КолесаДаром

Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро

Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро
Аватар
Написано Алексей Волков
auto.ru

Аукционный дом Сотби в ноябре 2016 продавал редкий и легендарный автомобиль.
Как многие наверняка знают Bugatti EB110 — это среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль компании Bugatti SpA, названный в честь основателя марки Этторе Бугатти. Впервые он был представлен широкой публике 15 сентября 1991 года: одновременно на площади перед Версалем и у Большой арки Дефанс в Париже, в день 110-летия самого Этторе Бугатти.

Autoteka

В рекламной кампании приняли участие многие знаменитости, один из них Ален Делон:

99-

На момент выхода по совокупности использованных ноу-хау это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший всё предлагаемое компаниями Ferrari, Lamborghini, Porsche или Jaguar:

Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов на цилиндр и четыре турбокомпрессора. Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП.
По умолчанию 73% тяги реализовывалось через задние колёса. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 лошадиных сил. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.

Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами.

Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа гильотина — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини.
Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота:


В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова:

Водительское место наподобие авиационного кокпита — обволакивает водителя, обеспечивая интуитивный доступ к органам управления:

Специально для этой модели пришлось прибегнуть к помощи сторонних компаний.
Компания Elf Aquitaine разработала механическую смазку с повышенными смазочными свойствами и способностью к полному биоразложению.

Michelin сконструировала особые высокоскоростные шины, обеспечивающие максимальное сцепление при длительных экстремальных нагрузках.

К разработке компактной и передовой мультимедиа системы привлекли японскую компанию Nakamichi, хорошо известную в аудиофильских кругах.

К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные. Вот это понимаю, забота о клиентах)


В 1992 году была построена модель Bugatti EB110 SS, Super Sport — облегчённая версия суперкара. Увеличили мощность до 611 сил, вращающий момент стал 647 Нм. Для разгона с места до 100 км/ч ему требовалось 3,3 секунды. Максимальная скорость — 355 км/ч. Всего был продан 31 экземпляр модели SS по цене 380.000 долларов каждый. Найдите 100 отличий как говорится:

Один из них — ярко-жёлтого цвета — в 1994 году был приобретён Михаэлем Шумахером, что стало рекламной поддержкой проекта:

В 1996 году EB110 SS принял участие в североамериканской гонке на выносливость 24 часа Дайтона. Один из трёх пилотировавших его гонщиков — Дерек Хилл, сын легендарного Фила Хилла, чемпиона Формулы-1 и 24 часа Ле-Мана. Правда показать достойный результат не вышло:

В 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Сравните с Панамерой, которая началась продаваться только в 2009 году, насколько удачно смотрел в будущее директор!

Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка повергла компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.
Все права на производство, техническую документацию, а также оставшиеся наполовину готовые EB110 и детали к ним выкупила инженерная фирма Dauer Racing GmbH из Нюрнберга. Оставшиеся шасси впоследствии использовала компания B-Engnneering, составленная преимущественно из инженеров Bugatti SpA, при разработке экстравагантного суперкара Edonis:

99_
Всего за неполных четыре года производства было изготовлено 126 экземпляров EB110 и 12 экземпляров Dauer EB110.

В 2000-х годах дальнейшую разработку моделей Bugatti продолжил новый владелец марки — концерн Volkswagen. Veyron в значительной степени стилистический и идеологический последователь EB110:

Как мы все увидели Chiron достойное продолжение рода Bugatti:

По результатам проведения аукциона удалось выручить за автомобиль 616 000 Евро. Цена на мой взгляд относительно низкая. Ведь в 2015 на том же Сотби подобная модель (но жёлтого цвета) ушла за 630.000 фунтов. А это больше 800.000 Евро, причём она была на год свежее. Чудеса конечно!

На этом заканчиваю.

Vayzunoff


Партнер материала - автохимия Grass. Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

Об авторе

Аватар

Алексей Волков

Оставить комментарий