Škoda Kodiaq - подробности из первых рук

На минувшей неделе мне удалось побывать на презентации полностью новой модели Škoda, под названием Kodiaq. Очередная важная веха для чешской компании, неудивительно что на смотрины было приглашено несколько десятков журналистов и блогеров со всей России. Вот скажем коллективное фото нашей группы №3, на которой запечатлены далеко не все её участники, а сколько ещё таких было:

Перед началом рассказа о новинке, хотелось бы несколько строк посвятить краткому экскурсу в историю.

Напомню, что важнейшая перемена в истории Skoda произошла в 1991 году, когда 30% компании приобрёл концерн VW. К 2000-му немцы владели уже 100% акций предприятия. Неудивительно, что большая часть моделей марки в XXI веке – это братья-близнецы различных фольксвагеновских бестселлеров. При этом “Шкоде” достался очень интересный сегмент – как правило это самые недорогие варианты моделей VAG в том или ином классе, с ориентацией в первую очередь на семейных, в меру консервативных покупателей. При этом едва ли не во всех случаях, модели Skoda являются одними из крупнейших в своём сегменте. Началась это с появления первой чешской модели на фольксвагеновской платформе – Octavia (1996), которая сразу же стала одной из самых больших машин в “гольф-классе”, и её преёмники сохраняют эту тенденцию. Ещё свежи в памяти подробности дебюта первого Superb (2001) – фактически он был перелицованным VW Passat с удлинённой базой.

А первый шаг в стан кроссоверов состоялся с моделью Yeti (2009), созданной на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan. При этом Skoda отошла от сложившейся традиции, и сделала более компактный автомобиль. По сравнению с “Тигуаном” при практически одинаковой базе, он меньше на 20 см, а масса ниже примерно на 150 кг. Задачей было – гарантированно занять своё место на рынке, несмотря на оригинальный и отчасти спорный дизайн. Сработало и на этот раз, “Йети” активно заполонили улицы Восточной Европы, России и азиатских республик СНГ.

Yeti продолжит своё существование, и скоро ей придёт замена. А чехи тем временем, решили пойти дальше, и в связи со всё нарастающей популярностью кроссоверов, решили расширить предлагаемый ассортимент ещё на три модели! Одной из них и стал герой поста – Kodiaq. Он является классическим продолжателем “шкодовской” философии. Построен на общей платформе MQB с полностью новым VW Tiguan, и является его братом-близнецом, с увеличенными габаритными размерами (в первую очередь – за счёт удлинённой на 11 см колёсной базы). Длина чешского новичка достигает 4,7 метра, как гласит фраза из фирменного буклета – “Габариты находятся в диапазоне значений, максимальных для сегмента компактных автомобилей”.

Неудивительно, что во время презентации “Кодиака”, представители Škoda в качестве конкурентов называли такие модели как Kia Sorento Prime и Hyundai Santa Fe, формально относящиеся уже к следующему размерному классу кроссоверов. Любопытно, что несмотря на довольно радикальное увеличение размеров относительно Yeti (длина выросла почти на полметра), масса возросла всего на 100 кг. Всё это благодаря активному применению в платформе MQB – различных сталей новейшего поколения. Благодаря им же – увеличилась жёсткость кузова, точность его изготовления, улучшилась пассивная безопасность. Сейчас многие до сих пор удивляются – почему все новые модели стоят дороже предшественников или конкурентов прежнего поколения. Забывая, что новинки изготавливаются из более дорогих материалов, они имеют более высокие показатели по безопасности, жёсткости, в большинстве случаев – лучше оснащены “в базе” и т.д.

Что можно сказать о дизайне. В-общем то всё видно на фотографиях. Получился приятный современный кроссовер с вполне узнаваемым “шкодовским” стилем от Йозефа Кабана. Хотя есть и отличия от двух последних творений словацкого шеф-дизайнера. По сравнению с Superb и Fabia, спереди чуть по-иному “нарисованы” решётка радиатора и передние фары. В ряде изданий это уже успели назвать новым стилем Skoda. Поэтому во время презентации я поинтересовался у представителей завода: “Действительно ли это так, или такой стиль оформления передней части кузова будет применяться ко всем новым кроссоверам марки?”. На что был получен отрицательный ответ, якобы это решение применено исключительно для “Кодиака”, а другие новинки могут выглядеть по-иному, всё это просто вариации нового единого стиля от Йозефа Кабана, который впервые был применён на современных “Супербе” и “Фабии”.

Кстати, раз уже во время презентации был затронут Kia Sorento, то можно отметить, что форма головной оптики здорово напоминает о предыдущем втором поколении корейского кроссовера (XM). Многие идеи в мире современного дизайна перекликаются, кочуют друг к другу:

Есть похожие черты?

Если смотреть на машину спереди в “три четверти” – то Kodiaq выглядит очень даже стройно и “динамично”. Между прочим, с аэродинамическими характеристиками полный порядок, показатель C_x составляет 0,33 – отличный показатель для SUV такого размера.

Правда, стоит зайти сбоку, как стремительный образ на глазах разрушается, сразу бросается в глаза непропорционально большая база между осями. Для авто семейного плана это нормально – много места внутри и три ряда сидений + большой багажник. Но, в эстетическом плане, безусловно – решение на любителя. В этот момент, мне особенно захотелось узнать – каким будет новый Yeti, который будет иметь либо обычную базу, как у “Тигуана”, либо даже укороченную, как в случае с современной моделью. Для примера привожу фотографию нового VW Tiguan, сравните пропорции:

А теперь возвращаемся к “Кодиаку”. По поводу головного света. В базовой комплектации автомобиль оснащен “галогенками”. А на заказ для всех версий будут доступны адаптивные светодиодные фары состоящие из 51 светодиода, с цветовой температурой около 5500 К. В трапециевидных прорезях под передними фарами в комплектациях Ambition и Style находятся “противотуманки”:

Задние фонари – светодиодные для всех комплектаций. Главный дизайнер Йозеф Кабан утверждает, что при создании ряда элементов как в экстерьере, так и интерьере автомобиля, его команда искала вдохновение в искусстве создания Богемского хрусталя. В целом, что касается внешних обводов, то получился добротный современный кроссовер, который безусловно найдёт своих поклонников и благодаря своим стилистическим решениям.

Однако, гораздо большее впечатление на меня произвёл интерьер. Во-первых, он выполнен в совершенно новом ключе для Skoda. Смотрится отлично даже на фотографиях. А живьём дополнительные баллы для восприятия приносит качество применяемых материалов и подгонка поверхностей. По меркам класса – всё просто безупречно, и тянет на “почти премиум”. Впрочем, это уже общая тенденция для данной категории машин, достаточно вспомнить новый Kia Sportage, который оказался по уровню интерьера в совершенно иной лиге, по сравнению со своим предшественником. Вот и здесь такая же история, по ощущениям салон “Кодиака” гораздо более высокого уровня, чем у первого поколения “Тигуана”, который всё ещё продаётся в российских автосалонах:

Верхняя часть передней панели теперь имеет Икс-образную форму, до минимум сократилось число кнопок. Абсолютно новую форму имеют также решётки обдува. Рулей несколько видов – в зависимости от уровня комплектации, впервые доступен подогрев рулевого колеса

А особенно сильно заметна разница при виде сбоку. Можно обратить внимание на заметный наклон центральной консоли и большую выемку для мелочёвки в нижней её части. А ещё взгляд падает на “грань”, которая проходит по нижней части “бардачка” и решёток климатической системы (ассоциация с Богемским хрусталём?). Топовые передние сиденья отлично выглядят и очень удобны, в их спинках имеются откидные столики для задних пассажиров. Они могут оснащаться электрорегулировками с функцией памяти, подогревом и вентиляцией. Спинка пассажирского – может по заказу полностью откидываться вперёд – для удобства перевозки длинномеров (длиной до 2,8 м), ну или чтобы вытянуть ноги сидящему справа на среднем ряду

Внутри выемки, в нижней части центральной консоли удобно располагать смартфон, тем более там можно разместить опционную беспроводную зарядку, а качество приёма может повышаться за счёт беспроводного подключения к антенне автомобиля. Справа находится 12-вольтовая розетка, выходы USB и AUX – это уже стандартное оснащение для всех версий

Сиденья среднего ряда (или заднего в 5-местной конфигурации) могут передвигаться в продольном направлении на 18 см, а спинка регулироваться по углу наклона (5 позиций). В случае, когда установлена трехзонная климатическая система, то у пассажиров этого ряда будет отдельная панель управления климатом. На заказ возможна установка 230-вольтовой розетки, разъемов USB для питания электронных устройств, подогрев “сидушек” второго ряда.

На заказ доступен третий ряд сидений – впервые в новейшей истории Skoda. В дверные накладки интегрирована подсветка, меняющая степень яркости (можно задавать 10 различных цветов). Второй ряд можно сложить — потянув скобу, находящуюся на стенке багажного отделения

Объем багажного отделения от 720 до 2065 л (при сложенных задних сиденьях) — назван чехами самым большим в своём классе. Вот только к какому классу корректно относить Kodiaq? За доплату предлагается электропривод крышки багажника, опционно – с открытием и закрытием при помощи движения ноги

По поводу двигателей и КПП. Для российского рынка предусмотрены исключительно турбированные агрегаты и роботизированные DSG, в качестве автоматических трансмиссий. На мой вопрос: “Возможно ли, что для рынка стран СНГ появится какой-либо “атмосферный” двигатель или классический “автомат”?”. Ответ последовал: “Однозначно — нет, будут только и исключительно турбомоторы и DSG“.

Всего их пять разновидностей, три из которых бензиновые:

1.4TSI (125 л.с. при 5000 – 6000 об/мин и 200 Нм при 1400 – 4000 об/мин) – только с передним приводом и 6-ступенчатой “механикой”;

1.4TSI (150 л.с. при 5000 – 6000 об/мин и 250 Нм при 1500 – 3500 об/мин) – с передним или полным приводом (с муфтой Haldex), для обоих версий доступна 6-ступенчатая DSG DQ250, а вот 6-ступенчатая “механика” со 150-сильным мотором может сочетаться только с полноприводной трансмиссией, стоит отметить, что данный двигатель имеет функцию отключения двух цилиндров при низких нагрузках;

топовый бензиновый 2.0TSI выдаёт 180 л.с. при 3900 – 6000 об/мин и 320 Нм при 1400 – 3940 об/мин) – будет идти только совместно с полным приводом и 7-ступенчатой DSG DQ500.

Динамические показатели с ними обещают такие: разгон с места до 100 км/ч – от 7,8 сек со 180-сильным агрегатом до 10,7 секунд со 125-сильным, максимальная скорость – 206 и 190 км/ч, соответственно.

Радует, что для России изначально будет предусмотрен двухлитровый турбодизель в двух вариантах форсировки:

Первый – будет иметь мощность 150 л.с. при 3500 – 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Такой можно получить как с передним приводом (только в паре с 7-ступенчатой DSG DQ500), так и с полным приводом (в комбинации с 7-ступенчатой DSG DQ500, либо 6-ступенчатой “механикой”).

Более мощный вариант показывает 190 л.с. при 3500 – 4000 об/мин и 400 Нм при 1750 – 3250 об/мин, привод – исключительно полный, а КПП – только 7-ступенчатая DSG DQ500.

Скоростные параметры: разгон с места до 100 км/ч – от 8,6 сек со 190-сильным “дизельком” до 10 секунд – со 150-силами, полным приводом и DSG. “Максималка” – 210 и 194 км/ч, соответственно.

Сейчас при выходе очередного поколения модели на ней обязательно появляется целый ряд полностью новых опций. А Kodiaq – первый 7-местный кроссовер Škoda, своего рода переход на новый уровень. Поэтому неудивительно, что для него был припасён щедрый набор дополнительного оборудования, в том числе впервые применяющегося на автомобилях чешской марки.

Например, впервые на Skoda доступны камеры кругового обзора с широкоугольными объективами, которые позволяют создавать на бортовом мониторе виртуальный вид сверху и обзор на 180 градусов, в том числе возможность “заглядывать за угол”, при помощи камер, установленных в передних бамперах.

Система контроля дистанции спереди Front Assist с автоматической функцией торможения City Emergency Brake (активна на скорости до 34 км/ч) и превентивной защитой пешеходов (Predictive Pedestrian Protection). Адаптивный круиз-контроль (ACC) также работает на базе радарной системы и помогает водителю поддерживать выбранную скорость и необходимую дистанцию до впереди идущего транспорта. Системы Lane Assist, Blind Spot Detect и Rear Traffic Alert помогают водителю оставаться в своей полосе, безопасно перестраиваться или выезжать с парковки задним ходом (последние две предупреждают о присутствии других машин, в так называемых “мёртвых зонах”). Если система Lane Assist устанавливается вместе с круиз-контролем ACC и коробкой передач DSG, к ним добавляется ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist (водителю остаётся задать расстояние до впередиидущего авто и Kodiaq будет самостоятельно двигаться, останавливаться и вновь ускоряться вместе с потоком в пределах своей полосы, до 60 км/ч).

Crew Protect Assist при возникновении риска ДТП закрывает окна и люк в крыше, автоматически увеличивает натяжение ремней безопасности. Система стабилизации при аварийном торможении Multi-Collision Brake + ассистент аварийной остановки Emergency Assist (предотвращают неконтролируемые перемещения автомобиля после аварии и автоматически включают аварийную сигнализацию), а ЭРА-ГЛОНАСС может автоматически осуществить экстренный вызов. Есть полный комплект подушек и шторок безопасности, включая коленные подушки. Естественно есть системы помощи при парковке (которые могут запарковать машину как параллельно, так или перпендикулярно).

Масса буксируемого прицепа – до 2,5 тонны, в качестве опций доступны ассистент при движении с прицепом (Tow Assist) и функция помощи при маневрировании (Manoeuvre Assist), которая может самостоятельно тормозить при движении задним ходом – как только распознает препятствие. Дорожный просвет составляет 187 мм

Ещё “Шкодовцы” очень гордятся тем, что во многих своих моделях предлагают большой набор нехитрых и недорогих решений, которые повышают функциональность и практичность, что-то вроде приятных мелочей. Это называется Simply Clever: ниши для размещения зонтиков в дверях, скребок для льда в нише крышки бензобака (на снимке), выезжающая резиновая защита дверных кромок, опциональные подголовники для сна, всевозможные кармашки для мелочёвки (может быть установлено до 27 вещевых отделений, карманов и держателей бутылок, их общий объем превышает 30 л).

Мультимедиасистем четыре на выбор, топовая называется Columbus. Она имеет в своем составе 8-дюймовый сенсорный дисплей, с навигацией, специальным режимом отображения езды по бездорожью или маневрирования в узких парковочных местах, флэш-память объемом 64 Гб, DVD-дисковод, скоростное Интернет-соединение (LTE), поддерживает функцию Bluetooth, стандарты Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink. Поддерживает карты Google Earth и изображения Google Street View (водитель может найти на экране изображение места куда хочет попасть – нажать на него и навигация проложит маршрут, может это сделать с учётом пробок, найти свободное место на ближайшей платной парковке и т.д.). Возможно голосовое управление рядом функций.

Компоненты передней подвески McPherson (с нижними треугольными рычагами, собрана на стальном подрамнике) выполнены частично из алюминия, задняя – стальная, четырехрычажная. В качестве опции могут быть установлены амортизаторы адаптивной системы регулирования ходовой части DCC (клапан с электронным управлением регулирует поток масла к поршням, а блок управления посылает клапану команды в зависимости от дорожных условий, стиля вождения и выбранного режима движения).

Плюс к этому есть фирменная “шкодовская” система выбора режима вождения Driving Mode Select. Можно выбирать между несколькими режимами Normal, Eco, Sport и Individual, в зависимости от этого, будет меняться алгоритм управления работой дроссельной заслонки, усилителя рулевого управления, коробки передач DSG, и даже системы кондиционирования. Полноприводные версии имеют дополнительные режимы Snow и Off-road.

Электронной системе поддержания курсовой устойчивости ESC, по-прежнему будет помогать электронная блокировка дифференциала XDS+, хорошо известная по другим моделям марки. В стандартное оснащение всех автомобилей входят система контроля давления воздуха в шинах и… ремкомплект, а полноразмерное или компактное запасные колеса будут предлагаться только в качестве опции.

Подводя итог, можно сказать, что рынок “городских кроссоверов” пополнился новым сильным игроком. С симпатичным дизайном экстерьера и интерьера, большим удобным салоном с числом мест – до семи и огромным багажным отделением, с большим выбором двигателей, включая дизельные, почти исчерпывающим списком опций. Осталось только узнать цены, после чего можно будет прикинуть на какую долю рынка Skoda Kodiaq может претендовать в своём классе. Когда прайс будет опубликован пока неизвестно, а предварительный срок выхода на российский рынок – середина 2017 года. До этого времени безусловно произойдёт ездовая презентация модели. Впрочем, мало кто сомневается, что в плане ходовых параметров чешский новичок будет на уровне, пока что все обладатели “тележки” MQB показывали себя только с лучшей стороны. Машина получилась интересной, будем ждать новых известий. Если остались вопросы – спрашивайте в комментариях.