Тест-драйвы Сравнительный тест-драйв компактных седанов с мощными моторами от Auto Motor und Sport, 1989 года

Сравнительный тест-драйв компактных седанов с мощными моторами от Auto Motor und Sport, 1989 года

1989-
Сравнительный тест-драйв компактных седанов с мощными моторами от Auto Motor und Sport, 1989 года
Владимир Тихолаз
Автор Владимир Тихолаз / Автожурналист портала autotest.pro

Предлагаю перевод интересного теста из журнала Auto Motor und Sport за 1989 год.

Сравнительный тест
Компактные модели с шестью цилиндрами

Шесть на пять
Компактные модели с «шестерками» — так звучит тема теста, в котором эксперты Auto Motor und Sport внимательно изучили кузова, двигатели и ходовые качества пяти спортивных седанов: Alfa 75 3.0 V6, BMW 325i, Ford Sierra 2.9i GL, Mercedes 190 E 2.6, Toyota Camry GXi 2.5 V6.

Переход от четырех цилиндров к шести имеет большие последствия, прежде всего, в положительном смысле. Шестицилиндровый двигатель – это силовой агрегат качественно более высокого уровня, особенно в том, что касается плавности работы, при этом дальнейшее увеличение числа цилиндров, до 8 или 12, уже не приносит столь заметного улучшения.
Поэтому седаны с 6-цилиндровыми моторами по праву находятся в верхней части своего класса; имея автомобиль с мотором попроще и подешевле, хочется побаловать себя большей мощностью. И за это нужно заплатить свою цену. «Шестерки» дороже, чем «четверки» и зачастую прожорливее. Но даже среди участников этого теста единая картина не складывается. Это рядные и V-образные двигатели мощностью от 145 до 185 л.с., а цены на пять компактных седанов находятся в диапазоне от 33000 до 48000 марок.

Глава 1. Двигатель

Тот, кто задумывается о классическом 6-цилиндровом моторе, представляет себе, прежде всего, рядное расположение цилиндров – конструктивно важное условие плавной работы. Однако, классическое расположение оказалось в меньшинстве: лишь BMW и Mercedes представляют рядные силовые установки, наделенные близким рабочим объемом. «Шестерки» Alfa, Ford и Toyota сгруппированы в компактные V-образные блоки и имеют немало прочих конструктивных особенностей.
Единственный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр неожиданно обнаружился под капотом совершено неспортивной с виду Toyota, он же вдобавок оказался единственным поперечно расположенным мотором. Единственная «шестерка» со штангами в приводе клапанов установлена в Ford, так же внешне неприметном. Как и в Sierra, V6 в Alfa расположен продольно, и он тоже двухклапанный, с одним распредвалом на ряд цилиндров, при номинальной мощности 185 лошадиных сил является самым мощным в этом сравнительном тесте.

Оценка 1. Двигатель ***
В состязании двигателей ведет, можно сказать — традиционно, BMW. Силовой агрегат 325i по-прежнему восхищает плавной работой и бодрыми откликами на газ, в тех же дисциплинах хорош альфовский V6. Несмотря на лучшую уравновешенность, 190 E 2.6 немного уступает, ведь других поводов для восторгов у него нет. Тойотовский V6 отличился высоким расходом топлива, а Ford продемонстрировал отсутствие той плавности работы на высоких оборотах, которой ждешь от шестицилиндрового мотора.

Ford двумя годами ранее существенно модернизировал для Scorpio свой более чем 20-летний V6, а теперь в Sierra, освободившись от тяжелого и скрадывающего динамику полного привода, он производит приятное впечатление достаточно мощного – именно такое, какого ожидаешь от большого мотора в компактном автомобиле. Высокие обороты несколько омрачают общую картину – дает о себе знать солидный возраст чугунного агрегата и тяжелый механизм привода клапанов. Свыше 5000 оборотов фордовский V6 работает грубовато и с явной неохотой, поэтому ему, в прочих условиях проявляющему себя в лучшем свете, не удается на равных соперничать с более совершенными и современными конкурентами.
Обе принципиально схожие «шестерки» Alfa и Toyota демонстрируют, как можно сделать лучше. Удивительно, но в их характерах намного больше сходства, чем могло бы быть, особенно, если вспомнить, что Alfa Romeo производитель спортивных автомобилей с давними традициями. Тем не менее, тойотовский четырехклапанный мотор примерно на пол-литра меньшего объема кажется субъективно таким же бодрым и живым, а кроме того, он так же любит высокие обороты и хорошо уравновешен.
И в Alfa, и в Toyota вибрации после 5000 оборотов едва заметны – налицо два «крутильных» мотора. К сожалению, в случае с Alfa эту радость несколько омрачает недостаточно четкий и длинноходный механизм переключения передач, что обусловлено конструкцией типа «трансэксл».
То есть, обе современные V-образные «шестерки» нового поколения очень хорошо сбалансированы и при этом не имеют ощутимых недостатков перед классикой моторостроения – рядными «шестерками» BMW и Mercedes. А между последними заметных различий нет. 2,5-литровый агрегат BMW – более динамичный с лучшим откликом на газ и подобающей рабочему объему тягой. Такое поведение полностью соответствует фирменной философии, в центре которой находятся динамические показатели. Рассматривая эти параметры с позиции высокой «максималки» — 221 км/ч, прямое сопоставление численных значений впечатляет намного меньше, чем ощущения на уровне сиденья. При том, что более «мягкий» в плане характеристик двигателя Mercedes 190 E 2.6 после недавней коррекции передаточного отношения главной пары демонстрирует такую же эластичность, как BMW (60-100 км/ч на 4-й передаче за 9,9 против 9,8 с), по ощущениям между двумя этими автомобилями огромный разрыв.
Даже звук здесь имеет значение: Mercedes остается абсолютно невыразительным, BMW акцентирует разгон, не меньше, чем Alfa и даже Toyota. Ford звуком немного напоминает 20M – кто бы ожидал такого от этого мотора?

Кто же заслуживает корону в дисциплине плавности работы? Без сомнений — Mercedes. 2,6-литровая «шестерка», изначально предназначавшаяся для среднеразмерного седана W124, вплоть до самых высоких оборотов остается шелковой, но, возможно именно на этом фоне, порой не хватает захватывающего волнения. Здесь король – двигатель BMW, а то, что это чувство рождается из, казалось бы, скромных 2,5 литров рабочего объема, делает эффект еще более ярким.
Но в этом можно увидеть и отрицательный момент: BMW 325i провоцирует на агрессивные маневры, которых Mercedes 190 E 2.6, несмотря на практически такую же динамику, немного стесняется. Хотя «шестерка» BMW обладает ярко выраженным спортивным характером, по расходу топлива она остается одной из лучших. Однако, в целом верно распространенное мнение – все эти шестицилиндровики не являются эталонами экономичности. Toyota особенно выбивается из общей картины с расходом до 15 литров при схожем режиме движения.

Оценка 2. Водителю не слишком удобно за рулем Alfa. Несмотря на прошедшие годы, приборная панель BMW по-прежнему остается образцовой. В угрюмом салоне Ford есть место маленькой радости в виде проема для длинномеров. К минусам Mercedes следует отнести стесненное пространство для ног задних пассажиров. Просторный салон Toyota очень удачно дополнен огромным багажником. Тот кто хотел бы получить в пару к добротному двигателю соответствующий кузов, едва ли сможет обойти вниманием Mercedes. Максимальное удобство, высочайшее качество изготовления и недостижимое ощущение добротности заставляют поверить, что этот компактный в общем-то автомобиль на самом деле выше классом, чем кажется. Toyota и BMW тоже очень удобны, при чем в Toyota, помимо хорошего оснащения, еще и довольно просторно. Ford и Alfa проигрывают, при чем больше всего уступает конкурентам Alfa.

Глава 2. Кузов

Отрадно, что великолепную «шестерку» Alfa можно заполучить и в другом кузове – в более крупной модели 164. Ведь здесь, в Alfa 75, прекрасный двигатель вынужден тащить на себе кузов, который существенно уступает ему во всех отношениях. Ощущение невысокого качества возникает уже после непродолжительного контакта с автомобилем и отталкивает так же, как причудливо расположенные у верхнего края лобового стекла клавиши стеклоподъемников, непрактичные ручки дверей, малая глубина заднего сиденья, хлесткие передние ремни безопасности и неудачная эргономика сидений.
Какой контраст по сравнению с Mercedes 190 E 2.6. В отличие от Alfa самый маленький Daimler кажется непоколебимым, как крепость, и, тем самым, создает достойное обрамление для очень комфортного двигателя. К недостаткам, в первую очередь, следует отнести малое пространство для ног сзади, даже после рестайлинга в сентябре 1988 года, когда удалось отвоевать пару дополнительных сантиметров для коленей.
В BMW задним пассажирам тоже придется хуже, чем водителю и его спутнику справа, но посадка хороша, приборы легко считываются, во всем ощущается качество. Уж точно лучше, чем в Sierra, который не в последнюю очередь из-за мавзолейной серости интерьера производит не самое позитивное впечатление. Он удобен в управлении, но все, что попадается на глаза или в руку кажется печальным и дешевым. Понравилась большая длина подушки заднего сиденья и запас пространства над головой, и, вероятно, потенциальному покупателю понравится, что это самый доступный способ заполучить трехлитровый мотор в подчеркнуто скромной оболочке. Даже цифровой индекс 2,9i на корме не всегда может быть надежным ориентиром, ведь он практически нечитаем.
Насколько мало внимания фордовские менеджеры уделили выделению престижной версии Sierra из целой армады более доступных модификаций, настолько же в Toyota озаботились эффектной внешней идентификацией своего 6-цилиндрового седана, о чем красноречиво говорит шильдик «Camry GXi 2.5 V6». Но этот прием, конечно, не преследовал социального эффекта, а лишь подробно информирует о технических особенностях автомобиля. Camry тщательно собрана, богато оснащена и производит впечатление качественного продукта. Кроме того, здесь удобные сиденья, очень просторный салон, а за счет удобно расположенных органов управления и наглядных приборов, не возникает никаких проблем в повседневной эксплуатации. И едва ли кто-то побьет ее по объему багажного отсека.

Оценка 3 Ходовая часть ***Alfa. Никаких проблем с управляемостью и хорошая реализация тяги даже под полным газом ***BMW. По ощущениям водителя – самый спортивный. В ходовых испытаниях BMW тоже блеснул ***Toyota. Единственный переднеприводник в нашем тесте умело скрывает свою натуру, и даже в пределе едет очень надежно ***Ford. Для Ford характерна надежная управляемость. Комфорт оставляет желать лучшего ***Mercedes. По ощущениям не слишком спортивный, но результаты замеров говорят о том, что в Mercedes знают, как соединить динамику и комфорт Лучший компромисс между управляемостью и комфортом обеспечивает, несомненно, Mercedes. BMW демонстрирует более живое шасси при приемлемом уровне комфорта. Toyota блеснула нейтральностью, Ford плохо сбалансирован, Alfa сильно уступила по уровню комфорта. Подвеска быстро достигает пределов, прежде всего, на коротких волнах.

Глава 3. Шасси

В принципе компактные шестицилиндровые модели строятся по классической схеме – двигатель спереди, ведущие колеса – сзади. В случае с BMW это так, равно, как и у Ford, Mercedes и Alfa, хотя последняя, благодаря конструкции «трансэксл» с расположенной сзади коробкой передач, приобретает некоторую экстравагантность, хотя на практике это ничего не решает. Toyota имеет две особенности, первая из которых передний привод, а вторая заключается в том, что, несмотря на высокую мощность двигателя, передний привод не очень-то и заметен. Даже в очень быстрых поворотах японский автомобиль сохраняет нейтралитет и легко и без изменения нагрузки удерживается на траектории с помощью точного рулевого управления с усилителем. Комфорт подвески в Toyota всего лишь на среднем уровне, кроме того, проявляется сильная чувствительность к поперечным швам и стыкам.
Спортивные ощущения от вождения при в целом хорошем уровне комфорта предлагает BMW325i – прообраз компактных седанов, как видно из таблицы «Ходовые испытания», оказался самым быстрым во всех дисциплинах. Одного этого было бы, пожалуй, маловато для похвалы, но то, КАК позволяет ехать BMW, не оставляет места для сомнений. Mercedes 190 E 2.6 немного отстаёт от него, хотя и без явных просчётов. Спортивных ощущений не добавляет не только двигатель, но и шасси – хотя оно обладает очень приличным запасом в предельных режимах, позволяет при необходимости держать высокую скорость при высоком уровне безопасности и обеспечивает наивысший уровень комфорта среди всех участников теста. В этом Мерседесу нет равных. Его способность проглатывать даже самые крупные неровности вкупе с превосходным комфортом движения на малых скоростях – бесспорный эталон. Alfa же больше всего разочаровала при оценке комфорта. Автомобиль жестко катится на низкой скорости, а фоном являются не только сильные аэродинамические шумы, но и самый низкий уровень комфорта.
Но зато управляется Alfa безупречно. Она великодушно прощает ошибки, и, не в последнюю очередь, благодаря «трансэкслу» хорошо реализует мощность, в чём, бесспорно, превосходит остальных конкурентов.
Ford Sierra, ходовая часть которого осталась нетронутой после установки солидного 2,9-литрового двигателя, не испытывает серьезных проблем с реализацией крутящего момента и не наказывает водителя резкими пугающими реакциями. Комфорт подвески Sierra оставляет желать лучшего, на практике это оборачивается более серьезным недостатком, чем относительная медлительность в тесте с перышком. В целом подвеска Sierra не лучшим образом подходит для мощного двигателя.

Итоговая оценка
Насколько одинаково количество цилиндров у участников нашего теста, настолько же не похожи их оценки. И после ознакомления с итоговыми оценками потенциальному покупателю следует ориентироваться на те качества, которые имеют значение именно для него. При цене всего 33 000 марок Ford Sierra покажется горячим предложением на фоне Mercedes 190E 2.6, который установил планку выше всех – на отметке 48 000 марок.

1. Mercedes: самый дорогой автомобиль, но и сделан лучше всех. Высокое качество кузова, сбалансированный двигатель и высокий уровень комфорта – вот его отличительные черты
2.BMW: вышедший в этом году BMW 325i остался классическим спортивным седаном. Двигатель и ходовая производят хорошее впечатление
3.Toyota: богатая комплектация, много места и бодрый V6 – вот особенности Toyota. Посредственная плавность хода
4.Ford: непривычно много мотора за свои деньги. В остальном – посредственные результаты во всех дисциплинах
5.Alfa: несомненно одна из лучших «шестерок», но низкое качество кузова и неудобное управление оборудованием портят общее впечатление

Klaus Westrup (Клаус Веструп)

BMW — самый темпераментный
BMW и Alfa — самые динамичные
Заглавное фото не относится к тесту, но на нём спортивные версии тех же моделей - что и в тексте, пусть и с другими моторами.
VladEV


1 комментарий

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Тихолаз

Владимир Тихолаз