Автоспорт Триумф «КАМАЗ-Мастера» и другие события «Дакара-2015»

Триумф «КАМАЗ-Мастера» и другие события «Дакара-2015»

Kamaz Finish Ambiance during the Dakar 2015 Argentina Bolivia Chile, Stage 13 Finish and Podium / Etape 13, Rosario to Buenos Aires on January 17th 2015 at Rosario, Argentina. Photo Francois Flamand / DPPI
Триумф «КАМАЗ-Мастера» и другие события «Дакара-2015»
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Свыше 9000 километров преодолели участники ралли-рейда «Дакар-2015» по сложным дорогам Аргентины, Чили и Боливии. Больше 600 пилотов, штурманов и механиков боролись за рулем 406 различных транспортных средств. Вчера самая престижная двухнедельная внедорожная гонка закончилась в столице Аргентины — Буэнос-Айресе. Экипажи из Набережных Челнов смогли занять весь подиум в зачете грузовых машин. Подробнее об этом успехе и других событиях прошедшего ралли-марафона в специальном обзоре спортивной редакции «БИЗНЕС Online».

С 2009 года гонка с африканским названием «Дакар» проводится в Южной Америке. Напомним, что вынужденный переезд состоялся в связи с тем, что власти ряда северо-африканских стран не могли обеспечить в полной мере безопасность участников рейда. На другом континенте нет самой большой в мире пустыни — Сахары, но зато есть Атакама — самая засушливая пустыня в мире. А еще гораздо более разнообразные ландшафты, просто невероятное количество зрителей и большее внимание прессы. Первые три южноамериканских «Дакара» стартовали и финишировали в Буэнос-Айресе. Затем три года марафон проходил по линейному маршруту: старт в одном месте, финиш — в другом. В 2015-м решено было вернуться к изначальной схеме, когда ралли начинается и заканчивается в столице Аргентины. Как выглядел маршрут, можно рассмотреть на официальной карте:

Dakar-15-route

ВЕРНУЛИСЬ К КОЛЬЦЕВОЙ СХЕМЕ

Вначале участники от Атлантического побережья отправились почти строго на запад, до аргентинского города Сан Хуан. Затем вектор движения переменился на северо-западный до чилийского города Копьяпо. Далее гонщики поехали строго на север, вдоль Тихоокеанского побережья Чили до города Икике. И в этом месте произошло разделение участников. 10 января грузовики отправились кататься по Атакаме. Причем в этот день они вынуждены были обходиться без помощи механиков, а ночевать в пустыне, в палатках. В то же время внедорожники совершали марш-бросок на территорию Боливии до города Уюни, и обратно. 11 января все автомобилисты вернулись назад в Икике, и 12-го числа у них был день отдыха. А у мотоциклистов график сложился иначе, 10 января они отдыхали, а 11 - 12 января мчались в Уюни и обратно. После Икике, маршрут марафона резко изменился и основным направлением стало юго-восточное, вплоть до возвращения в Буэнос-Айрес. В общей сложности участникам предстояло преодолеть от 8159 до 9295 км дистанции (в зависимости от класса), которые включали от 3759 до 4752 км специальных скоростных участков, на которых и происходила основная борьба. Любопытно, что самый короткий маршрут был у зачета грузовиков, а самый длинный — у мотоциклистов, которым приходится тяжелее всего в ралли-рейдах, ведь почти всю дистанцию этапов они едут стоя на ногах. Всего на старте оказалось 406 боевых единиц: 137 внедорожников, 63 грузовика, 161 мотоцикл и 45 квадроциклов (чуть подробнее о технике участников - читайте здесь).

2
Так выглядел «КАМАЗ» экипажа Каргинова после аварии

БЕЗ ТРУДНОСТЕЙ НЕ ОБОШЛОСЬ

Болельщики всей России и особенно Татарстана, в первую очередь следили за битвой в зачете грузовых машин, это класс, который называется Т4. С одной стороны все успели привыкнуть с постоянным победам команды «КАМАЗ-Мастер». С другой стороны, периодически случается, что челнинцев преследуют неудачи всю гонку. Как например, в 2012 году, когда ни один из «КАМАЗов» не смог попасть на призовой подиум. Вот и на этот раз, на первом же этапе одна из наших машин попала в передрягу. Эдуард Николаев не успел вписаться в скоростной поворот, не прописанный в дорожной книге и на хорошем ходу грузовик уткнулся в ров. В результате, помимо потери минуты времени, был погнут правый лонжерон рамы и сместился передний мост. По признанию спортсмена, автомобиль после удара еле мог поворачивать налево. Вот здесь то и пригодилась многолетняя выручка механиков команды, которые смогли полностью восстановить боевой «КАМАЗ». Да так, что Эдуард смог выиграть этап второго дня!

А на шестом этапе заставил понервничать Андрей Каргинов. Его машина на большой скорости следовала в узком песчаном каньоне. Пилот лидировал на этапе и увлекшись, он проходил один из поворотов в управляемом заносе, но задние колеса зацепились за вязкий песчаный бруствер. Произошло опрокидывание, к счастью, автомобиль после удара встал на колеса и экипаж смог продолжить движение с потерей около 10 минут времени. Андрей даже умудрился показать третье время дня. Хотя на бивуаке на машину было страшно смотреть — она словно вся перекосилась с правой стороны. Механикам пришлось всю ночь, на протяжении 14 часов, чинить кузов, кабину, менять лобовое стекло. Последние гайки они закручивали, когда экипаж уже сидел внутри и заводил двигатель, отправляясь на старт очередного этапа. И вновь ремонт был проведен успешно. По итогам дня экипаж Каргинова смог попасть в тройку призеров.

Было немало неприятностей у ребят и на других этапах. Случались ошибки в навигации, лопались покрышки, перегревались моторы. Экипажу Николаева приходилось один раз делать замену турбокомпрессора двигателя своими руками в поле. Однако, проявив характер и волю к победе, все четыре «КАМАЗа» смогли преодолеть полную дистанцию и попасть в пятерку лидеров по итогам всего ралли-марафона.

Kamaz Finish Ambiance during the Dakar 2015 Argentina Bolivia Chile, Stage 13 Finish and Podium / Etape 13, Rosario to Buenos Aires on January 17th 2015 at Rosario, Argentina. Photo Francois Flamand / DPPI
Айрата Мардеева качают после финиша

ПОБЕДУ ПОСВЯТИЛ ОТЦУ

А быстрейшим по итогам ралли-рейда стал Айрат Мардеев, для которого это дебютная победа в «Дакаре». Только его экипаж смог избежать крупных проблем на дистанции гонки, шел всегда быстро и стабильно, именно такая тактика и приносит успех. На счету Мардеева победа на двух этапах из тринадцати. Этот успех особенно важен для молодого пилота, который в прошлом пережил трагический уход отца, легендарного Ильгизара Мардеева, который играл большую роль в команде «КАМАЗ-Мастер» со дня ее основания.

«Я очень счастлив. Я был должен победить для команды, в которой полным-полно страстных механиков и других сотрудников. Эта победа для моего отца, который не может отпраздновать ее с нами» — сказал сразу после финиша Айрат.

Помогали ему прийти к финишу первым Айдар Беляев и Дмитрий Свистунов. На прохождение дистанции экипаж потратил 42 часа и 22 минуты. Чуть меньше 14 минут отстал от Айрата — Эдуард Николаев, победитель «Дакара-2013», его напарниками были Евгений Яковлев и Руслан Ахмадеев. А триумфатор прошлогодней гонки — Каргинов занял на этот раз третье место, с отставанием в 51 минуту от лидера. Его партнерами на гонке выступили Андрей Мокеев и Игорь Леонов. Таким образом вся тройка лидеров пришла довольно кучно, по марафонским меркам. Четвертый «камазовский» экипаж Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Андрей Аферин, финишировал пятым. Он уступил больше двух с половиной часов первому экипажу. Это большой успех для Дмитрия, ведь «Дакар-2015» был для него дебютным. А главная задача для новичков в этой сложнейшей гонке, постараться доехать до финиша. На любом месте. Ведь попадание даже в первую «десятку» считается отличным достижением.

4

ШЕСТЬ ДЕСЯТКОВ СОПЕРНИКОВ

Успех «камазовской» дружины особенно отраден тем фактом, что соперники в этом году были очень многочисленны и сильны. Голландская команда де Роя подготовила два очень быстрых грузовика Iveco, при мощной заводской поддержке итальянской компании и его аргентинского филиала. Достаточно сказать, что на самых скоростных этапах именно машины этого коллектива выглядели наиболее убедительно, голландец Ханс Стейси смог выиграть три таких этапа. А его земляк Жерар де Рой шесть раз приезжал в призерах дня. Но череда технических неполадок, проколов и ошибок в навигации не позволили представителям Нидерландов включиться в борьбу за подиум. Лучший из них - Стейси смог прибыть в Буэнос-Айрес только шестым, с отставанием от Сотникова на всего на 5 минут. Традиционно, очень хорош был чех Алеш Лопрайс. Его Tatra не была допущена из-за несоответствия регламенту, и поэтому Алеш стартовал на грузовике MAN. Пилот шел стабильно и довольно быстро, выиграл один из этапов. Но так и не смог пробиться на подиум: всего пять с половиной минут не хватило ему, чтобы подвинуть Каргинова.

Отлично проявили себя в гонке пилоты из Беларуси на «МАЗе». Особенно хорош был Сергей Вязович, который на отдельных этапах запросто навязывал борьбу лидерам зачета. Трижды он приходил на финиш этапа в призовой тройке. Увы, череда аварий и технических неполадок отбросила экипаж Вязовича на 34-е место в генеральной классификации. Но опыт получен, потенциал есть, то ли еще будет. Также блистал на отдельных этапах и чех Мартин Коломы на Tatra команды Buggyra. Только на данный момент чешские машины не позволили ни одному из экипажей попасть даже на подиум в какой-то из дней. Мартин стал седьмым по итогам гонки. А казахстанец Артур Ардавичюс - призер «Дакара-2012», также выбравший в этом году Tatra в качестве оружия, и вовсе закончил рейд только 22-м. Всего же, напомним, в «Дакаре-2015» стартовало 63 грузовика. Помимо вышеперечисленных марок, на старт выходили голландские DAF и Ginaf, японские Hino, французские Renault и немецкие Mercedes-Benz.

D
Нассер аль-Аттия выиграл второй «Дакар»

ПОБЕДИЛИ СИЛЬНЕЙШИЕ

Что касается остальных зачетов, то там везде шла борьба со своими особенностями. В зачете внедорожников главным фаворитом считался победитель «Дакара-2014» — испанец Нани Рома, выступавший на прототипе Mini, постройки немецкой компании X-raid. Но уже через 10 км после старта первого спецучастка у него поломалась машина. Да так, что в бивуак ее пришлось тащить на тросе. В итоге о борьбе даже за подиум, ему пришлось сразу забыть. Он не опустил руки и продолжил гонку, и даже выиграл девятый этап. Но уже на десятом Нани попал в жесткую аварию: не отмеченная в дорожной книге большая яма отбрасывает его автомобиль на противоположную сторону дороги, где он налетает на камни и переворачивается, полностью разбивая свой прототип. Также фаворитом считался аргентинец Орландо Терранова. На первом этапе он показал второе время, но в результате наказания лидера дня, был перемещен на первое место. Однако, на следующий день, всего за 10 км до финиша он также совершает зрелищную аварию: машина успела совершить 4 оборота. Механики смогли восстановить его Mini, и он даже выиграл потом два этапа, но слишком большая потеря времени не позволила ему подняться выше 18-го места.

После неудач двух быстрых гонщиков основной спор за победу повели три экипажа. Катарец Насер аль-Аттия на Mini (победитель «Дакара-2011»), и два пилота на пикапах-прототипах Toyota Hilux южноафриканской постройки — южноафриканец Жинель де Вильерс (победитель «Дакара-2009») и саудовец Язид аль-Раджи. Последний хоть и был дебютантом «Дакара», но имеет огромный опыт езды в пустынях и по бездорожью. Неудивительно, что он смог выиграть и один из этапов «Дакара-2015» и уверенно шел в тройке лидеров. Но Toyota подвела Язида, и всего за два этапа до финиша он был вынужден сойти из-за технической неисправности. В схватке двух титанов ралли-рейдовых дисциплин быстрейшим оказался аль-Аттия, на счету которого было пять побед на этапах. Между прочим и в прошлом году именно катарец был объективно быстрейшим в гонке, но тогда фортуна отвернулась от него, а в этом году она смилостивилась над Насером.

В зачете мотоциклов испанец Марк Кома (КТМ) смог победить на «Дакаре» уже пятый раз в карьере. А в зачете квадроциклов впервые триумфаторам стал поляк Рафал Соник на Yamaha.

НЕПРОСТОЙ ПУТЬ «ДАКАРА»

Рассказ о прошедшем «Дакаре» будет неполным без упоминания наиболее резонансных происшествий. Сложная, выматывающая гонка, длиной в несколько тысяч километров, регулярно напоминает участникам о своей опасности. Ни один день не обошелся без различного рода происшествий, порой трагических. К сожалению, каждый год на «Дакаре» уходит из жизни кто-то из гонщиков или участников, сопровождающих рейд. Марафон 2015 года стал первым и последним для 39-летнего поляка Михала Херника. Его тело было найдено днем 6 января на третьем спецучастке, между аргентинскими населенными пунктами Сан-Хуан и Чилекито. Херник перестал выходить на связь, и дирекция гонки начала его поиски. Вертолет нашел мотогонщика спустя час. Как выяснилось, причиной гибели стало обезвоживание.

В аварии разной степени сложности попало несколько десятков участников. Порой они выглядели весьма впечатляюще, хоть и заканчивались благополучно для экипажей. Как например на видео, прикрепленном чуть выше. Причем не избегали «крашей» и весьма титулованные гонщики, как например испанец Карлос Сайнс, чей багги Peugeot в сплошной пылевой завесе налетел на крупный камень и несколько раз перевернулся, полностью выйдя из строя. Знаменитый польский прыгун с трамплина Адам Малыш в последние годы также участвует в ралли-марафоне. И на этот раз он был на волосок от трагедии, когда его багги SMG полностью сгорел на трассе, еще в начале гонки. А один из фаворитов в зачете квадроциклов, чилиец Игнасио Касале, на одном из этапов лоб в лоб столкнулся с машиной местного водителя. К счастью, без серьезных последствий для здоровья, хотя его Yamaha после удара представляла из себя жалкое зрелище.

D15_mal

Багги Адама Малыша после пожара

Аварии и происшествия, постоянно напоминают всем, насколько опасна эта гонка. И когда мы читаем итоговые протоколы этапа, никогда нельзя забывать об этом. И особой похвалы заслуживают те, кто смог преодолеть все испытания и закончить длинный ралли-марафон на мажорной ноте. До финиша добрались только половина участников, а точнее 207 боевых единиц: 67 внедорожников, 43 грузовика, 70 мотоциклов и 18 квадроциклов. Порадуемся за успехи всех финишировавших и прежде всего за грандиозный триумф команды «КАМАЗ-Мастер».

Молодцы!

Kamaz Finish Ambiance during the Dakar 2015 Argentina Bolivia Chile, Stage 13 Finish and Podium / Etape 13, Rosario to Buenos Aires on January 17th 2015 at Rosario, Argentina. Photo Florent Gooden / DPPI


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro