Новые тесты Тест-драйвы

Тест-драйв BMW X1 2016 – мы будем жить теперь “по-новому”

Тест-драйв BMW X1 2016 - мы будем жить теперь "по-новому"
Аватар
Написано Кирилл Логинов

Всем доброго времени суток!

Знакомства с этим автомобилем я ждал достаточно долго, так как сам являюсь владельцем икс первого в теперь уже предыдущем кузове Е84

Для понимания отличий от новой модели – несколько фото моего автомобиля:

b1e8a02s-960

f9e8a02s-960

d6e8a02s-960

 

Переходим к новому поколению!

 

Знакомство с абсолютно новым Х1 (это не рестайлинг) получилось оно у нас весьма интересным, в два этапа.

IMG_1017

Началось все со звонка с приглашением на презентацию и тест драйв от ТрансТехСервис – официального дилера BMW в Казани. В назначенную дату и время я был в салоне BMW, сразу же прошел регистрацию на тест драйв. И вот подошла моя очередь, узнать какой же он – новый переднеприводный паркетник с опциональной системой xdrive, BMW  X1 на новой платформе от 2-ой серии Active Tourer. Предстояла краткая поездка на автомобиле, который я потенциально рассматривал и для себя. Почему рассматривал? Ответы ниже.

IMG_1015

Сажусь в салон, сразу понимаю, что места тут точно больше: новый салон в стиле F серии, удобные сиденья пакета SportLine приятно обволакивают тело, в них же достаточно быстро нашел «свое» положение, а красная строчка и линии в дизайне салона добавляют спортивности.

IMG_0962

Опускаю голову, чтобы переключить привычный джойстик в положение D, но тут засада: теперь на месте очень удобной рукоятки находится обычный рычаг КПП, неприметный, такой же, как и на автомобилях других марок. Отказаться от джойстика пришлось из-за поперечного расположения двигателя и новой АКПП производства Aisin.

IMG_1010

IMG_0988

Выехав в город начал оценивать ездовые характеристики Икса. По первым ощущениям он стал мягче, чем предыдущий, но не растерял своей устойчивости на дороге. Нажимаю заветную кнопку “Sport” – перенастраивается двигатель, поджимается подвеска и заметно быстрее работает АКПП, также перещелкиваю в ручной режим коробку, утапливаю педаль в пол и…. Ничего особо не происходит. Только тогда, посмотрев на тахометр, заметил, что автомобиль дизельный и оснащен он двухлитровым мотором мощностью в 192 лошадки.

IMG_1013

Интересно, что характерного звука из под капота не слышно, да и вибрации не чувствуется – шумоизоляция по сравнению с Х1 предыдущего поколения стала на уровень выше! Вопрос: «Почему не едет?» Менеджер аргументировал необкатанным мотором, мол, электроника сдерживает, ведь пробег у машины тогда был всего 200км. Пожалуй, это все, что получилось узнать о машине при первой поездке, поэтому сразу было решено как можно быстрее брать автомобиль на целый день.

IMG_0953

И вот, некоторое время спустя, я дождался возможности познакомиться с новым X1 поближе и испытать его в разных режимах. Неспешное оформление документов и ключи у меня в руках! Первым делом на мойку в AutoFresh , готовить автомобиль к фотосессии. На дороге неоднократно замечал, что очень многие обращают на него внимание.

IMG_1027

Выглядит новый X1 и вправду удачно, просто ума не приложу, как некоторые умудряются сравнивать его внешность с Rav4 или паркетником от Huyndai. Это скорее уменьшенный X5, хотя может мое мнение и немного предвзято, доля фанатизма к марке BMW у меня есть. На мойке автомобиль также собрал достаточно внимания, как со стороны владельцев обычных автомобилей, так и от владельцев автомобилей классом выше и дороже. Приятно! Ведь дизайн авто предыдущего кузова неприметный и его трудно назвать выдающимся.

IMG_1005

После мойки в салоне нас стало уже четверо и мы сразу отправились на локацию для фотосессии, попутно продолжая знакомство с ним и заодно оценивая вместимость автомобиля. Места для задних пассажиров стало больше – два человека ростом около 180-190 см садятся за мной свободно.

IMG_0976

Четверым высоким людям в салоне очень даже комфортно, а дизельный двигатель тянет загруженный автомобиль хорошо, благодаря моменту 450Nm. Пространство увеличилось за счет более высокого заднего дивана, кстати, и над головой у всех пассажиров места прибавилось, ведь автомобиль подрос и в высоту. Из приятных «бонусов» – возможность регулировать положение подушки и наклон спинки заднего дивана. Не могу не отметить неудачное исполнение подлокотника, который как будто просто переставили с Мини Купера. Выглядит, он как будто его просто подвесили.

IMG_0985

Под ним, кстати, мог бы расположиться достаточно большой перчаточный ящик, логику конструкторов BMW в этом моменте я не понял. Также нашли минус и в герметичности – хоть в салоне и тихо, но, например, поддувает холодным воздухом из рукояток дверей и места с управлением стеклоподъемниками. Задним пассажирам дует из этих же щелей и откуда-то еще. Источник так и не нашли, но можно сделать вывод, что в сильные морозы отопителю придется нелегко, особенно, учитывая дизельный двигатель, который достаточно долго прогревается. По прибытию на локацию, достав фотоаппарат, понимаю, что флешка, которую я приготовил перед выходом из дома, там и осталась! Начинает смеркаться, времени на фотосессию с каждой минутой все меньше.

IMG_0957

В максимально быстром режиме выдвигаемся домой – настало время проверить динамику 192-ухсильного дизеля и управляемость переднеприводной платформы! К 500км пробега и 5 часам моей активной езды мотор заметно приободрился, теперь можно сказать, что на заявленную динамику он разгоняется. Извилистые повороты проглатывается на ура, предсказуемая управляемость и подруливание «задом» при выходе из поворота на газу, благодаря системе xDrive, которая управляет активной муфтой Haldex 5-го поколения. Перед выходом на трассу ждал, что автомобиль «сдуется» на скорости около 150-160, но даже учитывая 4ех человек в салоне дизельное сердце продолжает разгонять X1 достаточно быстро до 200 километров в час! На больших скоростях автомобиль немного покачивал сильный ветер, но в икс стоит на дороге как вкопанный, тормозная система, кстати, тоже претерпела изменения: подросли как суппорта, так и тормозные диски, перегреть их за несколько активных торможений с высоких скоростей не удалось.

IMG_0993

Максимально удалось разогнаться до 230 км/ч, и не машина перестала разгоняться, а просто кончился прямик: активное торможение, 3 профилированных поворота почти на пределе и флеш карта уже в фотоаппарате. Выбираемся на ближайшее поле и делаем фотографии, которые вы видите в этой статье. Там же оценили и работу полного привода. Отключенная система стабилизации, коробка в ручном режиме – я уже в предвкушении как BMW будет ехать в управляемом заносе по мокрой травке. Но нет – момент подается ровно так, чтобы описывать заданную траекторию, допуская лишь легкий равномерный снос. Безопасно! Но очень пресно… Позже попробовал проделать такое же упражнение уже на своем X1 E84: задняя ось намного охотнее срывается в легкий занос, но покрытие не дает уйти в полноценное скольжение, обнажая грунт.

IMG_0959

 

Позже, вечером того же дня, был мини тест драйв для всех желающих – катал пассажирами людей. Ездили в активном режиме вокруг квартала, где нет камер. Большинству автомобиль понравился – хвалили как внешний дизайн, так и красоту и удобство салона. Всех разочаровывал только ответ на вопрос «Сколько стоит?». Цены на новый Икс первый начинаются от 1.990.000 рублей. За эту сумму вы получаете переднеприводный автомобиль с бензиновым мотором мощностью 192лс и обещанным расходом в 6 литров на 100 километров. В базовую комплектацию входит медиа система «idrive», неприметный салон с серыми вставками и велюровыми сидениями, двухзонный климат-контроль, мультируль, автоматический привод крышки багажника, светодиодные фары и прочие приятные мелочи. А за приличную комплектацию с хорошим мотором придется выложить около 3.000.000 рублей. Поигрался с кофигуратором и, конечно, был просто повержен – самая полная конфигурация стоит 4.100.000 рублей!

IMG_1002

Прежде чем сделать выводы, я решил дать автомобиль моему коллеге по команде Autotest.pro Денису Кислицыну

(в сети он известен как @audiprofessor )

DSC_2679_1200

Тем более в его семейном автопарке есть MINI Countryman Cooper S Diesel , а это по технике практически BMW X1 Е84

55b3024s-960

63bef6cs-960

НЕБОЛЬШОЙ ОБЗОР BMW X1 от @Audiprofessor

DSC_2643_2_1200

” Привет, коллеги и друзья!

Постараюсь быть кратким) Первым делом, когда я беру автомобиль на тест-я примеряю его на себя (или на членов моей семьи.

На что я смотрю в первую очередь? Правильно-на внешность! Так вот внешность мне ПОНРАВИЛАСЬ 

Пропорции кузова стали более кроссоверными и автомобиль стал похож на старшего брата X5 Конечно, пропал оригинальный “универсальный” облик предыдущего X1, но я всегда считал, что лучше взять сарай 3 серии)

DSC_2656_2_1200

DSC_2654_2_1200

Первым делом, забрав машину, я взял с собой нашего фотографа и коллегу по проекту autotest.pro – Ленара Гималетдинова и поехал на автомойку дружественного центра дооснащения BMW оригинальными опциями – Техцентр «Автолига» по ул. Восход, 43

Почему именно к ним? Они знают и любят BMW как своих девушек и жен) Поэтому мнение ребят, которые каждый день проводят времени с BMW больше, чем с семьей) для меня было очень важным!

DSC_2649_2_1200

Так вот -всем автомобиль внешне понравился-за это плюс дизайнерам и маркетологам) 

Про то, что пропал фирменный полный привод с акцентом на заднюю ось-я молчу… Это очень печально, но это жизнь… Машина сменила аудиторию-теперь это мамочки с детьми и современная молодежь, которым важнее простор, гаджеты и экономичность) Для настоящих пацнов и хулиганок-девчонок остались еще модели в гамме BMW) Так что -не вешать нос;)

Теперь по салону:

DSC_2661_2_1200

В целом-салон симпатичный)

“кочерга-неджойстик АКПП” меня на удивление не раздражали – архитектура передней панели такова, что к джойтику для переключений пришлось бы тянуть руку вниз (нет высокой панели между сидениями, как на заднеприводных BMW )

Но есть у меня два замечания!

DSC_2678_1200Очень узкие сидения! Боковая поддержка начинает утомлять зад уже через 15 минут…))

Нет, ж.пу я не отъел))) Я занимаюсь хоккеем и у меня просто раскаченные ляжки) Ну и к старости я конечно собираюсь отъесть ж.опу-видимо интерьерщикам и маркетологам люди с большим задом показались нецелевой аудиторией)))

DSC_2673_1200

DSC_2671_1200

Постоянно отовсюду торчат кочарги рычаги регулировки сидений.

Для премиум класса это некомильфо. Попахивает дешивизной. К вечеру начинает раздражать…

Это минус в плане ощущений премиальности (по правде говоря, я, как поклонник Audi никогда не считал отделку и интерьер BMW сильной стороной)

Вот управляемость, динамика и задний привод-всегда были сильной стороной бренда!

DSC_2672_1200

DSC_2670_1200

Что касается управляемости. Я не заметил особых косяков-ребята настраивать подвеску не разучились. Разгон тоже вялым не назовешь! Уже ко второй половине дня я не переключался из режима S на коробке. 

Автомобиль намного мягче, чем наш Mini Countryman

Самое главное – РЕЗЮМЕ! Машину я бы в семью взял, но немного поколдовал бы с комплектацией)

У меня остался теперь главный вопрос – зачем покупать X3 если есть такой неплохой X1?)))

Тем более их цены сейчас сравнялись.

DSC_2657_2_1200

Спасибо за внимание, ваш @Audiprofessor

 

Спасибо за мнение, и снова с вами я, Кирилл Логинов)

IMG_1008

Так стоит ли новый BMW X1 своих денег, и кто его будет покупать?

Действительно, сейчас главным минусом нового икс первого является цена. Ведь за 3 с небольшим миллиона можно найти и новый X5, который, и в салоне еще больше и выглядит представительнее, да и в целом более доработанный. А Х1, на данном этапе, как мне кажется, еще сыроват.

IMG_0979

За эти же деньги можно приобрести VW Touareg или Audi Q5. Этих же денег будет стоить и новинка GLC от Mercedes Benz. Да и японские конкуренты будут в более богатой комплектации при, возможно, даже более низкой цене.

IMG_0999

В целом, автомобиль, конечно же, получился хорошим: сбалансированная управляемость, неплохая линейка моторов, просторный салон. И икс первый в любом случае найдет своего покупателя. Правда, покупать его теперь будут не молодые амбициозные мужчины, которые требуют от автомобиля драйва как у спортивного седана и комфорта как у паркетника, а скорее молодые мамы, главной целью которых будет отвезти ребенка в школу и на обратном пути заехать в супермаркет.

Да и традиций марки BMW в икс первом почти не осталось. Разве что фирменные ноздри и приборная панель с расходометром.

IMG_0982

 

Таких эмоций от вождения, как автомобиль предыдущего поколения, новый, к сожалению, подарить не может. Маркетологи победили в войне «Экономичность и практичность против драйва и удовольствия». Складывается ощущение, что марка BMW в скором сменит свой слоган…

IMG_0955

На этом спасибо и пока)

Я в инстаграм @kirph


Об авторе

Аватар

Кирилл Логинов

Оставить комментарий