Блоги Малоизвестные Porsche — модель 984

Малоизвестные Porsche — модель 984

10494443_10152742848597668_7033747516501262302_o
Малоизвестные Porsche — модель 984
Владимир Тихолаз
Автор Владимир Тихолаз / Автожурналист портала autotest.pro

Эта заметка посвящена малоизвестному проекту с индексом 984

Наверно, ни для кого не секрет, что сравнительно безоблачное существование прославленной компании в 1970-1980-е годы обеспечили переднемоторные 924 и 944. Но во второй половине 80-х 944 стремительно дорожал, устаревал и терял клиентов. К тому же масла в огонь в виде относительно недорогих спорт-купе подливали японские конкуренты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пытливые инженеры из Штутгарта, не поднимая лишнего шума, работали над новым проектом, получившим индекс 984. Завеса тайны была открыта лишь спустя почти 30 лет — в конце 2014 года компания показала публике шестнадцать ранее не демонстировавшихся прототипов, спортивных и тестовых моделей в рамках выставки „Projekt: Geheim!“ — "Секретный проект!". Был среди них и герой этой публикации.

Данный концепт увидел свет в 1987 году. Напомню, что одновременно сторонняя компания (ASC) вела работы над 944 со складной крышей. И на первый взгляд получается, что серийную модель отдали ремесленникам, а сами стали творить.

Однако начало истории следует искать еще в 1984 г., когда специалисты Porsche в рамках сотрудничества с SEAT разрабатывали не только малолитражные двигатели для испанской фирмы, но и проект небольшого спортивного автомобиля, который получил кодовое обозначение PS (Porsche-Seat). Это должно было быть небольшое купе (длина 3675 мм, высота 1100 мм) с расположенным в базе 4-цилиндровым моторчиком и 5-ступенчатой коробкой передач. Масса получившегося транспортного средства должна была уложиться в 900 кг. Но также как в свое время VW отказался от проекта, который позднее стал Porsche 924, уклонился от реализации этой концепции и SEAT. Ну а вторая сторона продолжила работу над автомобилем, который теперь получил еще и имя собственное — Porsche Junior. Надо сказать, что к 1987-му году от первоначальной идеи осталось не так уж и много. В определенный момент предполагалось оснастить новинку даже полным приводом.

Сейчас, спустя почти 30 лет, посмотрим, что удалось сотворить инженерам и дизайнерам компании Порше и куда их завели поиски новой концепции.

Во-первых, обращает на себя внимание фронтальная часть в стиле старшего брата 928, а позднее в том же духе был оформлен последний трансэксл из Цуффенхаузена – 968.
Второй, а может быть и главной особенностью стала убирающаяся жесткая крыша. До революционного SLK оставалось еще добрых 9 лет. Правда, в данном случае решение было совсем уж простым — переворачивать крышу относительно задних стоек, укладывая ее над двигателем. В версии СЕАТа это была бы прозрачная неподвижная секция с двумя пузырями над головами водителя и пассажира.

С передним расположением двигателя решили завязать уже тогда, и силовой агрегат концепта расположили сзади (что бы ни говорила Вики). Сам двигатель представлял собой уже не чахлую "СЕАТовскую" рядную четверку, а 2-литровый оппозитник воздушного охлаждения мощностью 88 – 110 кВт. При небольшой массе этого было бы достаточно, чтобы разогнать аппарат до 220 км/ч.

Задняя подвеска Multilink в 1993 году нашла применение в 911 (993).

Единственное наружное зеркало концепта родом из 1976, такие же стояли на всех 944, 911 и 928. Ручки дверей и личинки замков заимствованы от 928.

В этом салоне любой владелец рестайлового 944 будет чувствовать себя как дома. За исключением центральной консоли, все очень знакомо. В комбинации приборов появился указатель температуры головок цилиндров.

Задние фонари также пригодились для 993
В линейке фирмы эта модель должна была занять нижнюю ступеньку. Но сделать ее дешевле 944 не было никакой возможности, что и послужило причиной закрытия проекта.
Вот такая любопытная машинка была создана, но свет так и не увидела. Что может быть и неплохо, ведь в глазах обывателей и диванных экспертов это был бы очередной "недопорше". На самом же деле, это очередное свидетельство того, что мощная инженерная компания никогда не стояла на месте и не желала строить свое благополучие на единственной превозносимой рынком модели.

Больше фотографий здесь

 VladEV


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Тихолаз

Владимир Тихолаз