набора, гоночные выходные обойдутся не дешевле 116 тыс. рублей — если брать четыре шины и не нанимать механиков и от 174 тыс. — если не жмотиться, и всё делать по уму. А тем кто уже имеет «железного коня» и экипировку, минимальные расходы на гонку составят — приблизительно от 26 до 84 тыс. рублей — в зависимости от описанных предложением выше условий.

Совсем другой уровень расходов ожидает того, кто решил почувствовать себя «настоящим Шумахером» и стартовать на гоночном болиде итальянской фирмы Tatuus класса «Формула Abarth». Правда в нашем первенстве класс получил название «Формула 3», хотя в Европе машины третьей формулы совершенно другие, они сложнее, мощнее, быстрее и соответственно — дороже. Стоимость «Формулы Abarth» в Европе около 50 тыс. евро, но у нас машину на гонку предлагается только арендовать. Стоит удовольствие 10 тыс. евро (чуть меньше полумиллиона рублей) и включает все расходы как на гоночный уик-енд: шины, механики, экипировка, так и на предварительные тренировки за несколько дней до гонки. По сравнению с «Калинами» из «Национального» формульные болиды в два раза легче (525 кг) и имеют гораздо более мощный мотор Fiat 1.4 turbo (180 л.с.). Неудивительно, что разница в прохождении 3,5-километрового круга составляет более 24 секунд! Это просто пропасть по гоночным меркам. Ну и конечно же управление «формулой» требует достаточно высокой квалификации, не каждый картингист со стажем, сев за её руль, может поехать «на уровне», что уж говорить про обычных автомобилистов.

Закончить экономический блок стоит ответом на возможный вопрос: Какие предусмотрены призы? Официально — только медали, кубки и грамоты, фактически все едут на интерес. Хотя конечно на отдельных этапах присутствуют и призы от партнёров.

ВЕЗЁТ СТАБИЛЬНЫМ

А теперь о том, как проходил 10-11 мая стартовый этап открытого чемпионата Республики Татарстан по шоссейно-кольцевым автогонкам 2014.

В классе «Национальный» был поставлен новый рекорд по числу стартовавших пилотов — 22. Из них 14 представляли Казань и Нижнекамск, а ещё восемь — были гостями из Октябрьского, Тольятти, Йошкар-Олы, Екатеринбурга, Сызрани и Липецка.

Большое количество пилотов на фактически одинаковой технике позволяло ожидать болельщикам напряженной борьбы на трассе и спортсмены не подвели. Уже в субботней квалификации развернулась упорнейшая борьба за поул-позицию в которой четырёх быстрейших пилотов разделило меньше полсекунды! В итоге поул добыл прошлогодний чемпион — Айдар Нуриев, со временем 1 мин 45,633 сек. Сразу за ним расположились ещё два казанца — Василий Кораблёв и Игорь Алексеев, а лучший из гостей — тольяттинецРоман Агошков, показал четвёртый результат. Все остальные отстали от этой группы больше, чем на 1 секунду.

После старта заезда Кораблёв смог захватить лидерство и не отдавал его до самого финиша. Вторым с отставанием больше 10 секунд финишировал Агошков, ещё через 22 секунды финишную линию пересёк третий призёр — казанец Артур Егоров. В то же время целая череда сходов по различным причинам настигла большую группу пилотов, которые показывали хорошие времена круга всю субботу и потенциально могли оказаться в числе призёров гонки: это Нуриев, Алексеев, Альберт Гайнуллин, Тимур Шигабутдинов.

Всё это предвещало напряжённую борьбу во втором, воскресном заезде. Ведь там быстрые неудачники первой гонки стартовали из конца пелотона и конечно же от них ждали красивого прорыва вперёд. Да и шестёрка лидеров первого заезда согласно правил расположилась на стартовом поле в реверсном порядке.

Во втором заезде все быстрейшие пилоты смогли избежать сходов и поэтому зрители на протяжении всех 16 кругов наслаждались красивой битвой за места по всей трассе. Роман Агошков, стартовав с пятого места довольно быстро смог выйти на лидирующую позицию. Но даже невооружённым взглядом было видно, что быстрее всех по трассе ехал  Нуриев, он словно нож по маслу прорезал ряды пилотов, и с 18-й стартовой позиции на удивление быстро смог нагнать тольяттинского гостя. Несколько раз Айдар и Роман менялись местами, но последнее слово оказалось за казанцем. Вскоре он смог создать комфортный отрыв в 5,5 секунд, который и сохранил до победного финиша.

Невероятной по накалу оказалась борьба за оставшуюся, бронзовую ступеньку на пьедестале почёта. Борьбу за неё вели Тимур Валиуллин (стартовал 9-м),  Шигабутдинов (стартовал 16-м),  Алексеев (стартовал 19-м) и Альберт Гайнуллин (стартовал 21-м). Прежде чем сойтись друг с другом в эффектнейшей многокруговой битве — каждый из них совершил массу обгонов. К удивлению многих, лучшим в этой группе стал гость из башкирского Октябрьского —  Гайнуллин. Он конечно хорошо известен — как один из быстрейших пилотов России в классе «Национальный», но по таким дисциплинам — как ралли-кросс и зимний трек, а в кольцевых гонках Альберт стартовал впервые!

Ну а когда подбили итоги по результатам двух заездов, то выяснилось, что уверенную победу на этапе завоевал самый стабильный из быстрых пилотов — тольяттинец  Агошков: за два вторых места он получил 178 очков.

Вторым неожиданно оказался казанец  Егоров — дебютант чемпионата Татарстана! Его сумма набранных очков — 122 (3 и 10 места).

А третьим на этапе стал казанец Тимур Валиуллин (6 и 9 место, 106 очков).

Таким образом субботние неудачи у целого ряда потенциальных лидеров не позволили им набрать хорошую сумму очков в первом гоночном уик-енде. Тем интересней будет интрига на следующих этапах, где быстрым пилотам придётся прилагать массу усилий для того, чтобы полноценно включиться в борьбу за призовые места в чемпионате.

Отметим, что вместе с пилотами «Национального» на старт выезжал казанец Ильдар Рахматуллин. Двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу решил в этом году провести полный сезон в чемпионате России по шоссейно-кольцевым автогонкам в более быстром классе «Туринг-Лайт» (автомобили с двигателями объёмом до 1600 куб.см с довольно существенным списком возможных изменений). Renault Twingo Рахматуллина естественно был наголову быстрее почти стандартных «Калин» (примерно на 4 секунды с круга). Поэтому в заездах Ильдар фактически просто тренировался — оттачивая технику руления и обгона соперников.

ДЕЛА ФОРМУЛЬНЫЕ

Что касается формульных заездов. То там участников набралось не густо — а точнее шесть, зато среди них были сразу два иностранца: Игорь Яворовский из Чехии и Любовь Андреева из Казахстана — для которой это был первый в жизни старт на «Формуле». Остальные представляли Москву, Подмосковье и Липецк. Гонщиков из Татарстана за рулём формульных болидов не было, в отличие от прошлого года.

В связи с малым числом стартующих и борьбы особой не случилось. Расклад сил в классе чётко показывали обе квалификации (субботняя и воскресная), в которых все пилоты располагались строго в одинаковом порядке: Михаил Лобода, Станислав Бурмистров,  Яворовский, Юрий Лобода, Алексей Рязанов,  Андреева. На трассе эта расстановка полностью сохранялась и нарушалась исключительно в тех случаях, когда кто-то вылетал за пределы трека или сталкивался с техническими сложностями.

В первом, субботнем заезде практически сразу сошёл, допустив ошибку в пилотировании Михаил Лобода — обладатель поула и прошлогодний чемпион. Остальные пять пилотов финишировали в том же порядке — в каком и стартовали.

А вот воскресная гонка оказалась гораздо интересней по накалу. На стартовом поле  Яворовский столкнулся с технической проблемой и ушёл на дистанцию последним. Михаил Лобода на этот раз не ошибся и захватил лидерство, которое смог удержать до финиша. Бурмистров держался вторым большую часть гонки. Юрий Лобода шёл третьим, но он вынужден был заехать в боксы по техническим причинам, после чего вернулся на трассу последним, да ещё и с отставанием от всех на несколько кругов.

В то же время Яворовский активно догонял пелотон и одного за другим обогнал Андрееву и Рязанова. А затем догнал и своего товарища по команде — Бурмистрова, который по результатам этой борьбы вначале проиграл, а затем оказался за пределами трассы, причем по собственной ошибке. Но Станиславу повезло, что его вылет произошёл на самом последнем круге, и так как он уже на круг опережал Андрееву и Юрий Лобода, пилоту из Долгопрудного досталось четвёртое место в заезде. А по итогам двух гонок Бурмистров и вовсе стал победителем этапа с суммой 19,5 очков. Всего половину очка уступил ему  Яворовский. Михаил Лобода и  Рязанов набрали после стартового этапа по 13,5 очков.

А ЧТО НА ЗАВТРА?

В целом же первый этап прошёл на позитивной ноте. Гонка собрала большое количество участников и зрителей, погода была отличной, борьба напряжённой, а настроение праздничным. В этом году открытый чемпионат Республики Татарстан по шоссейно-кольцевым автогонкам вновь будет состоять из четырёх этапов и ближайший из них, второй этап, состоится 28-29 июня.

А в эти выходные, 17-18 мая, «Казань-ринг» примет первые в сезоне состязания федерального значения. Стартовый этап российского чемпионата по мотогонкам Russian Superbike Championship International Cup 2014. Организаторы ожидают прибытие большого количества гостей из Украины, Беларуси, Эстонии, Финляндии, Латвии и Литвы, и мотоциклы будут весьма достойные, так что посмотреть будет на что.

 

Все фото с сайта Автодрома "Казань-ринг"Оригинал статьи можно прочесть здесь на портале БИЗНЕС online.

А вот здесь рассказ с видео и онбордом с 3-го этапа ОЧРТ.

Всем спасибо за внимание!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro