Тест-драйвы Колонка Кларксона: тест-драйв BMW 7-й серии (G11/G12), версия 730 LD M SPORT

Колонка Кларксона: тест-драйв BMW 7-й серии (G11/G12), версия 730 LD M SPORT

1088219_P90200883-highRes
Колонка Кларксона: тест-драйв BMW 7-й серии (G11/G12), версия 730 LD M SPORT
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет! А спонсор сегодняшнего вечера — Джереми!

Будь вы министром финансов Австрии, африканским диктатором или генеральным директором завода по производству ковров где-нибудь в Западном Йоркшире, вы непременно катаетесь на S-классе с водителем. И вот почему.

Компания “Мерседес” испытывает каждое свое нововведение на предмет того, есть ли от него прок. Если есть, то оно отправляется на машины S-класса. Так появился первый автомобиль с подушками безопасности, с первыми преднатяжителями ремней и с первыми зонами деформации. Поэтому “Мерседес” всегда во главе стаи — он эталон.

Но в BMW выдумали хитроумный план, когда создавали свою “семерку”. Они посмотрели, что есть у S-класса, и добавили к этому немного своего. Я приведу пример. В “Мерседесе” есть система, которая следит за лицом водителя. Если она решает, что шофер начинает соловеть, звучит деликатное предупреждение, рекомендующее остановиться и выпить чашечку кофе.

В BMW пошли дальше, и там водитель может сам выбрать, до какой степени ему нужно задремать, чтобы появилось предупреждение. Я не шучу. Вы можете настроить систему так, что она позволит вам маленько задремать и разбудит, только когда вы достигнете фазы быстрого сна. Как считаете, это полезная функция? Нет? Я тоже так думаю.

Также они предлагают в качестве опции систему, которая сама может припарковать автомобиль. Серьезно. Вы останавливаетесь, выходите из машины и командуете ей припарковаться. Это потрясающе, но в “Мерседесе” бы сказали: “И кому захочется стоять под дождем, пока машина паркуется?” Честно говоря, это очень хороший вопрос.

А еще баварцы заново изобрели ключ зажигания. Теперь он больше напоминает мини-айпад, который сообщит вам о запасе хода и напомнит об очередном ТО. Он даже может удаленно включить климат-контроль. Чудно, но в кармане он лежит, словно кирпич.

Однако настоящий кошмар начинается, когда вы оказываетесь на заднем сидении с массажером. Конечно, мы видели такое и раньше, но в этот раз они будто с цепи сорвались — тут есть все существующие виды массажа, вот только ни один из них не заканчивается хэппи-эндом, если вы понимаете о чем я.

Впрочем, один из вариантов был близок: было ощущение, что кто-то гладит мои булки. Это было ужасающе. Мне нужно было срочно это прекратить, и я потянулся к экрану управления, который находился в подлокотнике, и хотел выключить его. Но там было написано, что ему нужно обновить систему. Вопя от стыда и унижения, я дождался обновления, зашел в меню и начал жать на кнопку массажа. Стоит ли говорить, что для этого было необходимо еще одно обновление.

В конце концов я понял, что массаж отключается обычной кнопкой. Я нажал на нее, но один из мешочков, которые то надуваются, то сдуваются, остался в надутом состоянии, и я будто бы сидел на бильярдном шаре.

Даже когда мне удалось настроить сиденье таким образом, чтобы оно было просто сиденьем, мне все равно было не слишком комфортно — что-то постоянно дребезжало, то ли шторка, то ли холодильник.

Я решил поиграть с системой голосового управления, которая, как выяснилось, понимает речь, только как у английской королевы. Слова нужно проговаривать так, как это делал бы чересчур взволнованный исполнитель главной роли в какой-нибудь любительской постановке.

Это довольно утомительно, поэтому вам, возможно, захочется воспользоваться тачпадом. Нужно просто прочертить пальцем буквы, скажем, нужного города. Но тачпад находится на цетральной консоли, следовательно, придется использовать левую руку. Таким образом, если вы не левша, машина решит, что вы слюнявый ребенок.

Если вы не хотите водить пальцем, как трехлетний ребенок или говорить, как королева, воспользуйтесь системой распознавания жестов. Серьезно, если вы станете вращать указательным пальцем — так Роберт Дюваль запрашивал вертолетную экакуацию с поля боя во Вьетнаме — громкость увеличится. Это чертовски умно, правда люди в соседних машинах решать, что вы рехнулись.

Еще хуже то, что для включения следующего трека вам понадобится начертить в воздухе букву V. Система не воспримет жест с первого раза, поэтому придется повторить. И, как правило, не раз.

Именно этим я занимался однажды вечером, когда вдруг в зеркале заднего вида появились синие маяки. Показывая машине кукиш, я, очевидно, проехал под камерой, которая зафиксировала, что моя “семерка” не застрахована.

Пока ситуация прояснялась, мы стояли с одним из офицеров и смеялись над тем, что система дала сбой. “Вам не нужна камера, которая обращается к базе данных, чтобы поймать водителя без страховки”, — утверждал я. Полицейский согласился, и в этот момент мимо в качестве подтверждения моих слов проехала старая Skoda Superb, и скорее не у меня, а у её водителя не было страховки. Мы засмеялись.

То же самое с "Седьмой" серией. Тут режим работы подвески зависит от данных спутниковой навигации, которая передает данные о характере дороги. Таким образом достигается правильный баланс между комфортом и управляемостью. Мне даже страшно представить, сколько строк кода нужно было прописать, чтобы это работало. Впрочем, у меня есть подозрения, что профи смог бы достичь аналогичных результатов с помощью обычных пружин.

В режиме “Комфорт плюс” машина становится невероятно мягкой, правда при боковом ветре на трассе она раскачивается, как лодка на волнах.

Кроме того, “Семёрка” не слишком хорошо чувствует себя на ухабах, да и не такая она тихая, как вы могли бы подумать. Чувствуется, что на начальных этапах проектирования инженеры колебались: то ли сохранить традиционную спортивность, то ли делать стопроцентный лимузин. В результате не получилось - ни того, ни другого.

И все-таки интерьер получился на славу — намного лучше, чем у “Мерседеса”. А еще тут куча всякой ерунды, с которой можно поиграть, так что в пробке точне не будет скучно.

Однако я думаю, что в-основном люди покупают “Семёрку”, потому что у всех остальных S-класс. Резонно, но почему же у всех остальных S-класс? Да потому что он лучше!

Оригинал записи на driving.co.uk

Мой INSTAGRAM


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье