Сегодня приготовил рассказ о российском ралли-кроссе. А проиллюстрируют его фотографии и видео с четвёртого этапа чемпионата России 2015, который также стал 20-м юбилейным Кубком Президента Республики Татарстан.
Состоялась гонка в последние выходные августа, но материал выходит только в середине октября.
Поясню сразу почему. В тот уикенд напомню, в Казани проходило сразу 4 глобальных автошоу. И написать про них одновременно не было возможности. Тогда я решил оперативно сделать пост про Kazan City Racing, и совсем чуть-чуть про Фестиваль ретротехники. А статью про ралли-кросс решил попридержать — пока не появится на ютубе видеосюжет от наших партнеров. И так получилось, что вышел он только на этой неделе. Там также произошло наложение множества обстоятельств. 26-минутная передача размещена в финале повествования. С другой стороны, пару недель назад закончился сезон и можно заодно объявить его итоги.
Учитывая, что многие мало знакомы пока с ралли-кроссовой тематикой, я решил всё-таки сделать обзорный материал. А все фотокадры с казанской гонки будут иметь либо подписи общего характера, либо относится к конкретному событию. Итак, поехали.
Ралли-кросс — один из самых молодых видов профессионального автоспорта в России. В советское время он практически не культивировался и считался экзотикой. Гонки изредка проходили только в Эстонии (с 1982 года), в других регионах СССР ралли-кроссовых трасс попросту не было.
Они начали появляться в России в постперестроечное время, при этом самый лучший и современный из автодромов был открыт в Казани (в начале 2000-х). Правда, комплекс был построен не с нуля, а путём переделки автокроссовой трассы «Высокая гора» в ралли-кроссовую.
В автокроссе покрытием трека является грунт, а в ралли-кроссе 60% трека состоит из асфальта/бетона и только 40% приходится на грунт/гравий, соответственно, главным элементом переделки стало — асфальтирование большей части дорожки.
К сожалению, ралли-кроссового бума по всей России не последовало и ралли-кроссовые треки в Москве, Пензе и Тольятти прекратили своё существование, остались таковые только в Казани и Воронеже. Правда, в 2015 году к ним присоединился отличнейший трек в Рязани, который теперь стал лучшим в стране.
Впрочем, и три автодрома — это не густо, соответственно и география участников не так широка, как в других видах российского автоспорта, к примеру, спортсменов из-за Урала нет ни одного.
И последний штрих, Российская автомобильная федерация почему-то согласовывает календари по автоспорту на год, в которых порой совпадают даты проведения этапов различных первенств и участникам приходится выбирать куда ехать. На этап по ралли-кроссу или очередной раунд кольцевого чемпионата РСКГ…
Основные характеристики болидов различных российских классов выглядят так:
Д1 (Supercar) – полноприводные монстры с турбодвигателями объёмом до 2 л, мощностью до 600 л.с. и крутящим моментом более 850 Нм, весить они должны не менее 1300 кг. С места до 100 км/ч «суперкары» разгоняются быстрее, чем за две секунды! В российском ралли-кроссе можно увидеть следующие модели: Citroen DS3, Citroen C4, Peugeot 206, Ford Fiesta Mk7, Ford Focus Mk2, VW Golf 4, Mitsubishi Lancer Evolution 5, Mitsubishi Lancer Evolution 9.
Для иллюстрации того, что за монстрами являются топовые машины этого класса, предлагаю посмотреть это короткое, но любопытное видео, Citroen DS3 RX на диностенде:
Переднеприводные машины Д1 А (Super1600) гораздо скромнее. Объём их двигателей не должен превышать 1.6 литра, они не имеют турбонаддува и поэтому максимальная мощность не превышает 230 л.с. Минимальная масса не должна опускаться ниже отметки в 920 кг. В этом дивизионе ещё популярны ВАЗовские «восьмёрки», но постепенно их вытесняют более современные модели – Lada Kalina S1600, VW Polo Mk4, Renault Clio, Renault Twingo.
В классе Д2 Лада (Национальный) ездят только 1,6-литровые Lada Kalina и Kia Rio — не слишком сильно отличающиеся от стандартных. Хотя на некоторых трассах проводится Кубок РАФ для машин категории Д2Н — это и вовсе фактически стандартные авто, причём с 8-клапанными 1,6-литровыми двигателями. А ещё есть первенство России Д2-юниор, где школьники стартуют на автомобилях “Ока”.
Одна из главных составляющих зрелищности гонок – это наполняемость классов. Чем больше машин «бьются» в заезде, тем интереснее зрителям и самим пилотам. К сожалению, участников в федеральных турнирах набирается не так много, как хотелось бы организаторам. К проблемам с наличием трасс и наложением дат добавляется ещё целый ряд факторов.
Например, когда-то интригой чемпионатов было «жёсткое рубилово» между мощнейшими командами из Татарстана и Тольятти. Однако с приходом в руководство ВАЗа иностранцев, отношение к автоспорту на гиганте машиностроения изменилось кардинально. Заводские спортколлективы оказались распущены, и многие тольяттинские гонщики остались не у дел. В отсутствие сильных конкурентов снизилась мотивация для участия и у татарстанских пилотов.
Ещё один фактор – ралли-кросс не внесён во всероссийский реестр видов автоспорта, а потому победители турниров не получают за свои успехи никаких спортивных званий.
В международных классах (Supercar, Super1600) ограничителем служат немалые расходы на участие: помимо высокой стоимости самих машин, нужно много тратить на их обслуживание, ремонт и шины. К примеру, цена одной импортной покрышки переваливает за 15 тыс. рублей, на каждый этап требуется минимум четыре новых колеса. А например, поездка на гонку из Казани в Воронеж составляет 100-150 тысяч рублей, и это без учёта стоимости резины. Как итог, только два татарстанских пилота приняли участие во всех шести этапах российского первенства 2015 (оба стали призёрами в своих зачётах). Хотя по количеству гонщиков в топ-классах ралли-кросса, Татарстан — абсолютный лидер в России.
К счастью, для казанских болельщиков, при посещении гонки на «Высокой горе», они почти не замечают проблем с наполняемостью. Спортсмены со всего Татарстана при любой возможности стараются приезжать на домашний этап первенства, и после объединения с завсегдатаями серии наполняемость классов оказывается на достойном уровне. Такой пример: на Кубке Президента РТ был побит рекорд наполняемости сезона 2015 во всех без исключения дивизионах! При этом в трёх категориях из четырёх, победителями этапа стали местные пилоты. И только в юниорском зачётё, единственный представитель республики остановился в шаге от подиума.
Более полный отчёт о гонке, со всеми результатами можно прочесть вот здесь.
Что касается общих итогов года, то они уже подведены. Давайте узнаем имена призёров:
Чемпионат России, дивизион Суперавто (Д1) — 18 участников (никто из них не проехал на всех 6 этапах):
1. Степаненко Роман (Самара) Citroen C4
2. Гондусов Владимир (Москва) ВАЗ 2108 S1600
3. Елисеева Татьяна (Москва) VW Polo S1600
Чемпионат России, дивизион Супер 1600 (Д1А) — 16 участников (4 из них стартовали на всех 6 этапах):
1. Малахов Дмитрий (Рязань) Renault Clio S1600
2. Раис Минниханов (Казань) Renault Twingo S1600
3. Редькин Олег (Калуга) VW Polo S1600
Кубок России, дивизион Национальный (Д2‐2500) — 17 участников (5 из них стартовали на всех 6 этапах):
1. Донченко Михаил (Тверь) Lada Kalina
2. Фаттахов Рафаэль (Казань) Kia Rio
3. Сокеркин Павел (Смоленск) Lada Kalina
Первенство России, дивизион Д2‐юниор (Ока) — 18 участников (4 из них стартовали на всех 6 этапах):
1. Пикулев Максим (Москва)
2. Борисов Степан (Воронеж)
3. Москалев Даниил (Бронницы)
4. Фатхутдинов Рустам (Нижнекамск)
Кубок РАФ, дивизион Д2Н — 15 участников (6 из них стартовали на 5 прошедших этапах):
1. Ушаков Никита (Воронеж)
2. Суворов Денис (Москва)
3. Шабанов Николай (Воронеж)
Все результаты сезона доступны по этой ссылке.
А теперь обещанное видео. Репортаж от казанской студии БАЕР, в котором основной упор сделан на самый мощный и зрелищный класс Д1 (Supercar). Видео активно, почему-то не показывает превью-картинку, просто жмите Play:
Также могу предложить короткий ролик от тольяттинской студии Сергея Гусева, с бодрой музычкой 1990-х:
И в финале, ещё несколько фотографий с комментариями:
Авторы фотографий: Фарит Валиуллов, Ильназ Баймухаметов, Михаил Афанасьев
Кстати, сегодня стартую в Италию, на этап чемпионата мира по ралли, буду там болеть за Тимура Тимерзянова, Тимура Шигабутдинова и Никиту Мисюля. Постараюсь оперативно выкладывать всё в соцсетях, если интересно — добавляйтесь ВКонтакте, Фейсбуке и Инстаграме.
На этом всё, надеюсь было интересно, до скорого!
