Отель California: тест-драйв Volkswagen California Ocean (180 л.с.) DSG 4MOTION

Большинство туристов проживает в отелях. Это здорово! Уютные номера, чистые простыни, невидимый персонал, который убирает следы ночного кутежа, пока вы приходите в чувство утром за завтраком. Это классно, когда не нужно ни о чем беспокоиться и целиком посвятить себя отдыху. Или ночным развлечениям. Такой туризм правильный, но слишком обычный. Ведь почти все так делают.

Есть туристы, которые предпочитают перемещаться в огромных домах на колесах. Чаще всего, арендованных. Эти выделяются из толпы так же, как капля нефти в молоке. И их все ненавидят, поскольку дом на колесах медлителен, неповоротлив, занимает полторы полосы, а на парковке норовит снести все припаркованные поблизости автомобили, включая ваш.

Правда, караванинг, несмотря на все усилия TopGear по уничтожению домов на колесах, продолжает жить и даже расти. Градус ненависти тоже растет, так что, и я уверен, что это случится довольно скоро, в караванеров начнут палить из всех существующих калибров.

Сложно поверить, но я нашел способ избежать праведного гнева обычных водителей, сохранить жизнь и нервы и не отказаться от любимого способа путешествий. Вообще-то его придумал Volkswagen и называется он California Ocean. И почему-то все называют его кемпер. И это идиотизм. Нет, может быть, по классификации Volkswagen он и кемпер. Но канцелярщина от жизни очень сильно отличается. В противном случае вы бы описывали девушку своей мечты, как 48 кило мяса и костей плюс молочные железы. Вы же так не делаете, если вы нормальный.

Так вот, California Ocean — это нечто большее. Тут максимально близко подходит слово «свобода». Сейчас попробую объяснить. Вот вы берете огромный кемпер. Он тяжелый, неповоротливый, медленный — сущий ад на дороге. И попробуйте на нем покататься по делам. Тяжело? Чувствуете себя водителем грузовика? То-то и оно, что большой кемпер — это баржа, призванная довезти вас до ближайшей профильной стоянки и причалить там надолго. Все остальное время его место или на стоянке прокатной фирмы или у вас за домом.

California — совсем другое дело. Она может делать все то, что не может делать вышеупомянутая баржа. Хоть до булочной и обратно. Легкая машина, построенная на платформе фургона Т6, легко справляется с повседневными задачами. Хоть в булочную гони. И при этом чувствуешь себя как в обычной легковушке. Разве что посадка больше похожа на автобусную. В то же время вы запросто можете закинуть манатки в багажник, загрузить семейство и рвануть на пикник или в путешествие, зная, что на дороге на вас будут смотреть с любопытством, а то и с восхищением. Никто не покажет вам средний палец из-за того, что вы заняли 2/3 трехполосного шоссе и тащитесь со скоростью улитки.

Не знаю, кто проектировал California, но он явно очень продуманный чувак. Он использовал каждый миллиметр пространства с пользой и в итоге вы можете превратить автомобиль во что угодно. Задний диван можно задвинуть или к задней двери или вплотную к передним креслам. Они, кстати, поворачиваются на 180 градусов и снабжены удобными подлокотниками. Есть шкафы для вещей и отсек для столового серебра. Есть шкафчик для одежды, а на внутренней поверхности дверцы — зеркало. Есть шкаф для мелких вещей. Есть рундук под диваном, в боковой двери прячется стол для пикника, а в задней двери — стулья и багажная сетка. Над дверью выдвижная маркиза. В жаркий день у реки очень пригодится.

Но главное колдунство — это крыша. Она двойная и скрывает огромную палатку. Жмете кнопку и она сама раскладывается. Представляете, в каком восторге будут ваши дети, когда узнают, что залезать наверх надо через люк? Детей же хлебом не корми — дай в люки полазить. А играть они там могут до бесконечности, ведь в палатке есть окна на застежках и отдельная подсветка. И полы крепкие — выдержат любой бесёж. Не вру, но туда залезал мужик весом под 150 кило и он не проломил крышу.

В то же время с помощью нехитрых манипуляций можно превратить задний диван в большую кровать. И на ней реально можно прекрасно выспаться. Я пробовал. Спал, как убитый. А если хотите вздремнуть днем, то можете закрыть шторы. Да-да, в California окна не только затонированы и снабжены форточками, они еще и шторками прикрываются. Можно даже лобовое стекло в шторы укутать и спать хоть в свете коллапсирующей прямо над вами звезды — вас ничто не потревожит. Можно даже душ с утра принять, ведь в машине имеется бак для воды, а некоторые модели еще и автономным отопителем снабжаются. Холодильник, кстати, тоже есть, как и розетки под разное напряжение и форму штепселя.

Что до техники, то под коротким капотом прячется двухлитровый турбодизель на 180 л.с. (может быть и все 200 коней), потоком момента рулит коробка DSG — очень шустрая, а все колеса соединены системой полного привода 4MOTION. Хоть зимой катайся. И эта система полного привода не чета тем электронным псевдо-полным приводам, которые исповедует, например, Peugeot. Разница в том, что 4MOTION работает и съезжать с асфальта с ним вообще не страшно. Я опять же пробовал. Да еще и заехал по мокрому холму вслед за УАЗом. На «пыже» я бы не рискнул.

Экономичность машины — отдельная тема. Я перегонял ее из Москвы в Тольятти и в какой-то момент начал думать, что сзади бежит эльф и подливает топливо в бак. То есть расход падает, а расстояние, которое проедешь на имеющемся топливе, растет. Потом я уже из принципа решил не заправляться. В итоге так и доехал на одном 80-ти литровом баке. И это с учетом ночной стоянки, съемок (двигатель работал), московских пробок и длиннющего затора под Рязанью. Средний расход по приборам — 7,6 литра.

До меня на машине поездил мой приятель. Так он чуть не плакал, когда ключи отдавал. Сказал, что это не машина, а мечта и она разом удовлетворяет все его потребности. А он на ней даже путешествовать не собирался.

Недостатки, конечно, тоже имеются. Например, алгоритм работы кнопок подсветки палатки я так и не понял. Консоль управления этой самой палаткой на немецком — кто-то не удосужился перевести. Навигатор слабоват (хотя, возможно, надо качнуть свежую версию). В сравнении с обычным кемпером отсутствует туалет. А еще мы умаялись с газовым баллоном. Оперативно найти нужную емкость с газом для съемки не удалось. Как оказалось, ее и не спеша найти — проблема. Даже в Москве.

Сидения на мой вкус жестковаты, а подушка коротковата — в итоге не просто устроиться. А еще мы так и не разобрались с подпорками маркизы. Ну не хотели они фиксироваться, хоть тресни. Чего там с ними немцы намудрили — мы так и не поняли. Вопрос решили по-русски — скотчем.

Честно говоря, больше я проблем не нашел. Так что с учетом полученного удовольствия, это означает, что Volkswagen California Ocean — это почти идеальный автомобиль для семейной жизни. Конечно, 4,7 млн рублей — дороговато по нынешним временам. Но, Volkswagen предлагает и другие версии: Coast можно купить чуть меньше, чем за 4 млн рублей, а версию Beach и вовсе за 3,3 млн. Тут все просто, если вы хотите все и сразу, то берите Ocean. получите еще эксклюзивный цвет и диски. А если не хотите столько тратить, берите версию попроще и докупайте опции.

Но лично я просто влюбился в California Ocean. Она реально обалденная. И у меня уже есть кое-какие планы, но о них немного позже. А пока, Welcome to the hotel California.

А ТЕПЕРЬ САМОЕ ГЛАВНОЕ!

Мы сделали очень интересное видео про этот автомобиль, надеюсь вам понравится.

Мы тут всей бригадой немного влюбились в эту машину, поэтому, решили не снимать стандартный в таких случаях обзор. И так понятно, что California Ocean практически отель на колесах.

Пусть будет небольшая шуточная история. Два старпера и молодежный кемпер. Пусть поворчат, пусть попридираются — я не против. Но в конце съемок расставаться с California не хотел никто.

Так что никакого буквоедства. Отдыхайте, наслаждайтесь, ставьте лайки.