Всем доброго времени суток!
Статья датируется 1984 годом, июнем месяцем. В тесте принимают участие Toyota Corolla GT, Opel Manta GT/E, а также Alfa Romeo Sprint Green Cloverleaf. Решил остановиться на этом варианте, так как, во-первых, ранее в моих переводах не было “японцев”. Во-вторых, в комментах к предыдущим записям частенько проскальзывал “Опель”. Ну и в-третьих, я вижу, как народ любит Alfa Romeo. Итак…
Сорвиголовы
Несмотря на то, что ряды заднеприводных купе за последние годы сильно поредели, кое-кто, напротив, свято чтит традиции классической компоновки. И вот, как говорится, «в полку» снова «прибыло». Что не может не радовать: благодаря «старательной работе» таких переднеприводных хот-хэтчей, как Golf GTi и Escort XR3i, многие переходят к передней ведущей оси. Но не Toyota. Не Toyota.
Японцы отмели в сторону модный нынче тренд переднеприводности и начали пыхтеть и пахать над заднеприводной трансмиссией для своего нового бойца, Corolla 1.6GT Coupe, который имеет много общего с мегапопулярным семейным хэтчбеком, но при этом обладает одним из самых интересных моторов на рынке, который с завода, практически, подготовлен для участия в гонках.
Возникает вполне логичный вопрос: к чему выпускать «гоночную заготовку» в нынешнее время, если заведомо очевидно, что спрос на нее будет мизерным? Ответ прост: чтобы принимать участие (и побеждать!) в ралли. В прошлом году «старая» Corolla Coupe стала триумфатором British Open Rally Championship, и дабы закрепить этот успех, Toyota нужно и дальше «копать» в этом направлении.
То, что инженеры не сидели без дела, новая Corolla уже доказала в соревновании, без проблем завоевав победу в своей дебютной гонке. Однако вместе с тем, мы имеем другую проблему, которая свойственна всем «околораллийным» машинам – автомобиль будет выпущен очень ограниченным тиражом, лишь для омологации в ралли по количеству произведенных экземпляров.
Иронично, но снаружи ничто не выдает всю ту «вкуснятину», что располагается под силуэтом Coupe. Скромные спойлера, простенькие легкосплавные диски – вот, в принципе, и все. Никаких антикрыльев, никаких супергоночных полос, добавляющих 1000 лошадиных сил мощности… Скучно.
Дабы поиграть на контрастах, в соперники «Королле» мы взяли две одновременно похожие, и одновременно разные машины. Одна из них, как и Toyota, заднеприводная – это Opel Manta. Если по Corolla видно, что машина новая, современная, то по Manta кажется, что Opel опирается на старые, проверенные истины – хоть это не мешает его купе выглядеть стильно и элегантно даже сегодня.
Как и Ford Capri, эта модель стоит на конвейере пугающе долго (GM, вам должно быть стыдно!). Радует лишь то, что спрос на нее все еще стабильно неплох – последнее обновление выдалось очень успешным, что наверняка «продлило жизнь» немецкой красавице.
Manta доступна в множестве вариаций: вы можете выбрать и кузов (двух- или трехдверный), и один из двух двигателей – на 1800 куб. см или на полноценные два литра. Мы остановили выбор на строго двухдверном купе в комплектации GTE 2.0i – не в последнюю очередь потому, что оно наиболее близко к ценнику Corolla (£6995) со своей стоимостью в £7061.
Стан переднеприводников в этом состязании представляет итальянская Alfa Romeo Sprint. Sprint (которая, по логике вещей, должна называться Alfasud Sprint) тоже уже не молода душой, но в прошлом году появилась новая версия с мощным двигателем на полтора литра, которая, помимо всего прочего, получила дополнительное оборудование, а также красивое имя Sprint Green Cloverleaf. Шутка ли, но стоимость итальянки даже больше, чем у Opel-а — £7145.
Олицетворением технологического прогресса в нашей компании является Corolla, который проявляется, главным образом, в ее «сердце». Под капотом японского авто располагается 16-клапанный движок на 1587 куб. см с двумя верхними распредвалами – один из самых мощных атмосферных двигателей с точки зрения литровой энерговооруженности. Мотор выдает 124 л.с. при немалых 6600 об/мин, но при этом способен крутиться еще больше, до 7700 об/мин. Крутящий момент находится на уровне 142 Нм при 5200 об/мин.
Силовой агрегат обладает электронной системой зажигания, а поставка топлива осуществляется посредством многоточечного впрыска. Кроме того, здесь установлен микрокомпьютер, который отвечает за ряд впускных клапанов, что открываются лишь выше 4800 об/мин – тем самым улучшается производительность, мощность и динамика в верхнем диапазоне оборотов. Похожую силовую установку можно встретить в новой Carina, но здесь у нее новая алюминиевая ГБЦ, которая хранит 16 клапанов – все для большей мощности, «все для родины, все для победы».
Мощность реализуется посредством пятиступенчатой механической коробки передач с самоблокирующимся дифференциалом на задней оси. Подвеска представляет собой структуру на стойках McPherson спереди, а также мост на четырех рычагах сзади. Гашение скорости возложено на дисковую тормозную систему, которая имеет охлаждение на передней оси. Рулевое управление – реечное.
Удивительно, но «купейная» Corolla серьезно отличается от своей откровенно хэтчбекоподобной сестры, которую представили годом ранее. Например, эта модель не может иметь больше трех дверей, а ее силуэт кажется более уравновешенным и современным. Коэффициент аэродинамического сопротивления находится на уровне 0.35 (что, к нашему удивлению, хуже, чем у пятидверного хэтча), а снаряженная масса составляет 970 кг.
Несмотря на свою практически гоночную ориентированность, заявленное потребление топлива у АЕ86 вполне себе гражданское. Если верить производителю, машина расходует 8.9 л/100 км в городе, 6.2 л/100 км при стабильных 90 км/ч и 8.1 л/100 км при 120 км/ч.
Философия «Опеля» несколько отличается от японской: хочешь больше мощности – тогда заказывай авто с мотором побольше. Наш испытуемый оснащен 4-цилиндровым одновальным CIH-двигателем на 1979 куб. см, который встречается на Vauxhall Carlton (Opel Ascona B). С впрыском топлива Bosch LE-Jetronic, он развивает 110 л.с. при 5400 об/мин и 161 Нм при 3400 об/мин.
Manta не молода ни душой, ни телом, а потому в техническом плане она сугубо механическая. Тормоза здесь смешанного типа, дисковые и барабанные, с вакуумным усилителем, рулевое управление – реечное, передняя подвеска – на двух рычагах с подрамником, задняя – на продольных рычагах с тягой Панара. Трансмиссия – естественно, ручная, на 5 скоростей.
Будучи физически самой большой машиной в тесте и имея длину в 4445 мм, Manta еще и самая тяжелая – 1065 кг снаряженной массы. Несмотря на свой возраст, она обладает неплохой аэродинамикой (коэффициент 0.36), а потому не требует существенного вмешательства во внешность. Да и расход топлива более чем приемлемый: 11.4 л/100 км в городе и 5.9 л/100 км при скорости в 90 км/ч.
Антонимом «Манте» является компактная и легкая Alfa, в облике которой все еще читаются линии, начерченные маэстро Джуджаро. Покуда другие автопроизводители, в частности VW, предпочитают серьезно перерабатывать великолепные дизайны гения, Alfa старается очень аккуратно и сдержано изменять оригинальный облик от Джуджаро – именно поэтому Sprint замечательно выглядит даже сейчас.
Эта машинка в исполнении Green Cloverleaf оснащается мотором на 1490 куб. см, чей потенциал оценивается в 105 л.с. при 6000 об/мин и 133 Нм при 4000 об/мин. Инжектор можете здесь даже не искать, а вот пару двухкамерных карбюраторов, по одному на ряд, найти вполне можно.
У итальянки тоже установлена пятиступенчатая «механика» и реечное рулевое управление, а еще, как у «Тойоты», дисковые тормоза всех четырех колес, правда, без вентиляции. Ходовая вылеплена из комбинации стоек McPherson спереди и умной задней оси с «тележкой» на продольных рычагах сзади.
Что до топливной экономичности (опять же, теоретической), то здесь дела обстоят замечательно: в городе машина «кушает» 11.4 л/100 км, за его пределами, на скорости в 90 – 6.3 литра.
Единственное авто в троице, которое может предложить «автомат» — это Manta. И стоит такая опция £370.
ДИНАМИКА
Toyota *****
Opel ****
Alfa ***
Поскольку у «Опеля» самый большой, в отношении литража, двигатель, а также более высокая скорость, чем у Toyota, легко догадаться, кто будет победителем в «светофорных гонках».
Но то, как Corolla поставляет имеющуюся у нее мощность… Это просто неподражаемо! Ее звонкий двигатель раскручивается и раскручивается даже тогда, когда вам кажется, что крутиться уже некуда! Но нет – он находит еще одну тысчонку оборотов! Это просто уникальный силовой агрегат, который обладает громким, но отнюдь не неприятным голосом.
Главный недостаток этого мотора – он любит, чтоб его гнали «в гриву» при любых условиях. В городе довольно проблематично раскручивать движок свыше 4000 об/мин, но стоит вам это сделать – и вы получите мощность, сопоставимую с турбомоторами схожего объема.
Разительно отличаются повадки рядной «четверки» Opel-а: она кажется несколько менее мощной, чем заявляет производитель, зато она куда более приемистая и обеспечивает ровный рост тяги вплоть до достижения наивысших оборотов.
Пускай у Mant-ы выше скорость, пускай она быстрее достигает 97 км/ч – «звездой дня» в отношении динамики выходит именно Corolla. К слову, в разгоне до 97 км/ч японка проигрывает всего одну десятую: результат Opel-a – 8.5 секунд, Toyot-ы – 8.6.
После первой «сотни» у AE86 словно открывается второе дыхание, и она что есть духу рвется к своей максимальной скорости в 190 км/ч. Opel не намного быстрее – 195 км/ч (причем максималка «Манты» достигается на 4-ой передаче, а предельная скорость «Короллы» — на пятой).
Передаточное отношение Opel-a подобрано таким образом, что вся имеющаяся у машины мощность немного «размазывается»; у Toyot-ы дела обстоят лучше: короткие передачи отменно подходят взрывному, оборотистому моторчику.
Посторонние шумы – редкие гости в немецких машинах, и Manta не исключение: спокойное, довольное урчание не беспокоит практически никогда. Единственный посторонний звук, который нарушает общий покой – гуляющий ветер, но он проявляется лишь на шоссейных скоростях. Что до Corolla, она гораздо, гораздо шумнее. При разгоне ли, на шоссе ли, в городе ли, за городом ли – вы всегда будете слышать какофонию из-под капота, которая под конец дня может напрягать. Звук не неприятный, просто громкий. Тестовый экземпляр еще отличился подвывающей коробкой передач, но мы думаем, что это скорее единичный случай, нежели перманентное явление – видно, что машине уже «досталось» от предыдущих испытателей. Когда мы проехались на другой Corolla GT, никаких «завываний» подобного рода не было слышно.
Обе машины имеют четкие механизмы переключения передач и хорошо подобранные передаточные числа, но у рычага Opel-a длинноватый ход. Также парочка отметилась плохо синхронизированными вторыми скоростями – что, впрочем, тоже можно списать на жестокую эксплуатацию тестовых авто.
С нарочитым акцентом на «Опеле» и «Тойоте», вы могли подумать, что мы совсем забыли про Alfa Romeo. Это не так. Просто мы условно выбили итальянку из вышеописываемой группы, так как на их фоне она смотрелась не самым выигрышным образом. У нас даже складывалось впечатление, что машина неисправна, но нет – небольшой пробег говорил об обратном.
Однако, несмотря на слабые числа разгонной динамики и максимальной скорости, следует помнить, что у этой модели мотор, чей рабочий объем менее 1.5 литров, и для своих 1490 куб. см он весьма неплох. Alfa Sprint – это достойная, маленькая спортивная машинка, пускай и разгоняющаяся до 97 км/ч за 10.5 секунд и разгоняющаяся всего до 177 км/ч (что несколько меньше заявленных производителем 185 км/ч).
Нельзя не отметить приятнейший голос двигателя Alfa и харизматичный выхлоп с хрипотцой, который стал фишкой знаменитой марки. Хотя на высших оборотах очарование песни Alfa теряется (на высоких скоростях шум из-под капота реально избыточен). Что до коробки передач, то скорости у «Спринта» спринтерские – трансмиссия явно настроена на разгонную динамику, а не максимальную скорость.
Добавьте к этому не самый внятный механизм работы коробки, а также шум ветра на автострадных скоростях – и вы придете к выводу, что «Альфа» больше похожа на интересную, но капризную игрушку, нежели повседневный автомобиль. Жаль, ведь предыдущие «Спринты» отличались куда более разносторонним характером, который радовал и в городе, и за его пределами.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И НАСТРОЙКА ШАССИ
Opel ***
Toyota **
Alfa *
Вряд ли для вас будет сюрпризом тот факт, что ни одно из этих купе не способно подарить тот уровень ездового комфорта, который предоставляет среднестатистический семейный хэтч. Ведь они, фигурально выражаясь, не под это изначально заточены.
Тем не менее, даже водитель с помыслами гонщика заслуживает минимального комфорта, и две из трех машин в этой дисциплине капитально… «облажались».
Наилучший компромисс с точки зрения комфорта и дорожного «держака», вне всяких сомнений, предоставляет Manta, которая, несмотря на невероятно жесткую подвеску, старается хоть как-то сглаживать изъяны плохих дорог. Ходовая пасует лишь в том случае, когда на ее судьбу, при хорошей скорости, приходятся мелкие, но частые неровности – задняя ось входит в резонанс, который может начать «скидывать» ее с намеченной водителем траектории.
В скоростных виражах Manta ведет себя как добротный олдскульный заднеприводник, одаривая водителя обратной связью, в которой прослеживается все – в том числе и моменты, когда машина достигает своих пределов. По этой части Opel очень похож на Ford Capri – интересный в управлении, но при этом достаточно безопасный, в том числе на влажной поверхности.
Олдскульность «Манты» чувствуется и в поведении рулевого управления, но, в данном случае, это не комплимент: руль тяжелый на малых скоростях, что затрудняет парковку и маневрирование, а на высоких – напротив, становится легким и неточным.
У Corolla подобных проблем нет: ее «баранка» проявляет завидную отзывчивость даже в пределе. Нам управляемость «Тойоты» показалась вполне безопасной, но для неопытного водителя излишняя нервозность руля может стать котом в мешке – пилоту сложно постоянно быть уверенным в процессе пилотажа. Что не лучшим образом сказывается на получении удовольствия от вождения. При резком сбросе газа автомобиль может заставить понервничать, но последующая легкая избыточная поворачиваемость будет предсказуемой и хорошо управляемой – хотя Manta, надо признать, в подобный ситуациях внушает больше доверия.
Полагаем, вы не сильно удивитесь, что Toyota восприимчива и к мелким, и к крупным неровностям – особенно последним, которые могут моментально нарушить общий баланс автомобиля.«Королла» не ощущается безопасной на влажной поверхности. То же можно сказать и про ее поведение на шоссе: боковой ветер без труда способен «всколыхнуть» АЕ86. Сильнейшей стороной машины, все-таки, является именно рулевое управление: оно облегчается с ростом скорости, тяжеловатое при низком темпе – в общем, взвешенное и сбалансированное.
Помимо двигателя, в Alfa Romeo доработали и ходовую часть своего нестареющего Sprint-а (существенно ужесточив ее), но, увы, приходится признавать, что на этом поприще труды инженеров вызывают много вопросов. Комфортабельность шасси никогда не была козырем машин итальянской марки, но в данном случае Alfa еще получила и уменьшенный клиренс… Потому в Sprint каждый пассажир ощущает даже малейшие неровности дороги. Причем как в городе, так и на автострадах.
Труднее всего с итальянкой живется в моменты парковки, когда приходится прикладывать недюжинные усилия, чтобы повернуть руль. Но и с ростом скорости ситуация не становится лучше: трехспицевое колесо становится легким и неотзывчивым, что, вкупе с капризной подвеской и посредственной стабильностью на скорости, гарантирует (слишком) острые ощущения от поведения Sprint-а.
В принципе, если рассматривать управление «Альфы» с точки зрения опытного водителя, то оно предсказуемое, с логичными переднеприводными проявлениями недостаточной поворачиваемости – что гарантирует адекватные реакции на руль, а также приемлемые запасы сцепления с дорогой.
AE86 — это не только Initial D
УДОБСТВО
Opel ***
Toyota ***
Alfa *
Потенциальные покупатели подобных автомобилей не гонятся за супервместительными салонами. Потому, собственно, ни одна из машин их не предоставляет. Однако даже спортивно-ориентированный водитель вправе рассчитывать на минимальный комфорт для своей пятой точки, а также на пространство для нескольких пассажиров и парочки чемоданов.
Лишь одно купе из этой троицы де-факто является натуральным хэтчбеком: сиденья заднего ряда Toyota имеют опускающиеся спинки, в то время как в псевдо-хэтче от Alfa они закреплены намертво.
Но пускай. Да, у этой машины старомодный багажник, который ощутимо меньше, чем у конкурентов. Но мы-то понимаем, что это в основном из-за того, что «Альфа» сама по себе очень компактная, и ей эта компактность очень к лицу.
Пространство на галерке «Манты» очень и очень ограничено, рослые люди будут стеснены как по месту над головой, так и в пространстве для ног. К тому же огромные подголовники передних сидений существенно ограничивают круговой обзор. Но надо помнить, что в подобный автомобилях главный водитель, и ему здесь в высшей мере удобно – в Opel позаботились обо всем. За рулем долгую поездку с легкостью выдержит любой: и рослый, и не очень.
Конечно, за удобство спереди нужно благодарить не столько Opel, сколько Recaro. Но и немецким кресловщикам есть, над чем работать: уровень боковой поддержки сидений не до конца отвечает тем возможностям, что таит в себе Manta.
Багажник большой. Но значительную часть пространства занимает запасное колесо, к тому же погрузочная высота очень велика.
Как только спинки задних сидений Toyota опущены, багажник японского спорткара становится практичнее, чем у Manta, а учитывая, что спинки складываются в пропорции 50:50, третий человек на борту может комфортабельно ехать с длинномерной поклажей. Когда спинки подняты, места в багажнике хватает всего лишь на пару небольших сумок, плюс загрузить их на такую высоту будет откровенно сложно.
В «Тойоте» водитель тоже хорошо себя чувствует: места достаточно как в ногах, так и над головой, плюс есть сиденья с широким спектром регулировок и очень удачным профилем.
Места над головой на заднем ряду АЕ86 предостаточно, но данный эффект достигается лишь потому, что кресла задних сидений установлены очень низко – пассажиры чувствуют себя так, словно сидят на полу. Людей, страдающих клаустрофобией, наверняка смутят огромные подголовники передних сидений. Ну и места для коленей тоже немного.
Alfa Romeo, которая пляшет на тонкой грани между купе и хэтчбеком, похоже, в плане практичности взяла все самое худшее от обеих миров. Багажник катастрофически мал. К тому же, если открывать его не ключом, а с помощью салонного «курка», то знайте, что вам придется просунуть пальцы в щель между крышкой багажника и кузовом, чтобы поднять дверцу. Думаете «И что такого?»? Ну думайте, мы вас предупредили. Но если пальцам станет больно – вспомните про нас.
Несмотря на меньшие габариты, чем у «Короллы» и «Манты», «Спринт» воспринимается просторнее на заднем ряду сидений (не в последнюю очередь потому, что передние места имеют тонкие спинки). А поскольку пассажирам кажется, что у них больше свободного пространства, дальние поездки психологически переносятся довольно легко.
И если задние седоки могут быть более-менее счастливы, водителю приходится страдать. Никаких откровений, все типично по-итальянски: человек с нормальными пропорциями за рулем просто не сможет найти удобное для себя положение.
ЖИЗНЬ С МАШИНАМИ
Toyota ***
Opel ***
Alfa **
Да, Alfa начала предлагать своем клиентам специальную проставку, которая делает руль ближе к водителю, но почему, черт возьми, покупатель должен платить за элементарный комфорт в машине, которая и без того стоит более 7 тысяч фунтов? В случае с базовой комплектацией проблема следующая: водитель старается выставить сиденье комфортно по отношению к педалям, а когда делает это, то обнаруживает, что рулевое колесо находится чуть ли не в другой галактике. И он начинает двигаться вперед, к рулю, покуда колени сгибаются и подтягиваются к ушам. Вот такой вот замкнутый круг.
Хоть все машины абсолютно прекрасны внешне и демонстрируют выдающиеся спортивные характеры, всех их губит одно – убогий дизайн интерьеров. И если «Опель» и «Тойота» по виду салонов можно назвать «устаревшими», то при виде убранства «Альфы» на ум приходит эпитет «дешевый».
Больше всего разочаровывает Manta. Если ее внешность была «подтянута» к современности с помощью бамперов, спойлеров, юбок и дисков, то интерьер кажется попросту неуместным и словно одолженным у другой машины. Тонны мрачного, твердого пластика навевают тоску. Но – салон функционален и эргономичен, а это плюс. Ах да, кое-что течение времени в салон все-таки принесло – это трехспицевый руль со сложной сердцевиной, который смотрится до истерического смеха чужеродно в этом сумраке.
Лучше всего с посторонними шумами справились инженеры «Опеля», но от встречного трафика на шоссе ветер слышен более чем отчетливо.
Какие-либо другие существенные огрехи в машине не были выявлены, что говорит о высокой степени проработки мелочей. Хочется отметить достойно организованную систему вентиляции.
Toyota тоже встречает посетителей своего салона обилием пластика. Незамысловатый дизайн торпедо в который раз напоминает нам за последнее время, что Восток – дело тонкое. Что радует – организация рабочего места водителя произведена с щепетильным отношением к деталям, все понятно и доступно. Единственная вещь, вызывающая вопросы – вращающаяся рукоятка возле панели приборов, отвечающая за работу стеклоочистителей. Кому-то так действительно удобнее?
В целом, интерьер «Короллы» сложно назвать запоминающимся. К тому же, в нашем случае, не совсем понятна колористика машины. Снаружи она черно-красная, внутри же – серая (торпедо), кремовая (обивка сидений) и коричневая (пластик на стойках). Вентиляция – простая, даже традиционная: например, невозможно направить на лицо прохладный воздух, а в ноги – теплый.
Alfa Romeo – это реальное воплощение «Доктора Джекила и Мистера Хайда»: ею интересно управлять в коротких поездках по проселочной местности и даже в городе, но на шоссе она разочаровывает до зубного скрежета. В отличие от предшественницы, новый Sprint язык не поворачивается назвать классным турером: как говорилось ранее, тут и комфортабельность посредственная, и высокая шумность (как от двигателя, так и из-за ветра), неинформативный на скорости руль, а еще «причудливое» положение за ним. Тем не менее, если все вышесказанное вынести за скобки, машина реально увлекательная – если вы, конечно, готовы мириться с убогостью интерьера, который никак не изгнать из периферийного зрения.
Версия Green Cloverleaf, попавшая к нам на тест, идет с яркими, зелеными напольными ковриками, которые в темноте чуть ли не светятся. Но вот торпедо восхищения не вызывает: скучный дизайн, простецкий пластик. Даже удивительно, что тут нашлось место классному трехспицевому рулю, обшитому кожей.
РАСХОДЫ
Opel ****
Alfa ***
Toyota ***
Как это часто бывает с автомобилями спортивной направленности, расходы на содержание (в частности – на заправку) и близко не соответствуют тем, которые обещает автопроизводитель. Классика жанра: самый мощный автомобиль в тесте постоянно подстрекал ехать быстро, а потому расход топлива Toyota Corolla редко опускался ниже 11.3 л/100 км.
А вот что удивило, так это расход топлива у «Опеля»: автомобиль, оснащенный самым старым и самым «объемным» двигателем, потреблял около 9.7 л/100 км. Самый непомерный аппетит, который удалось выбить из «Манты», составил 11.5 л/100 км – расход подскочил во время тестов разгонной динамики, обычное дело. Даже в городе потребление бензина редко уходило за рамки 10 л/100 км.
Потому-то цифры, демонстрируемые «Тойотой», несколько напрягают: в ходе теста аппетит машины варьировался от 10.7 до 11.7 л/100 км.
Что до «Альфы», она оказалась в меру скромной девочкой: кушала от 9.7 (на шоссе) до 10.6 л/100 км.
У всех машин довольно короткий список дополнительного оборудования – они отменно оснащены в базе, как на свои деньги. Но стоит помнить, что двухцветная покраска «Короллы» обойдется в дополнительные 116 фунтов, что немало.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Opel ***
Toyota ***
Alfa **
Сложно выбрать победителя. Честно. И с этой проблемой столкнутся все, кто надумает приобрести одну из этих машин. Однако, если отбросить холодный рассудок и руководствоваться лишь велением сердца, то вы, скорее всего, остановитесь на Toyota. Настоящий гоночный автомобиль с непередаваемым шармом!
Если же вами движет разум и только, то надо смотреть в сторону Manta – стильный европейский мускул-кар. Но разве при покупке машины данного класса нужно только думать, а не чувствовать? Вопрос риторический.
Есть пара вещей, которая объединяет всех трех участников теста. Во-первых, все они достаточно легко поддаются модернизации, что может положительным образом повлиять на технические и ездовые характеристики. Во-вторых, они относительно дешевы как для спорткаров, а потому ожидать от них стопроцентной «идеальности» будет только слабоумный.
Opel уже старичок, компании следует подумывать про замену, а иначе его затопчут конкуренты – такие, как набирающая обороты Toyota, а также Alfa, которая иногда сбивается с пути, но продолжает делать красивые и интересные автомобили.
Пока не до конца понятно, каким будет наследник Manta – это и повод подождать и новинку, и повод ухватить «Манту», пока она есть в продаже. То, что наследник будет, совершенно очевидно: нужно же что-то немцам сделать с устаревшим салоном, чтобы он соответствовал стильной внешности машин марки.
У Toyota на руках карт-бланш: возможностей для доработки Corolla и ее 16-клапанного мотора – вагон и маленькая тележка. Поговаривают, что скоро это сердце может очутиться в автомобилях Lotus – что же, мы заинтригованы. А если говорить о Corolla, она пока что недооценена, хотя отлично выглядит и еще лучше едет.
Alfa… Она, как нам кажется, вне каких-то сравнений. Очень дорогая, очень спорная, но такая красивая. Просто Alfa Romeo.
За сим все! Спасибо что уделили внимание прочтению моего перевода. Критика, как всегда, очень приветствуется!
До скорых встреч!
Фото из сети Интернет
