Автоспорт Успехи Радика Шаймиева, Ашота Ервандяна и казанских дрифтеров в сезоне 2014

Успехи Радика Шаймиева, Ашота Ервандяна и казанских дрифтеров в сезоне 2014

01
Успехи Радика Шаймиева, Ашота Ервандяна и казанских дрифтеров в сезоне 2014
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Спортивная редакция «БИЗНЕС Online» продолжает знакомить с итогами автоспортивных чемпионатов 2014 года, в которых отличились автогонщики из Татарстана. Новый обзор посвящен классическому ралли, европейскому автокроссу и соревнованиям по дрифту.

_1..jpg
Экипаж Шаймиев - Цветков мчатся по трассе спецучастка на Peugeot 207 S2000

ЭСТОНСКАЯ НАГРАДА РАДИКА ШАЙМИЕВА

Любителям автоспорта со стажем хорошо известно имя Радика Шаймиева. В 2003 году он стал чемпионом Европы по автокроссу в туринговом дивизионе 1. А в последние несколько лет Радик Минтимерович является единственным представителем Татарстана, который выступает на высоком уровне в классическом ралли. В предыдущие сезоны казанский автогонщик стартовал в чемпионатах Финляндии, а в 2014-м решил для разнообразия попробовать свои силы в эстонском первенстве. Здесь надо отметить, что по своему профилю дороги в этих странах довольно похожи друг на друга. Неудивительно, что представители Суоми являются частыми гостями на гонках в самой северной из прибалтийских стран. Кстати, во времена СССР, именно в Эстонии была одна из лучших раллийных школ. В до и после перестройки здесь выросло немало мастеров самого высокого уровня. Достаточно привести имя Маркко Мартина, которому довелось стать самым титулованным гонщиком в чемпионате мира по ралли (WRC), среди всех выходцев из бывших советских республик. Напомним, что Мартин был заводским пилотом в командах Subaru, Ford и Peugeot в 2001 - 2005 годах, выиграл пять этапов мирового первенства, становился бронзовым призером WRC’2004.

Эстонский чемпионат достаточно высоко котируется среди национальных чемпионатов Европы. Гонки славятся хорошей организацией, большим количеством участников, высоким накалом борьбы. В текущем году первенство состояло из восьми этапов, один из которых проводился в соседней Латвии. Впечатляет среднее количество машин на старте – 87! А рекорд по числу экипажей – 147 был поставлен на финальном ралли Сааремаа, проходившем на одноименном острове. Отраден тот факт, что Шаймиев при помощи своего штурмана Максима Цветкова не затерялся среди большого количества быстрых пилотов из Прибалтики и Финляндии. Весь год он вел борьбу за призовое место в «топовой» категории EMV1 и по итогам сезона смог занять высокое второе место. Здесь стоит обратить внимание, что выступал представитель TAIF Rally Team на атмосферном, двухлитровом Peugeot 207 S2000, который является далеко не самым быстрым автомобилем среди конкурентов. Залогом успеха стала высокая стабильность: за весь год экипаж из Татарстана только один раз не добрался до финиша. Остальные семь гонок складывались по разному, но Шаймиеву большую часть сезона удавалось находиться в зоне призового подиума класса. А лучшим результатом в абсолютном зачете стало пятое место на майском «Таллин ралли». Отметим, что титул чемпиона Эстонии смог завоевать россиянин – Алексей Лукьянюк из Санкт-Петербурга, выступавший на турбированном Mitsubishi Lancer Evolution X.

_2.jpg
Ашот Ервандян и его VW Polo T16, мощностью в 600 л.с.

ПРОДОЛЖАТЕЛЬ ТРАДИЦИЙ

 Чемпионат Европы по ралли-кроссу в легковом дивизионе 1, пользовался большой популярностью у представителей гоночной элиты Татарстана в начале 2000-х. Достаточно напомнить, что Айрат Шаймиев был трижды чемпионом Старого Света в 2002, 2004 и 2005 годах, а его младший брат Радик покорил Европу в 2003-м. Рустам Миннихановстановился бронзовым призером первенства в 2004 и 2005 годах. Достойные результаты показывали в топовом классе Ильхам Рахматуллин и Салават Фатхетдинов. А этапы чемпионата Европы проводились в 2002 - 2004 годах и на казанском автодроме «Высокая Гора». Однако с тех пор много воды утекло, ведущие автогонщики республики переключились по большей части на более скоростной и престижный ралли-кросс, под этот подвид автоспорта был переделан и высокогорский трек. Но в самом престижном автокроссовом чемпионате континента татарстанское представительство в кузовном классе продолжает поддерживаться, пусть и с перерывами. А все благодаря Ашоту Ервандяну из Нижнекамска. Наилучшего результата в своей карьере он достиг в далеком уже 2003 году, когда стал бронзовым призером европейского турнира. Спустя 11 лет пилот с берегов Камы продолжает быть приверженцем автокросса и старается не пропускать ни одного этапа чемпионата.

В 2014-м первенство проходило в девять этапов: по два приняли Германия, Франция и Чехия, по одному Латвия, Италия и Венгрия. Представители этих стран в основном и участвуют в соревнованиях, а компанию им составляют гонщики из России, Голландии, Люксембурга и Литвы. Представители еще семи стран выходят на старт от случая к случаю. Основными в европейском автокроссе считаются баггийные классы. Например, в дивизионе Buggy1600 было представлено 53 человека, а в SuperBuggy – 49. В то время, как в туринговом классе Д1 за весь год засветилось 32 участника. Это гораздо меньше, чем стартует в ралли-кроссовом европейском турнире. Впрочем, сами заезды всегда проходят в красивой и зрелищной борьбе, которой всегда отличался этот подвид автоспорта. В дивизионе 1 наибольшее представительство вновь было у чешских спортсменов. Однако, лучшие из них – Вацлав Фейфар и Мирослав Ньюман остановились в шаге от титула. А чемпионом в третий раз стал венгр Тамаш Караи (Skoda Fabia), повторивший успех 2011 и 2013 годов. Ервандян на своем 600-сильном VW Polo стабильно выступал весь сезон, набирая хорошие очки практически в каждой гонке, лучшими его результатами стали четвертые места на трех этапах. В итоговой турнирной таблице нижнекамский ветеран разделил пятое место с чехом Яном Брожеком.

_3.jpg
 На трассе парного дрифта: Мустакимов (слева) и Бардин

С МЕСТА В КАРЬЕР

Третья часть нашего обзора будет посвящена полулюбительским гонкам, которые, тем не менее, заслуживают внимания. Ведь речь идет о соревнованиях устраиваемых, что называется «с низов» и благодаря которым молодые ребята имеют реальную возможность стартовать не в уличных покатушках, а в реальных спортивных баталиях с хорошей медийной отдачей и достойными призами. При этом стоит отметить, что по своему уровню организации, качеству самого действа, мастерству пилотов некоторые полулюбительские серии в России вполне могут посоревноваться с отдельными профессиональными гонками. Один из наиболее ярких примеров – это различные турниры по модному сейчас в молодежной среде дрифту. Мода на это развлечение прошла волной по России и сейчас в самых разных уголках страны проводится масса самых различных дрифт-эвентов. Из профессиональных чемпионатов самым престижным считается Russian Drift Series, этап которого проходил летом в Казани.

Но есть и менее крупные гонки, куда топ-пилоты из RDS не допускаются. Ярким примером является ULD (Уральская лига дрифта), входящая в состав RDA (Russian Drift Alliance). Она была основана в 2010 году, а этапы проходят в крупнейших городах Урала. По сравнению с RDS, машины здесь попроще, этапов меньше, у организаторов и участников не так много пафоса. Тем не менее, в каждом городе на заезды пилотов уральской лиги собираются тысячи зрителей, а уровень мастерства показывается весьма достойный. Да и с числом дрифткаров все в порядке. В 2014 году на старт вышло в общей сложности 90 дрифтеров из 20-ти разных городов Урала, Поволжья и Сибири. Во всех четырех этапах решили принять участие три молодых татарстанских дрифтера – казанцы Айвар Мустакимов (на Lexus IS с твин-турбомотором Toyota 2JZ-GTE) и Антон Бардин (Nissan Silvia S15), а также челнинецЛенар Рахимов (BMW 5-series E34). Все они занимаются этими гонками совсем недавно. Тем удивительнее стала победа Мустакимова на первом же этапе ULD в Челябинске, где находится одна из сильнейших школ дрифта на Урале. Кто-то мог решить, что это счастливая случайность, но на следующей гонке в Уфе, Айвар остановился только в шаге от победы и продолжил лидировать в первенстве. Третий пермский этап принес ему третье место и позволил сохранить верхнюю строчку в турнирной таблице. На финальном челябинском этапе должна была состояться финальная схватка с любимцем местной публики и действующим чемпионом Сергеем Кайгородовым (BMW 3-series E30). Увы, казанец допустил ошибку на ранней стадии турнирной сетки и по итогам этапа набрал только пятую сумму очков. В то время, как челябинец смог выиграть как гонку, так и весь чемпионат. Впрочем, стоит признать, что для дебюта, результат Мустакимова оказался более чем убедительным. Стоит последить за его выступлениями. Достойно проявили себя и Бардин с Рахимовым, у них по итогам сезона шестое и девятое места. Есть все основания полагать, что 2015 год для татарстанских дрифтеров может пройти еще более продуктивно, учитывая, какой резвый старт они смогли взять в дебютный сезон. Подождем до весны.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro