Автоспорт Какая гонка достойнее быть наследником ралли-рейда «Париж-Дакар»?

Какая гонка достойнее быть наследником ралли-рейда «Париж-Дакар»?

AFR15D00J0331-14623-800-600-80
Какая гонка достойнее быть наследником ралли-рейда «Париж-Дакар»?
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В сенегальском Дакаре финишировал ралли-рейд «Африка Эко Рейс 2015». В то же время в Южной Америке продолжается марафон под названием «Дакар 2015». Каждый год в стане автофанатов возникает дискуссия на тему, какую из этих двух гонок следует считать настоящей преемницей легендарного ралли-марафона «Париж-Дакар». Спортивная редакция «БИЗНЕС Online» постаралась разобраться в этом вопросе.

СТАРТ ПОД НОВЫЙ ГОД

Уже четверть века в канун Нового года в Африке проводят большой ралли-марафон. C 1979 по 2007 год это был «Париж-Дакар» и его вариации, а с 2009 года в тех же местах проводится рейд «Африка Эко Рейс». В то же время организаторы «Дакара», компания ASO, с 2009 года продолжают проводить гонку c таким названием, но уже в Южной Америке. Переезд из Африки через Атлантический океан состоялся вынужденно. Организаторы ралли-марафона постоянно сталкивались с различного рода криминальными проявлениями. Африканцы несколько раз угоняли машины участников, воровали их вещи, пытались брать в заложники спортсменов. А последней каплей стал случай в 2008 году, когда террористы пообещали совершить крупный теракт во время проведения гонки.

Правда, есть мнение, что угрозы эти прозвучали на удивление вовремя. «Дакару» нужна была своего рода перезагрузка, новые вызовы, новые рынки, новые участники. И действительно, после переезда в Южную Америку стало гораздо меньше организационных проблем, информационная поддержка вышла на новый уровень, поговаривают, что и прибыль организаторов резко пошла вверх. В гонку потянулись новые автопроизводители, для которых южноамериканский рынок гораздо более важен, чем северо-африканский. Латиноамериканцы оказались гораздо более активными и фанатичными зрителями, по сравнению с африканскими. Начиная с 2009 года, действительно, произошло немало вооруженных конфликтов на «черном континенте» – в Алжире, Нигере, Мали. Там, где раньше регулярно проходил маршрут «Париж-Дакара», и куда уже не заглядывает новообразованный «Африка Эко Рейс».

Thierry_Sabine_2
Тьерри Сабин придумал гонку Париж-Дакар

ЛЕГЕНДА ТЬЕРРИ САБИНА

В любом случае, в 2009 году произошел небольшой раскол в среде любителей ралли-рейдов. Прежде всего, европейских. Причина разногласий – какой из современных марафонов следует считать приемником гонки «Париж-Дакар», и в каком лучше участвовать. В том, что проходит по прежним местам, но утерял былое величие («Африка Эко Рейс») или в том, что сохранил прежних организаторов и имя, но переехал на другой континент («Дакар»). Пока, победителем по большинству параметров, выходит последний. У него длиннее как общая часть маршрута, так и соревновательная, а по числу и качеству гонщиков, команд, средств массовой информации, работающих на рейде – разница просто разгромная. Достаточно взглянуть на сравнительные цифры, например 2015 года.

Африка Эко Рейс 2015Дакар 2015
Общая длина гонки, км59388159
Общая длина спецучастков, км34303759
Самый короткий этап, км348271
Самый длинный этап, км7571024
Самый короткий спецучасток, км24174
Самый длинный спецучасток, км431458
Количество квадроциклистов045
Количество мотогонщиков28162
Количество внедорожников31137
Количество грузовиков963
Общее число участников68407

Тем не менее, у африканской гонки есть свои верные поклонники. Те, кто остался верен идеалам легендарного Тьерри Сабина – инициатора и главного организатора ралли-рейда «Париж-Дакар». Он преподносил свою гонку как захватывающее и сложнейшее испытание для настоящих искателей приключений. А главная идея соревнований – пересечение самой большой пустыни мира – Сахары. Маршрут при этом никогда не должен был повторяться. Основной упор делался на пилотов-частников. Им предлагалось испытать свои силы, в авантюрной двухнедельной гонке, в условиях максимально приближенных к спартанским. Найти свой предел, почувствовать адреналин, испытать на себе невероятное дыхание огромной пустыни. Сложные и интересные соревнования быстро привлекли в число поклонников сотни авто- и мотолюбителей со всей Европы. Тем более, что и расценки на участие были относительно демократичны. В 1980-е на старт порой выходило более 600 участников!

AFR15D10J1383-15404-800-600-80
Преодоление самой большой в мире пустыни – Сахары, главная идея изначального ралли-рейда Париж-Дакар

ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН

А в 1986-м произошло непоправимое. Сабин погиб в авиакатастрофе. Вертолет, в котором летел Тьерри, попал в пыльную бурю на территории Мали и разбился. На дальнейшей истории «Париж-Дакара» это отразилось самым непосредственным образом. Ралли-рейд стал стремительно коммерциализироваться. Ощутимо выросла стоимость участия для пилотов. С 2002 года Париж перестал быть местом старта гонки, и поэтому марафон получил краткое название «Дакар». А в 2009 гонка и вовсе переехала через Атлантический океан. Неудивительно, что есть ряд гонщиков, которые посчитали, что Сабин не одобрил бы такой переезд. Одним из таких стал знаменитый Рене Метж – трехкратный победитель «Париж-Дакара». Нашим любителям автоспорта он хорошо известен, как организатор крупных ралли-марафонов, проходивших по территории России. Таких как Париж – Москва – Пекин, Париж – Москва – Улан-Батор, «Трансориентале» и других. Именно Метж стал руководителем «Африка Эко Рейс».

Основные приоритеты гонки похожи на те, которые когда-то озвучил Сабин. Двухнедельное сложное испытание для людей и техники, с обязательным пересечением пустыни Сахара. Правда, маршрут сейчас сильно ограничивается тем, что проходит он только по трем западно-африканским странам – Марокко, Мавритании и Сенегалу. Хотя оригинальный марафон «Париж-Дакар» в свое время успел побывать во всех странах Северной Африки, ведь Сахара простирается по ширине всего континента от запада до востока, и гонка была популярна именно из-за постоянного разнообразия предлагаемых маршрутов.

Впрочем, среди участников новой гонки нашлись те, которых все устраивает, в первую очередь это легендарный «лис пустыни» Жан-Луи Шлессер. Тот самый, что запомнился всем своей борьбой в абсолютном зачете африканского «Дакара» с заводскими командами на багги собственной конструкции. Дважды он выходил победителем в таких схватках, в 1999-м и 2000-м годах. Никому больше не удавалось подобное. А еще семь раз Шлессер был призером африканского «Дакар», в том числе в 2007-м году, когда марафон в последний раз проводился на «черном континенте». Жан-Луи стал одним из главных критиков переезда знаменитой гонки в Южную Америку. И когда проекту «Африка Эко Рейс» был дан старт, то «лис пустыни», стал его активнейшим участником и главным рекордсменом. Он выиграл все рейды в период 2009-2014 в зачете внедорожников. А в 2015-м, после окончания гоночной карьеры, Шлессер полностью переключился на помощь в организации гонки.

10847674_621841571276790_5430557285539203772_o
Победить в ралли-марафонах по обе стороны Атлантики, главная цель для КАМАЗ-Мастера

ПО ОБЕ СТОРОНЫ ОКЕАНА

Подводя итог. Можно сказать, что на сегодня из двух марафонов более престижным является южноамериканский «Дакар», но дух изначального «Париж-Дакара» все-таки в большей степени присутствует в «Африка Эко Рейс». А где выступать интереснее, каждый решает для себя сам. Идеальный случай – принять участие в обеих гонках, но такое под силу далеко не всем, потому что они проводится почти в одинаковые сроки – в первой половине января.

В этом плане проще действовать командам, которые могут выставлять свои экипажи в обоих рейдах. Именно так делает с 2012 года чешская Tatra, главный соперник нашего «КАМАЗ-Мастера». В 2013-м челнинцы решили действовать по той же схеме и отправили грузовики как в Южную Америку, так и в Африку. Эксперимент закончился удачно, в обоих гонках первенствовали экипажи «КАМАЗов», под управлением соответственно Эдуарда Николаеваи Антона Шибалова. Правда, в 2014-м «камазовцы» пропустили африканскую гонку. Но в 2015 снова нашли возможность выступить по обе стороны Атлантического океана. На этот раз для участия в «Африка Эко Рейс» поехали два экипажа из Татарстана, во главе сАнтоном Шибаловым и Сергеем Куприяновым. Причем последний впервые выступал на газодизельной машине. И напомним, оба «КАМАЗа» пришли к финишу на двух первых местах в зачете грузовых машин, к тому же на втором и третьем местах в абсолютном зачете гонки! Теперь осталось поддержать почин экипажам, выступающим на южноамериканском «Дакаре». Пока все складывается удачно, машины Айрата Мардеева, Эдуарда Николаеваи Андрея Каргинова занимают первые три места в марафоне.

И в финале предлагаем посмотреть видеонарезку с «Африка Эко Рейс 2015» от пресс-службы «КАМАЗ-Мастер».


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro