На этой неделе состоится уже третий этап Российской Серии Кольцевых Гонок. Интереснейший турнир, за которым я всегда слежу с особым вниманием, начиная с первого же сезона 2014. дело не только в том, что сами соревнования отличаются большим разнообразием участвующих машин, высоким накалом борьбы. Среди участников РСКГ немалое количество гонщиков, с которыми я знаком лично, и со многими у меня приятельские отношения, а в этом случае уже совсем по другому смотришь на ход борьбы, и те же телетрансляции, благо они все идут онлайн. Кстати, самый первый прямой эфир состоялся в 2014 году именно с казанского этапа. И мне доводилось наблюдать в том числе за тем, как велась подготовка к этому действу.
На фото в первом ряду, сидят слева направо: Рафаэль Фаттахов, Дмитрий Брагин, Тимур Богуславский, во втором – Ильсур Ахметвалеев и Ильдар Рахматуллин
Ну а прошедший недавно второй, смоленский этап РСКГ 2017, дал повод для ещё одной искренней радости за наших. В Казань уехали 12 из 24 разыгранных наград в тех классах (“Туринг”, “Туринг-лайт” и “Национальный”), где выступали представители столицы Татарстана, ровно половина! На призовом подиуме в личном и командном зачёте побывали: в “Туринг-лайте” – Ильдар Рахматуллин (первое и третье личное, и первое командное в двух заездах), Тимур Богуславский (первое личное и первое командное), и Ильсур Ахметвалеев (второе личное и первое командное); в “Туринге” – Дмитрий Брагин (первое личное и первое командное), Ирек Миннахметов (второе личное) и Марат Шарапов (первое командное); в “Национальном” – Айдар Нуриев (первое и третье личное) и Рафаэль Фаттахов (первое командное).
Рафаэль Фаттахов (в центре) и Айдар Нуриев (справа) на подиуме первой смоленской гонки
И в личном зачёте всех трёх вышеупомянутых классов лидерами являются именно представители Казани, в “Туринге” – Дмитрий Брагин (в 2017-м он заявлен именно за Казань), в “Туринг-лайте” – Ильдар Рахматуллин, и в “Национальном” – Айдар Нуриев. Причём в “Туринг-лайте” три казанских участника занимают три верхних строчки турнирной таблицы (Рахматуллин, Богуславский, Ахметвалеев). Надо ли говорить, что такие впечатляющие успехи были достигнуты впервые. А приятным фоном стал тот факт, что сезон 2017 является рекордным по числу участников за всё время проведения Российской Серии Кольцевых Гонок, т.е. эти достижения были добыты на фоне максимальной конкуренции со стороны соперников.
Ирек Миннахметов впервые на пьедестале в топовом классе “Туринг”, (Смоленск, 2 место)
И вот наблюдая за всей этой картиной маслом, мне подумалось вот о чём. А ведь эти результаты были достигнуты во многом, благодаря тому, что несколько лет назад в окрестностях столицы РТ появился гоночный автодром “Казань-ринг”. Благодаря этому события, резко повысился интерес к кольцевым гонкам в регионе, появилась возможность регулярно оттачивать свои навыки в данном виде автоспорте, взошли новые звёзды и звёздочки – кольцевики. Кто-то пришёл из картинга, автокросса, ралли-кросса, а кто-то полностью сформировался в качестве пилота на дорожках казанского трека.
Трасса “Невское кольцо” в конце 1990-х
Не так давно я готовил статью про карьеру Антона Захарова, и во время подготовки материала перечитал немало источников из начала 1990-х. Многие из них были написаны в довольно минорных тонах. После развала СССР в России не осталось ни одной кольцевой трассы! Правда уже в 1993 вновь начали использовать реконструированное “Невское кольцо” в Петербурге (вновь закрылось в 2006-м). Оно не в полной мере удовлетворяло современным мерам безопасности, да и конфигурация была довольно незатейлива, но за не имением иного… Хотя зрителям гонки на Нева-ринге нравились, и многие с ностальгией вспоминают те времена. А вот в Москве построить трек никак не получалось. Для проведения кольцевых гонок использовали временные варианты, которые сооружали в самых разных местах российской столицы – на Воробьёвых горах, на Ленинских горах, возле Лужников, в Сокольниках, на “Ходынке”, на подмосковном полигоне НАМИ и т.д.
Трасса “Невское кольцо” в конце 1990-х
По крайней мере, гонки в обеих столицах постоянно проводились, хотя они и вызывали немало критики со стороны участников соревнований, журналистов, зрителей, прежде всего с точки зрения обеспечения безопасности. Вот к примеру прочтите этот любопытный очерк 1995 года из журнала За рулём. А ещё можно обратить внимание на протоколы соревнований по кольцевым гонкам начала 1990-х, там сплошь гонщики из Москвы и Подмосковья, Питера, вперемешку с представителями Тольятти (так или иначе связанными с АвтоВАЗом, представлявшим тогда грозную силу в российском автоспорте). Довольно много было тогда кольцевиков из Белоруссии и Украины, ведь в советское время активно функционировали трассы в Минске и Киеве.
С середины 1990-х, за неимением других вариантов, стали строить временные кольцевые конфигурации по улицам не только Москвы, но и различных небольших городов – Тольятти, Курска, Липецка, на аэродромах. Был даже беспрецендентный случай, когда этап чемпионата России проходил на дорожках действующего военного аэродрома в Мигалово, Тверской области! Покрытия этих временных треков мало подходили для гоночных машин, часто на них было много пыли, плохо всё обстояло с безопасностью, но гонщики были рады и этому, хоть что-то, хоть где-то, да проводится.
Тимур Богуславский (№77) и Ильдар Рахматуллин (№4) возглавляют заезд на смоленской трассе (1 и 3 место на финише)
А теперь перенесёмся на четверть века вперёд, в 2017-й. У нас есть шикарный “Сочи Автодром”, на котором проходит этап чемпионата мира Формулы-1, есть отличные треки Moscow Raceway, “Нижегородское кольцо”, “Смоленское кольцо”, “Казань-ринг”, “Крепость Грозная”, в этом году проходит реконструкция на ADM-raceway, после чего он подтянется к вышеупомянутым лидерам. Стоят на ступеньку ниже, но также весьма приличного уровня трассы, пригодные для проведения кольцевых гонок (некоторые – с оговорками): “Автодром Санкт-Петербург”, “Красное кольцо” (Красноярск), “Т-моторс” (Магнитогорск), “Кузбасское кольцо” (Новокузнецк, временно закрыт на реконструкцию), плюс появилось множество картинговых автодромов, на которых порой и гонки time-attack/автослаломы проводят.
Трасса “Казань-ринг” с высоты птичьего полёта
В числе участников чемпионатов и кубков России по кольцевым гонкам появилось множество фамилий пилотов из регионов, которые ещё четверть века назад не относились к “кольцевым”. И как мы видим, на примере Казани, порой им удаётся очень прилично выстреливать. Давайте рассмотрим конкретный пример двух пилотов, которые довольно показательны в том плане, что это всё не является случайным совпадением обстоятельств. Возьмём двух лидеров чемпионата России в классе “Туринг-лайт”.
Ильдар Рахматуллин в юности активно занимался картингом, а когда пришло время переходить в большой автоспорт, то как он рассказал мне, очень хотел пойти именно в кольцевые гонки. Но сделать это не было возможности, потому-что в Казани кольцевой трассы тогда не было. Зато имелся автокроссовый автодром “Высокая гора”, превратившийся после реконструкции в ралли-кроссовый. Поэтому Ильдар попробовал свои силы там, стало получаться. И через какое-то время появилась возможность выступать в чемпионате Европы по ралли-кроссу (ERX), в Дивизионе 1А (позже превратившемся в Super1600). Первый же сезон 2009 он смог закончить на четвёртом месте с тремя подиумами в девяти стартах. А уже на следующий год Рахматуллин стал вице-чемпионом Европы, с первой победой на финском этапе. Затем были ещё три года выступлений разной степени успешности, и в 2013-м казанец вновь стал европейским вице-чемпионом.
Но на сезон 2014 ему не удалось собрать бюджет для ERX. И тогда он решил перейти в РСКГ, вместо со своим верным Renault Twingo Sport. И самое главное, как Ильдар поведал мне, сделал он это с удовольствием, потому что в душе он больше кольцевик, и именно в этом виде спорта хотел участвовать изначально. Тренировки на “Казань-ринге” он проводил регулярно, и поэтому Рахматуллину быстро удалось освоиться в Российской Серии Кольцевых Гонок. Уже в дебютном 2014-м он выиграл свои первые заезды в “Туринг-лайте”: один на казанской трассе, и два – на новом сочинском треке. А в 2015-м Ильдар стал вице-чемпионом России, уступив только титулованному Брагину. 2016-й оказался чуть смазанным по ряду причин. И вот в 2017-м он начал новый поход за главным титулом турнира, после двух этапов и четырёх прошедших заездов, именно Рахматуллин является лидером класса.
Другой пример – Тимур Богуславский, который идёт пока вторым в зачёте чемпионата России, в категории “Туринг-лайт”. Он всего четыре очка он уступает другу и старшему товарищу (при том что за победу в РСКГ присуждается сейчас 25 очков). Я уже рассказывал о стремительном взлёте карьеры Тимура, но можно и повторить в данном случае основные моменты. До дебюта в большом автоспорте он проехал всего лишь несколько гонок в прокатном картинге, и в зимнем картинговом турнире Winter Rotax Max Kazan. Акцент тут надо сделать на то, что это были именно эпизодические участия в отдельных гонках, т.е. он не был картингистом, в классическом понимании этого слова. Довольно быстро пришли хорошие результаты, парень зажёгся и решил пойти в больше гонки. И тогда для него руководитель “Казань-ринга” Адель Муллахметов выбрал такой вариант подготовки – регулярные тренировки на гоночной трассе на почти стандартном 120-сильном Lada Granta Sport. Занятия начались весной 2016, ещё в то время, когда на гоночном полотне лежал снег, и приходилось объезжать сугробы!
Lada Granta Sport Light несётся по весеннему “Казань-рингу”
Интенсивность тренировок была максимальной, они проходили еженедельно, и чуть ли не ежедневно. Пилот настолько изучил машину, траекторию, все точки торможений и разгонов, и прочие гоночные премудрости, что стал объезжать на этой версии “Гранты” практически всех, кто садился за её руль, включая самых быстрых из профессиональных пилотов. В течение 2016-го было проведёно первенство Canyon Cup, во время каждого из 4-х этапов проводилась серия заездов на одинаковых Lada Granta Sport Light. Именно на счету Богуславского оказалась наибольшая сумма очков в абсолютном зачёте. А среди тех, кого он смог опередить, был целый ряд весьма известных имён. Первый в жизни турнир на больших автомобилях и сразу победа в нём!
Далее последовало участие в этапах чемпионата Татарстана по кольцевым гонкам, где ещё сильнее состав участников, и быстрее машины (класс Национальный). И там Тимур сразу стал бороться за призовые места, выиграл уже третью и четвёртую гонки в которых стартовал. Потом был дебют в РСКГ на трассе в Сочи, где ему на незнакомой трассе, и на незнакомой машине (VW Polo), в более мощном “Туринг-лайте”, удалось полидировать в заезде. А когда турнир доехал до Казани (финальный этап 2016), то в обоих гонках Богуславский приехал вторым, уступив только будущему чемпиону Брагину. Кстати, 16-летний юниор ехал на Renault Twingo Sport Ильдара Рахматуллина.
Зимой 2017-го Тимур стал бронзовым призёром гонки спортпрототипов Radical Middle East Cup на трассе Дубай, а в апреле выиграл этап итальянского монокубка Renault Clio Cup в Муджелло. Надо ли говорить, что на старте чемпионата России 2017 казанец считался уже одним из главных фаворитов в своей категории. И он смог сходу оправдать эти авансы. На стартовом этапе в Чечне, впервые за рулём Peugeot 208, показал второе время в квалификации, лидировал в первой гонке, финишировал вторым. Всё это – на незнакомой ранее трассе. А в Смоленске уже первая победа и лидерство в чемпионате после субботней гонки. Во второй гонке машина была загружена больше всех в пелотоне, ему не удалось высоко прорваться, только поэтому последовало перемещение на вторую строчку в турнире.
Руслан Нафиков (№44) и Айдар Нуриев (№48) – 3 и 1 место в стартовой гонке РСКГ 2017, класс Национальный, трасса “Крепость Грозная”
Так вот пример Богуславского примечателен тем, что доказывает – можно сформироваться в хорошего пилота при активных тренировках только на одной трассе. После чего естественно надо активно осваиваться на других треках. Пример Рахматуллина примечателен тем, что пилот смог практически безболезненно перейти из одной дисциплины где был в лидерах, в другую дисциплину, где сразу же стал лидером. В том числе, потому что имел возможность регулярно тренироваться на кольцевой трассе, которая находится можно сказать “под боком”. А ещё есть пример Айдара Нуриева, который благодаря регулярным тренировкам на “Казань-ринге” стал одним из лучших кольцевиков России в “Национальном”, где огромная конкуренция (30 пилотов в 2017-м). Он уже выиграл две гонки этого сезона и уверенно лидирует в Кубке РФ.
Отличный уровень пилотирования показывают казанцы Ильсур Ахметвалеев в “Туринг-лайте”, Василий Кораблёв и Руслан Нафиков в “Национальном” (на счету всех троих – неоднократные личные подиумы в РСКГ), а Ирек Миннахметов пришёл вторым в гонке топового класса “Туринг”. Все они практически полностью тренировочный процесс проводят именно на “Казань-ринге”. Не было бы автодрома, не было бы у них такой возможности, и таких результатов. При этом надо отметить, что трек стал домашним не только для казанцев. На каждую гонку в разных видах турниров постоянно приезжает множество пилотов из соседних регионов: Тольятти, Самары, Йошкар-Олы, Перми, Ижевска, Екатеринбурга и др.
Василий Кораблёв (№56) захватывает лидерство в заезде смоленского этапа 2017
Сейчас я взял для примера только кольцевые гонки, потому что это главный вид автоспорта для кольцевого автодрома. Но ведь есть ещё гонки time attack, трек-дни, любительские гонки самых разных форматов, дрифт, прочие гоночные активности, тест-драйвы быстрых машин, по примеру Porsche World Roadshow. В календаре на летний сезон практически нет свободных дат! И почти тоже самое происходит на всех остальных гоночных автодромах России. Вот вам и ответ – нужно ли строить гоночные трассы в регионах! Многие уже и подзабыли, как ещё лет 10 назад мы могли только мечтать о таком положении, которое есть уже сейчас в РФ. А в это время готовы или находятся в стадии проработки ещё несколько проектов, которые надеюсь, будут реализованы. И тогда возможно будет праздник ещё на чьей-то улице, в виде большой коллекции кубков, собранных в битве с сильнейшими представителями Москвы, Питера, Казани, и других гоночных регионов нашей необъятной Родины))
Дмитрий Брагин и Марат Шарапов из команды “ТаифМоторСпорт” на верхней ступени подиума в Смоленске
В материале использованы фотографии пресс-службы СМП РСКГ, агентства ENote Autosport News, из личных архивов Антона Захарова, Тимура Богуславского и Юрия Ильтимирова.
