Автор: Джереми Кларксон
Перевод: Алексей Волков
В те далекие времена, когда из Кале в Дувр нужно было плыть (когда еще не было тоннеля под проливом, который соединяет Англию и Францию – прим. перев.), а самым популярным материалом были прутья, Honda подумала, почему бы не сделать суперкар с двигателем V10. Он должен был стать заменой старому NSX, и даже я ждал этого с нетерпением.
C тех пор я частенько звонил в Honda и спрашивал, как продвигается дело, а они отвечали “очень хорошо”, но добавляли, что есть небольшая задержка из-за ледникового периода, извержения вулкана Кракатау и других изменений в земной коре. Припоминаю, как однажды они сказали, что им еще будет нужно будет поменять интерьер, так как современный человек по форме сильно отличается от своего неандертальского предшественника.
А потом были колебания японской экономики, и V10 потерял статусность “двигателя из F1”, поэтому Honda объявила, что новая машина будет гибридом с электромоторами и турбодвигателем V6. Это тоже звучало довольно многообещающе. Особенно учитывая, что Ferrari, McLaren и Porsche как раз демонстрировали, насколько священной может быть такая комбинация.
Я продолжал звонить в Honda и интересоваться, когда же я смогу прокатиться на новой машине. И мне всегда отвечали одно и тоже – “скоро”. Мне сказали что, инженеры и конструкторы в Калифорнии делают сравнительный анализ Chevrolet Corvette и сразу после него, автомобиль будет готов.
Через год они сказали, что команда переместилась в Германию, для того чтобы сравнить различные Porsche. А еще через год они оказались на Маврикии, сравнивая коктейли. Я начал думать, что новый NSX существует только в мечтах сотрудников Honda и никогда не увидит мир.
Но в прошлом году после короткой поездки в Сидней для сравнения досок для серфинга, с промежуточной остановкой на Бали для сравнения нескольких пляжей, загорелые и отдохнувшие инженеры и дизайнеры торжественно объявили, что автомобиль готов.
Должен признать, машина выглядит хорошо. Она очень низкая и очень широкая, реально шире, чем все остальные на дороге. Она также оказалась очень продуманной, так как вдобавок к турбированному двигателю V6 добавили 47-сильный электрический мотор, который генерирует энергию в те моменты, пока турбины творят колдовство и тупят.
Более того, каждое переднее колесо имеет свой собственный электродвигатель, мощностью 36 сил, а это значит, что она только внешне выглядит, как обыкновенный суперкар. Задумывались ли вы когда-нибудь, как например, измерить мощность, необходимую для того, чтобы все 4 колеса вращались с одинаковой скоростью?
Когда вы примите это во внимание, вы поймете, почему столько времени занял путь новой NSX от невнятной фразы “классно было бы…” до появления в автомобильных шоу-румах. Особенно, когда вы сядете внутрь и поймете, что, несмотря на всю техническую сложность, в машине обычный руль, обычные педали, обычная 9-ступенчатая коробка передач и обычная цена. Я не шучу. 144 тысяч фунтов – это почти в 5 раз дешевле, чем гибридный аналог от Porsche.
На бумаге этот автомобиль выглядит как реальная альтернатива Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan и какой-то новой модели от McLaren. Но это не так.
Первая проблема в том, что она и близко не настолько быстра. Если вы двигаетесь в режиме Quiet mode (который вы будете использовать большую часть времени, потому что остальные превращают машину в слишком дерганую, неэкономичную и шумную) и давите на газ, есть очень заметный момент, похожий на вычисления компьютерной системы.
Выглядит это приблизительно так — “Верно. Погодите. Какую передачу лучше выбрать? Четвертую? Пятую? У нас еще будет совещание по этому вопросу, а пока давайте решим, сколько энергии нужно каждому из колес. Переднему левому дайте…”
А в это время водитель универсала VAUXHALL (Opel , которого вы пытались сделать, уже дома смотрит “Игру престолов”.
Таким образом, вся эта продуманная гибридная технология не дает вам той мощности, которую вы ожидаете, что было бы терпимо, если бы она давала хотя бы дополнительную экономию. Но её тоже нет. Не рассчитывайте проехать больше 20 миль на галлоне (примерно соответствует расходу 11,8 л/100 км – прим.перев.).
Теперь про управляемость. Вы ожидаете, что с этой странной четырехколесной системой, машина будет сверх управляема. И, возможно, это так. Но вам не суждено узнать это наверняка, потому что вы помните, что это тяжелая машина, с почти тонной веса, расположенной в задней части.
Более того, руль кажется тупым и неповоротливым, а в поротое появляется странное виляние, как будто подвеска начинает спорить сама собой, что же делать дальше.
Как машина для автолюбителя, она не чета соперникам от McLaren, Lamborghini и Ferrari. И даже еще хуже.
Солнцезащитные козырьки размером с почтовую марку и как будто сняты с советского хлебного фургона. Клаксон звучит, как будто это детская педальная машинка, а спутниковая навигация просто ужасна.
Подозреваю, что она такая же, как в Honda Jazz или Civic, поэтому ее преимущество в том, что она, возможно, сможет найти ближайший игорный дом. А недостаток – это тачскрин, который не работает ни в одной машине, а программное обеспечение писалось, как будто Алистером Маклином или другим фантастом. Два раза она говорила мне, что дорога впереди закрыта, но это, черт побери, было не так.
Вдобавок стерео звучит как, как радиостанция Кэролайн в начале 1970-х, и я бы не возражал, если бы двигатель компенсировал это. В старом NSX можно было опьянеть от рева двигателя, а в новом слышно только шум гравия. В любом случае, вы этого не слышите, потому что заняты тем, что рассматриваете, не попал ли водительский коврик под педаль газа.
Хуже всего датчик топлива. У меня нет обсессивно-компульсивного расстройства, характеризующегося навязчивыми мыслями, и в этом может убедиться любой, кто видел мой рабочий стол. Но стрелка неотцентрована. И всегда стоит криво. И это сводит меня с ума.
Спустя несколько дней владения NSX, вас не оставляет ощущение, что инженеры сдались перед трудностями сделать высокопроизводительный гибрид и просто напихали в него различные запчасти, которые нашли на полу фабрики. Все что вы видите или трогаете, либо дешевка, либо раздражает.
Недавно в телепередаче мой коллега Джеймс Мей сказал, что ему нравится NSX, потому что он находит его интересным. Позже он добавил, что машине, очевидно, не хватает ускорения, и это каким-то образом связано с ньютоном на метр на дюйм на дюйм, и что линейная природа электрического мотора … но боюсь, что в этом месте я просто уснул.
Тем не менее, он прав. Машина интересная. И симпатичная. Но боюсь, это все чем она может похвастаться.
