Автоспорт Боевой снаряд Volkswagen Golf Cup 2015

Боевой снаряд Volkswagen Golf Cup 2015

1666-articles-foto-05b
Боевой снаряд Volkswagen Golf Cup 2015
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Привет друзья!

Сегодня позволю себе немножко "копипасты", но строго по делу, и конечно же с разрешения авторов поста, которые будет перечислены ниже. На этой неделе я сделал лайт-обзор кольцевого первенства TCR International Series, вот здесь. И продублировал её на всеми нами любимом Д2, где пост набрал очень много откликов, в виде и лайков и комментариев. Эта запись будет взаимосвязана с ней. Дело в том, что в TCR выступают автомобили, которые не так далеко ушли от так называемых "кубковых" машин, которые весьма популярны в Европе (и не только). Довольно видное место там занимает Кубок Volkswagen Golf Cup, проводившийся в 2015-м на трассах Восточной Европы. И в этом турнире выступали два российских пилота из Казани: Артур Егоров (№4) и Ильшат Ибрагимов (№6), а также казахстанец Александр Артемьев (№17) из Алма-Аты:

zaw-390-_0020_egorov-artur-4-286x286 zaw-390-_0014_ibragimov-ilsahat-6-286x286zaw-390-_0022_artemyev-alexandr-17-286x286

В таблице вы можете увидеть на каких местах они закончили турнир:

Личный зачёт Volkswagen Golf Cup по итогам сезона 2015

МестоПилотIIIIIIIVVVIИтого очков
1ЮАР Джефри Крюгер44841001007280480
2Люксембург Дилан Перейра3088727688100454
3Швеция Маркус Флуч468472688058408
4Польша Михал Гадомски377058728010327
5Финляндия Симо Мухонен323074565072314
6Польша Пётр Парыс256674186046289
7Германия Андре Гис27540723462249
8Польша Марчин Ярос21465006060237
9Польша Адам Жепецки165030483656236
10Польша Гоша Рдест225048582632236
...18Казахстан Артур Егоров11024222034111
19Россия Александр Артемьев81622121834110
...22Россия Ильшат Ибрагимов0861412848

А победителем по итогам турнира стал Джефри Крюгер из ЮАР. Помимо кубка и золотой медали 25-летний Джефри забрал главный приз — новенький хэтч Volkswagen Golf VII и 30 000 евро.

 Так вот, я вспомнил об одном материале с сайта kolesa.kz, который попался мне на глаза осенью 2015-го и вызвал большой интерес. В нём в частности очень подробно описывается "кубковый" VW Golf, который на самом деле не так уж и далёк по параметрам к технике TCR (относительно конечно). И любители технической составляющей могут вволю насладиться фотографиями со всех сторон с описанием. Присутствуют фотографии Александра Артемьева, Тимура Еникеева, Marcin Kaliszka, Санжара Бейсебаева и официальные от Volkswagen Golf Cup. Далее предлагаю выдержки из текста, авторства Тимура Еникеева, которые наиболее актуальны в нашем случае, а полный вариант, где присутствует также подробный разбор выступлений Александра Артемьева на финальных этапах находится здесь по ссылке.

Боевой снаряд Volkswagen Golf Cup 2015

Надеюсь, не только у меня возник вопрос: почему в фирменном, пусть и с польскими корнями, фольксвагеновском Кубке по сей день гоняют на шестых «гольфах», а не на последних — "седьмых"? Вопрос был, так сказать, в пику. Действительно, самому руководству Volkswagen AG не очень выгодно поддерживать гонки, а тем более по всей Европе, с участием старой версии модели, которая уже не продаётся. Volkswagen Golf VI ушёл на покой в 2012–2013 годах, а на дворе 2015-й. Ходили слухи, что этот Кубок в 2016-м «переобуется» в Audi, но нет, чуда не свершилось — будет Golf, причём тот же самый, только перелицованный под седьмой за счёт нового аэродинамического кита и оптики. Ребилдом и доводкой также займётся контора Volkswagen Racing Polska.

Внешность спортивного автомобиля для сезона 2016 года

Итак, автомобили на которых выступают участники Кубка — это подготовленный Volkswagen Golf VI GTI в трёхдверном кузове. Все ездят на полностью одинаковых машинах. Каждая закреплена за одним пилотом на весь сезон. Расскажем теперь более подробно, т. к. этот Golf принадлежащий Александру Артемьеву мы видели и щупали, и можем дополнить свой рассказ фотографиями.

За основу кольцевой машины для Volkswagen Golf Cup взят серийный Golf VI GTI. Зачастую в такого типа кубках машины максимально близки к стандартным, в отличие от категории GT. Но изменений немало. Во-первых, заметно, что шире колея — передние крылья пластиковые, иные, они с расширителем, иначе колёса выпирали бы на довольно немаленькую величину. Само собой, накладные фендеры сзади по этой же причине. Бампер от версии R, иной капот, который облегчён, — части сделаны из стеклопластика. Завершает спортивный костюм «Гольфа» небольшое антикрыло над стеклом задней двери.

 

3142-gallery-_5155_ 3142-gallery-_5753 3142-gallery-_5794 3142-gallery-_5796 3142-gallery-_5797 3142-gallery-_5859 3142-gallery-_5890 3142-gallery-_5903 3142-gallery-_5907 3142-gallery-_5909

Спереди колея расширена за счёт удлинения рычагов, рулевых тяг, но тип подвески как у серийного автомобиля, т. е. стойка McPherson, и большая часть деталей тоже. Амортизаторы заменены на спортивные настраиваемые Bilstein с пружинами Eibach, более жёсткий стабилизатор поперечной устойчивости. Он также регулируемый. Кстати, настройки стаба — это единственное изменение в подвеске, которое может использовать гонщик от этапа к этапу, не считая «игр» с давлением в шинах и выбора их по износу: свежий комплект ставить или чуть потёртый?

Передние тормоза AP Racing — диски увеличенного размера, 362 мм в диаметре, а также шестипоршневые суппорты. На хорошие тормоза организаторы Кубка не поскупились, т. к. пилоты в серии едут молодые (самому юному в этом году исполнилось только 16 лет), безбашенные, так сказать. Для лучшего охлаждения дисков от боковых воздухозаборников в бампере тянутся воздуховоды, хотя перегрев и закипание тормозухи всё равно случаются, о чём свидетельствуют брызги вокруг главного тормозного цилиндра и бачка. Сзади тормоза на вид вроде стоковые — дисковый и скоба, но нет — размер действительно базовый, а сам диск «апишный» и колодки к нему тоже.

Закончу описание ходовой части непосредственно самими колёсами. Подержал я одно такое в сборе — лёгкое! 18-дюймовый диск ATS — кованый. Гоночные слики, кстати, на всех автомобилях тоже только одного производителя и типа — выбор фольксвагеновцев пал на Hankook Ventus.

3146-gallery-_0713 3146-gallery-_5778_ 3146-gallery-_5786  3146-gallery-_5923_

3146-gallery-_5822

Поднявшись с колен после осмотра ходовки, глядим под капот. С виду ничего такого. Как и в обычном GTI, тут 2-литровый турбированный бензиновый TSI. Причём двигатель скрыт под стандартным пластиком, что странно. Обычно в спортивных машинах, наоборот, выбрасывают весь этот декор — так и диагностировать легче, и ремонтировать удобнее, да и пару килограммов точно скинуть можно. Но мотор не совсем прям стандартный. Главная его фишка — мощность, изменяемая на непродолжительное время. В салоне каждого гоночного «Гольфа» на спице руля размещена красная кнопка, которая даёт прибавку в 50 кобыл к 260 стандартным лошадям — увеличивается давление в турбине и подача топлива в камеры сгорания. Таким «форсажем», или функцией Push-To-Pass, как её называют в Кубке, каждый пилот за время гонки может воспользоваться 19 раз, где и когда ему захочется. Заливают в баки, кстати, на гонку обычный 98-й бензин. Тот же, что обычно заливают себе в баки рядовые европейские водители. Ну и в завершение стоит упомянуть о звонкой и громкой выпускной системе — она прямоточная, без глушителя, в конце раздваивается.

3148-gallery-_5848 3148-gallery-_5858 3148-gallery-2015-07-04_-19-39-44_ 3148-gallery-2015-07-04-19-38-49

Кузов «Гольфа» усилен каркасом безопасности из труб. Разборная клетка, т. е. на болтовых соединениях, ещё больше сближает кузов с серийным по сравнению с вварным. Заглянув внутрь, я опять же удивился любви организаторов сохранять всё как есть: не то ради красоты, не то ради «комфорта» в салоне оставлены килограммы ненужного пластика, и даже руль тут стандартный! Хотя, как известно, кольцевики любят надругаться над торпедкой, вырезав и выкинув ненужные части ради облегчения. А тут даже короб вокруг рулевой колонки не тронут и массивная «борода» тоже с серийной рукояткой автомата и красивой кожаной оплёткой! В этой связи немного поёрничаю: а с чего это дверные обшивки с удобными ручками и приятной обивкой заменили на карбоновые? А подушки безопасности — их зачем удалили?

3150-gallery-_5799 3150-gallery-_5811 3150-gallery-_5828 3150-gallery-_5832 3150-gallery-_5837

Я уверен, вы переспросите насчёт автомата, но я ещё раз повторю: да, эти «гольфы», несмотря на то что спортивные, идут с практически стандартными 6-ступенчатыми DSG, а не с механическими секвенталками. Как такое возможно при негативе вокруг Direktschaltgetriebe (именно так расшифровывается сокращение DSG) за её низкие рейтинги надёжности даже среди обычных автомобилистов, которые ездят из дома на работу и обратно? Можете, конечно, не верить, но эти коробки ездят, и ездят от этапа к этапу, ни на что не жалуясь. В DSG добавлен лишь диф повышенного трения и перепрошита софтина, но всё остальное железо и диски сцепления — серийные. Это подтвердит и Александр Артемьев, и другие пилоты серии, успех которых напрямую зависит от этого важного в гонке узла. Единственным случаем с уязвимостью DSG стал перегрев на немецком этапе на «Лаузицринге». В июле на востоке Германии стояла невероятная жара, температура поднималась выше 40 градусов, асфальт раскалялся выше 60. Моторы и коробки стали греться быстрее и сильнее обычного, и электроника в таких случаях переводила DSG в аварийный режим. Естественно, ни о какой гонке результатах тогда и речи быть не могло. Но за все пять других этапов у Артемьева не случилось ни одной проблемы с этой коробкой, а наоборот, она ему очень нравится. Переключения получаются быстрее — дёрнул «ушко» под рулём и помчал дальше. Немного приходилось привыкать при переходе на пониженные передачи — электроника бережёт коробку и не даёт включать низшую передачу, если для этого ещё не пришло время. Это немного смущало поначалу, но Артемьев просто привык к диапазонам работы коробки.

1666-articles-foto-04b

Продолжаем разглядывать интерьер. Весь другой пластик и обивка салона всё-таки удалены: нет потолка и напольного покрытия, сзади тоже всё убрано наголо, зияет только окрашенный металл. Перед глазами пилота гоночный щиток приборов. На одном монохромном дисплее отображается вся основная информация: обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, включённая передача... Над дисплеем, в корпусе щитка, ряд диодов, предупреждающих о необходимости переключения, или шифт-лайт. При этом опять же отмечу, что стоковые приборы, чёрт возьми, никуда не делись и даже работают! В какой-то момент закралось подозрение, как у работника сайта, напрямую связанного с объявлениями о продаже автомобилей: а не собрались ли поляки после нескольких лет кольцевых выступлений «загнать» эти «гольфы» как «небита, некрашена, без пробега по дорогам Польши»?

Справа извлечена мультимедийная система со всеми потрохами и установлена панель с двумя тумблерами, отвечающими за зажигание и массу — обесточивание бортовой сети — и блоком управления системой пожаротушения. Кстати, аккумулятор тут спортивный, т. е. маленький, плоский и установленный в салоне на месте бывшего пассажирского места ради лучшей развесовки.

3152-gallery-_5123 3152-gallery-_5151_ 3152-gallery-_5807 3152-gallery-_5810_ 3152-gallery-_5825 3152-gallery-_5826 3152-gallery-_5827 3152-gallery-_5836 3152-gallery-_5841_

Автомобили в Volkswagen Golf Cup действительно очень близки к гражданским, но в гонке они как рой злых пчёл. И не только за счёт громкости и звона выхлопа, а скорее за жёсткий нрав самой гоночной серии — догнать лидера, повиснуть на бампере, обойти, ужалить... Почему-то мне кажется, что при всех комфортных условиях в кокпите «Гольфа» в самой гонке там не очень уютно. Атаковать могут каждые полсекунды — стоит невероятное напряжение. В заездах Формул серии GT Masters, которые проходят обычно параллельно с Volkswagen Golf Cup, во многом удача на стороне того пилота, который сидит в самой сильной и технически совершенной машине. А здесь все на равных. Один автомобиль, одни настройки, одна динамика, 19 пушек для ускорения. Только мастерство и логика пилота решают всё. И то, что лидер Джефри Крюгер даже на заключительном, шестом этапе мог лишиться первого места в сезоне и тут же решалась судьба второго места, только лишний раз подтверждает это.

1666-articles-foto-05b

«Гольфы» шумною толпою рвутся к лидерским позициям

В те дни, когда я был с Александром в Германии на третьем этапе серии, меня заинтересовал процесс дефектовки спортивных машин. Спорт контактный, и без боевых шрамов никто с трассы не возвращается. Нежные сплиттеры под передним бампером и лобовые стёкла просто как расходники. А лобовики, к слову, из числа дорогостоящих и меняются даже при наличии нескольких не самых страшных сколов. Фольксвагеновцы очень трепетно относятся к состоянию автомобиля — меняют даже разбившийся катафот на заднем бампере и подкапотный декор! Тут их упрекнуть не в чем, только вот затраты ложатся на плечи пилотов и оплачиваются ими из собственного кармана. Влетает в копеечку. Существует, конечно, страховка на случай серьёзной аварии, но она лишь отчасти покрывает расходы, а регулярные мелкие вообще не подпадают под неё. А мелкие, кстати, совсем уж и не мелкие. Александр поделился с нами списком железок и пластмассок, которые меняли в его автомобиле за весь сезон. Нехило Кубок «поднимает» и на продаже запчастей и ремонте, я бы сказал. Даже с учётом того, что Артемьев катает аккуратно, сделано ремонтных работ и отгружено запасных частей на 11 500 евро. Увы, оплата механиков не входит во взнос для участия в серии (а это 15 000 евро) и гонщик не может попросить соперника покрыть расходы на ремонт, если тот, к примеру, въехал ему в зад. Так не принято. Мы собрали 10 самых затратных и дорогостоящих деталей, на которые Артемьев расчехлился после гонок в этом году за все 6 этапов:

  1. Лобовые стёкла, 4 шт. (итого на 1 149 евро).
  2. Накладки на пороги, 2 шт. (562 евро).
  3. Передний бампер с решёткой радиатора, 1 шт. (511 евро).
  4. Водительская дверь, 1 шт. (505 евро).
  5. Сплиттеры переднего бампера, 5 шт. (404 евро).
  6. Диски, 2 шт. (400 евро).
  7. Задний бампер, 1 шт. (353 евро).
  8. Передняя фара, 1 шт. (297 евро).
  9. Шаровые пальцы, 3 шт. (224 евро).
  10. Спойлер, 1 шт. (132 евро).

На такую вроде мелочь, как крепёж (болты, гайки, клипсы), ушло под сотню евро.

3154-gallery-_0707 3154-gallery-_0721 3154-gallery-_8148  3154-gallery-2015-07-04-19-39-03

3154-gallery-03

Александр Артемьев решил в 2016-м выступать в ETCC. Дело в том, что организатор Volkswagen Golf Cup решил фундаментально изменить правила, главным образом за счёт того, что автомобили продаются в собственность гонщика или команды. Александру это было не по силам, да и в связи с продажей техники в частные руки изюминка всей серии смазывается, а именно понятие «моно», когда шансы у каждого пилота равны. Помимо этого из обновлённых машин удалят Push-To-Pass, зато максимальная мощность в 310 сил станет постоянной, а не временной. Относительно недорого, кстати, машину продают — 30 000 евро, и шестой Golf GTI в аэроките под семёрку в вашем распоряжении, а также гарантированное участие в двух сезонах.

P.S. От редакции autotest.pro: Артур Егоров предварительно планирует сезон 2016 провести в российском ралли-кроссе, Ильшат Ибрагимов поделится с планами позже. Спасибо Александру Артемьеву, Тимуру Еникееву, Marcin Kaliszka и Санжару Бейсебаеву за отличнейший рассказ и фотографии!

Дополнительно фотографии с борьбой в нашей галерее от Volkswagen Golf Cup:


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro