Автоспорт История татарстанского картинга - одного из лучших в России

История татарстанского картинга - одного из лучших в России

_4
История татарстанского картинга - одного из лучших в России
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Мы уже привыкли к успехам пилотов из Татарстана в самых различных гоночных дисциплинах. По количеству действующих автоспортсменов, наша республика традиционно находится в числе абсолютных лидеров в РФ. Такая ситуация сложилась во многом по причине централизованной поддержки детского и юношеского картинга, массовость которого беспрецедентна по российским меркам. Победители «Дакара» Николаев и Каргинов, 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу Тимерзянов, победитель первых гонок на новой сочинской трассе F1 Рахматуллин – все они воспитанники татарстанского картинга. Когда и где зародился картинг в нашей республике, через какие вехи прошло его развитие, чем закончился сезон 2014 – в материале спортивной редакции «БИЗНЕС online».

_-1.jpg
Айртон Сенна возглавляет заезд на своем карте

 ЧЕМ РАНЬШЕ - ТЕМ ЛУЧШЕ

Для тех, кто хотя бы периодически интересуется гонками, совершенно очевидна высокая роль картинга в современном мировом автоспорте. Практически во всех гоночных дисциплинах тон сейчас задают картингисты. А если какой-то из пилотов попадает в высшие серии, не имея за плечами опыта выступлений в картинге, то это уже считается нонсенсом. Перечислять, кто из суперзвезд автоспорта начинал свою карьеру с карта почти бессмысленно - будут названы практически все фамилии, исключения крайне редки. Единственный важный нюанс в том, что самые великие из гонщиков последних лет, такие какАйртон Сенна или Михаэль Шумахер, начинали выступать на картах еще с дошкольного возраста. И потому по мере своего взросления они постоянно оказывались быстрее своих ровесников. Зная об этих фактах, многие родители стараются как можно раньше отдавать своих чад в картинговые секции, и в итоге мировой автоспорт резко помолодел за последние годы. Сейчас в кольцевых и раллийных гонках высшего уровня среди лидеров большое количество пилотов «студенческого» возраста, которые запросто борются с гораздо более взрослыми соперниками и регулярно побеждают.

Большинство картингистов мечтают оказаться в числе гонщиков «Формулы-1». И там есть пилот с большим картинговым прошлым, который переписал большинство возрастных рекордных достижений «Королевы автоспорта». Это Себастьян Феттель, который последовательно становился самым молодым в истории: чемпионом мира, затем двух, трёх и четырёхкратным победителем мирового первенства. А также самым молодым: обладателем поул-позиции, лидером гран-при, призёром и победителем гонки (все это в возрасте 20-21 год). Впрочем, одно из достижений немецкого пилота было побито в этом году россиянином. Даниил Квят стал самым юным в истории гонщиком, набиравшем очки в «Формуле-1». Уроженец Уфы сделал это в своем первом же гран-при, в Австралии’2014, в возрасте 19 лет 324 дня. Здесь, правда, нужно сделать важную оговорку. Даниил с юных лет жил в Италии, и именно там сформировался в пилота экстра-класса, ведь итальянская картинговая школа считается одной из лучших в мире. Любопытно, что другой российский пилот F1 – Виталий Петров, один из немногих, кто попал в «Королеву автоспорта» минуя картинг. Сам он признался, в интервью корреспонденту «БИЗНЕС online», что если бы занимался им в детстве, то мог попасть в «первую формулу» лет на пять раньше, а возможно и задержался бы там подольше.

_-2.jpg
Так выглядели карты в 1960-х

   В НАЧАЛЕ ПУТИ

А теперь немного об истории картинга. Первый карт, похожий на те, что используются сейчас, построил американец Арт Инглс в 1956-м. Конструкция машинки была предельно проста: рама из труб, маленький и дешевый двигатель, простейшие шины и тормоза. Неудивительно, что его творение назвали тележкой (по-английски - cart). Подобный аппарат было несложно собрать из подручных средств, и обходился он совсем недорого. В то же время, предельно низкая масса позволяла развивать на нем весьма приличные скорости на небольших площадках. В считанные годы в автоспортивном мире начался картинговый бум. Карты позволяли получать навыки пилотирования быстрыми машинами при помощи минимальных финансовых вложений. Не требовали постройки дорогих гоночных трасс, стали незаменимым средством для обучения начинающих пилотов и проведения регулярного тренировочного процесса. Соревнования стали проводиться повсеместно. В 1960-м Международная федерация автоспорта (ФИА) официально признала картинг видом автоспорта, в 1962-м была зарегистрирована Международная комиссия по картингу при ФИА (CIK FIA), а уже в 1964-м состоялся первый чемпионат мира в Италии. До этого первенство планеты разыгрывалось только в «Формуле-1».

В СССР новый вид автоспорта официально дебютировал в 1960-м году. В том году появились первые карты советского производства, которые начали собирать из подручных средств в Курске и Харькове. А уже в 1964-м стартовало серийное производство в Таллинне. Через несколько лет микрокары начали строить в Ленинграде, Одессе, Абовяне, на заводе КамАЗ в Набережных Челнах. Повсеместно при секциях ДОСААФ стали открываться секции картинга, в Советском Союзе картинговый бум начался в 1970-х годах. В Татарстане (ТАССР в то время) первые машины появились еще в 1960-х, а уже к началу 1970-х годов картинг существовал в Казани при крупных предприятиях, таких как Завод имени Горбунова, Вертолетный завод, КМПО, Теплоконтроль, НПО имени Ленина, при детских образовательных учреждениях, всего было более 20-ти секций. А 13 октября 1970 года в поселке Дербышки возле дома культуры состоялось первое официальное соревнование  - первенство г. Казань по картингу, собравшее всех пилотов того времени, и привлекшее достаточно много зрителей. При поддержке ДОСААФ стали постепенно открываться картинг-клубы и в других населенных пунктах ТАССР: Бугульме, Чистополе, Нижнекамске, Альметьевске, Уруссу. Любопытный факт - в 1970-х многие начинали заниматься картингом в возрасте 30-35 лет, а детей в секциях почти не было. И только со временем картинг превратился в основной инструмент воспитания детей и юношей в будущих автогонщиков. Среди пилотов-картингистов в наши дни наблюдается абсолютное преобладание школьников.

_-3.jpg
В первых картинговых заездах в СССР участвовали взрослые спортсмены, а зрители плотно обступали места проведения соревнований

ПЕРВЫЕ КАРТОДРОМЫ

Главным камнем преткновения в советские времена было отсутствие специального оборудованного картодрома в ТАССР. Соревнования проводились на временно приспособленных свободных площадках, располагавших более-менее ровным асфальтовым покрытием. В Казани, в разные годы трассами для состязаний картингистов становились: территория Центрального стадиона имени Ленина, площадка возле здания цирка, автостоянка, располагавшаяся между стадионом и Кировской дамбой. На улице Ю.Фучика, на месте, где теперь стоит церковь, проводился чемпионат ТАССР имени героев Заречья. А для зимних гонок задействовали ледовую гладь Черного озера.

С 1990 года соревнования стали проводиться на площадке возле Ленинского мемориала, переименованного впоследствии в национально-культурный центр «НКЦ-Казань». Это место хоть и нельзя назвать полноценным картодромом, но оно оказалось вполне удобным для проведения гонок. Именно здесь много лет проводился чемпионат Казани, неизменно собиравший значительное число болельщиков, благо заезды гремели в самом, что ни на есть, центре города, куда было удобно добираться и участникам, и зрителям. Именно на этой трассе в последующем делал первые шаги в автоспорте юный картингист, а ныне 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу Тимур Тимерзянов.

Вторым после Казани центром картингового движения стал город автомобилестроителей – Набережные Челны. В октябре 1990-го в нём состоялось открытие первого постояннодействующего картодрома, названного впоследствии именем погибшего гонщикаОлега Кухаренко. Появление стационарной трассы стало  важным событием, на ней стали проводить все наиболее значимые соревнования, благодаря ей сформировалась сильная и самобытная  челнинская школа картинга. Она дала нам имена пилотов, которые составляют сейчас костяк гоночной команды «КамАЗ-Мастер», во главе с победителями «Дакара» -Эдуардом Николаевым и Андреем Каргиновым.

_-4.jpg
Татарстанские картингисты на современной технике

ПАДЕНИЕ И ВОЗРОЖДЕНИЕ

Меж тем, в первой половине 1990-х настало самое трудное время в истории татарстанского картинга. После распада СССР он постепенно начал приходить в упадок по причине отсутствия финансирования и  поддержки со стороны государства. Материально-технические возможности и круг полномочий у Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), пришедшей на смену ДОСААФ, оказались  значительно меньше, чем у организации-предшественницы. В тот период повсеместно закрывались производства, появились безработные,  резко обострилась криминогенная обстановка, все приспосабливались и выживали, как могли. О детском спорте и его воспитательной роли редко кто вспоминал. Лишившись поддержки, многие карт-клубы вынуждены были закрыться. А оставшиеся испытывали серьезные трудности, связанные с невозможностью приобретать новые машины, запчасти, шины, топливо, оплачивать поездки на соревнования. Картинг продолжал держаться лишь на тренерах-энтузиастах, выискивавших любые возможности, чтобы продолжать начатое дело.

Все изменилось в 1995-м, с появлением Федерации автомотоспорта Республики Татарстан (ФАМС РТ). Уже через год состоялось открытие автокроссового комплекса «Высокая гора», на котором нашлось место и для постройки первого стационарного картодрома в Казани. В октябре 1996-го там была проведена первая гонка на первенство республики. В это же время картинг нашел своего многолетнего куратора - Управление Государственной инспекции дорожного движения РТ, которое взяло на себя не только материально-организационную, но и методическую поддержку детского автоспорта. УГИБДД РТ совместно с Фондом безопасности дорожного движения РТ совершили беспрецедентную акцию, закупив 350 новеньких картов для всех без исключения клубов республики! Это позволило одномоментно поднять картинговое движение в Татарстане на совершенно новый уровень. Начали повсеместно открываться новые карт-клубы, порой даже в отдаленных сельских районах, где раньше о картинге и не слышали. При секциях появлялись незатейливые тренировочные трассы, процесс пошел. Республиканское ГИБДД рассматривало вложения в картинг как в важный элемент непрерывной и комплексной системы подготовки грамотного участника дорожного движения.  Ведь у того, кто постиг все секреты взаимоотношений человека и автомобиля еще в школьном возрасте, гораздо больше шансов в последующем стать умелым и ответственным водителем.

_-5.jpg
Трасса в Богатых Сабах с высоты птичьего полета, сейчас на ней идет реконструкция

ГЛАВНЫЕ КАРТОДРОМЫ - В РАЙОНЫ

Появление широкой сети картинг-клубов в скором времени поставило вопрос необходимости строительства отдельного крупного картодрома, ведь всей армии картингистов необходимо где-то соревноваться. В ходе гонок пилотам, механикам, тренерам, представителям клубов, счет которых пошел на сотни, необходимо было где-то размещаться, питаться, решать массу разнообразных организационных вопросов. На территории комплекса «Высокая Гора» это было делать не всегда удобно. Поэтому в середине 2000-х были построены сразу два картодрома в Сабинском районе, чтобы они располагались примерно посредине между двумя крупнейшими городами республики и центрами картингового движения, в которых стационарные картодромы уже имелись - Казанью и Набережными Челнами.

Первый и главный из них получил название «Аргамак» и был построен в Богатых Сабах. Он отличается идеально ровным покрытием, оснащен полосами гашения скорости, стартовым светофором, большим электронным табло, показывающим результаты каждого пилота в заезде, помещением для работы судейской коллегии, и даже вышками для работы телеоператоров и фотографов. Предусмотрены стоянка технологического транспорта, ремзона, площадка техконтроля, трибуна и площадки для зрителей, плац для проведения торжественных парадов участников и церемоний награждения. Сейчас дорожки трассы удлиняются и в 2015-м он по своим параметрам будет соответствовать высшей категории для трасс по картингу, с правом принимать чемпионат мира! Второй картодром, под названием «Маяк» расположился в поселке Лесхоз. Его трек чуть короче, чем в районном центре, и по ряду параметров уступает главной трассе республики, но ненамного. Ежегодно на картодромах в Сабинском районе проходит целая серия  соревнований самого различного, в том числе федерального уровня, в каждом из которых принимает участие 120-250 участников со всей страны. Стоит напомнить и про открытие в Казани крытого круглогодичного картинг–центра «Форсаж» в 2006-м. Сейчас в этом комплексе все желающие могут прокатиться на прокатных картингах, и там же каждый год проводятся глобальные турниры, на которые съезжаются юные пилоты со всех карт-клубов республики.

_-6a.jpg
Воспитанники челнинского картинга второй год подряд выигрывают Дакар, в 2014-м победителем стал Андрей Каргинов

ТАТАРСТАНСКИЕ ЗВЁЗДЫ КАРТИНГА

Всего же в Татарстане сегодня действуют 60 карт-клубов, в которых занимаются на постоянной основе около 2000 детей и подростков. Это рекордные цифры, ни один из регионов России не может похвастать такими показателями. А татарстанские пилоты, вышедшие из картинга, играют важную роль в российском автоспорте. Достаточно привести примеры только 2014 года. Андрей Каргинов – выиграл ралли-марафон «Дакар», это главный международный успех российского пилота в текущем сезоне. Тимур Тимерзянов - единственный россиянин, которому в 2014-м довелось находиться на подиуме этапа чемпионата мира в автоспортивной дисциплине (ралли-кросс). Он же стал обладателем кубка страны в зимних трековых гонках, в самом массовом классе «Национальный». На пьедестал почета этапов чемпионата Европы по ралли-кроссу в классе Super-1600поднимался Расуль Минниханов.

Ильдар Рахматуллин в год дебюта в РСКГ выиграл три заезда престижного чемпионата России по кольцевым гонкам в классе «Туринг-лайт», в том числе оба, проходивших на новой сочинской трассе класса «Формула-1». Артур Егоров, дебютировал в автогонках в этом году и сходу выиграл кубок России по ралли-кроссу в классе «Национальный»! Также на его счету есть победа в таком же классе, в заезде кубка России по кольцевым гонкам.Радик Миннахметов побеждал на этапе чемпионата России по ралли-кроссу в самом престижном дивизионе SuperCars (Д1). Айдар Нуриев имеет победы на этапах кубка Россиипо автокроссу в Д1 и ралли-кроссу в «Национальном». И это еще перечислены только самые значительные успехи. Учитывая, какая армада юных пилотов занимается сейчас в картинговых секциях, можно надеяться, что ряды татарстанских автогонщиков продолжат качественно пополняться быстрыми и успешными пилотами и в последующие годы, все предпосылки для этого есть. А в завершении мы приводим результаты чемпионатов Республики Татарстан 2014 года, чтобы вы могли запомнить имена тех, кто возможно вскоре будет у всех на устах.

Итоговое положение в чемпионате РТ 2014 по картингу (стартовало 200 пилотов)
в классе KZ-2 (22 участника):
1Шагиахметов ИльшатКазань, "Татарстан"
2Муллахметов АдельКазань, "МАК-Титан"
3Тимерзянов ТимурКазань, "Татарстан"
в классе "Мини" (25 участников):
1Галимов ИльнарБогатые Сабы, "Торнадо"
2Бердов ИльяЗеленодольск, ДЮСТШ "МАСТЕР"
3Хуснутдинов МаратУруссу, "ШМЕЛЬ"
в классе "Супер-Мини" (25 участников):
1Хуснутдинов МаратУруссу, "ШМЕЛЬ"
2Куйбида ВсеволодАльметьевск, "8 миля"
3Алеев АмирКазань, "Татарстан"
в классе "Ротакс Макс" (20 участников):
1Макаров ВячеславАльметьевск, "8 миля"
2Гусаков АлександрАльметьевск, "8 миля"
3Фархиев ФаритБогатые Сабы, "Торнадо"
в классе "Ротакс Макс-Юниор" (22 участника):
1Алексеев ДаниилЗеленодольск, ДЮСТШ "Мастер"
2Ярыжко МихаилАльметьевск, СК "8 миля"
3Исрафилов РифатБогатые Сабы, "Торнадо"
в классе "125 А" (28 участников):
1Исрафилов РифатБогатые Сабы, "Торнадо"
2Шакиров ИльгамСарманово, "Ялкын"
3Мухаметгалиев НафисБогатые Сабы, "Торнадо"
в классе "125 Б" (30 участников):
1Татаркин МаксимНабережные Челны
2Фархиев ФаритБогатые Сабы, "Торнадо"
3Аюпов АйдарСарманово, "Ялкын"
в классе "Микро" (9 участников):
1Шагиахметов РадельКазань
2Демидов ИльяАльметьевск, СК "8 миля"
3Фархутдинов РаильАльметьевск, СК "8 миля"
в классе "Восход" (27 участников):
1Шафранов РоманКазань, "МАК-Титан"
2Даминов ДинарБогатые Сабы, "Торнадо"
3Хайбреев АйратЛениногорск, АСТК "Профессионал"
в классе "Национальный А" (11 участников):
1Крымов СергейКазань, ДЮСТШ "Искра"
2Шайхутдинов МарсельКазань, СТК "МАК-Титан"
3Сабиров МарсельУруссу, "Шмель"
в классе "Национальный-Юниор" (13 участников):
1Фаткуллин БулатКазань, ЮК "Чингисхан"
2Идиятуллин СаматКазань, СТК "МАК-Титан"
3Нуждин ИльяКазань, СТК "МАК-Титан"
в классе "Пионер" (8 участников):
1Галимов ИльнарБогатые Сабы, "Торнадо"
2Ахмедов АлмазСарманово, "Ялкын"
3Телепов ДанилНабережные Челны
в классе "Кадет" (10 участников):
1Гильманов АзатБогатые Сабы, "Торнадо"
2Ташевцев ДмитрийЛениногорск, АСТК "Профессионал"
3Галиуллин МаратБалтаси, "Факел"
в классе "Пилот" (34 участника):
1Гильманов АзатБогатые Сабы, "Торнадо"
2Галимов ИльнарБогатые Сабы, "Торнадо"
3Галиуллин МаратБалтаси, "Факел"
в классе "Стриж" (31 участник):
1Авдеев Дмитрий
Набережные Челны
2Сабиров Риналь
Сарманово, "Ялкын"
3Ахмедов Алмаз
Сарманово, "Ялкын"

Cтатья почти целиком написана с использованием материалов, предоставленных казанской студией BAER.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro