Всем доброго времени суток!
Как всегда — перевод. На сей раз — родом из 1975 года. Журнал — What Car? Итак…
Лощеный, быстрый и безопасный
Когда дело доходит до покупки автомобиля в популярном ценовом сегменте (например, машины со стоимостью до £1500), очень сложно принять правильное решение. Еще и красноречивые менеджеры по продажам подливают масла в огонь: тонко, но очень умело внушают тебе, что этот автомобиль с минимумом удобств и технологий – то, что тебе нужно, мол «поставь свою подпись здесь – и это зеленое, четырехдверное чудо станет твоим!». Знакомо?
Если не очень, то, скорее всего, вы покупатель автомобилей ценового сегмента повыше – вроде тех, что сегодня представлены у нас на тесте. Каждый из них стоит кругленькую сумму (да-да, готовьтесь загонять в удивлении брови на лоб), но при этом они достаточно разные, чтобы создать свои микрорынки со своими конкурентами. И, поскольку такие машины расходятся куда менее живо, чем те, что стоят полторы тысячи фунтов, они просто обязаны быть более характерными, более интересными.
Посмотрите на троих участников этого теста. Все они стоят в районе £5 тыс., но отличаются друг от друга как шампанское и пиво. Впрочем, не меньше отличаются и потенциальные покупатели этих авто.
Jaguar XJ 3.4 – новая, более бюджетная версия автомобиля, который мы испытывали в январском номере. Это лощеный, элегантный, комфортабельный автомобиль, который и с автоматической, и с механической коробкой передач (последняя идет с овердрайвом) стоит £4998. В нашей компании – экземпляр с механикой.
BMW 528 – еще одна новинка, которая в исполнении с ручной коробкой все равно стоит на £349 больше, чем Jaguar. За «автомат» придется доплатить еще £300. BMW сочетает в себе все те ценности, что мы ждем от немецкого производителя: выверенные сидения, прекрасная управляемость и хорошая практичность.
ДИНАМИКА
Не секрет, что в этой троице быстрейшей является BMW. Она быстра во всех отношениях, а уж по меркам больших пятиместных семейных седанов – подавно. С места до 97 км/ч она разгоняется за 8.0 секунд, а ее 2.8-литровый двигатель обеспечивает ровную тягу и приятнейший для слуха водителя саундтрек. Будучи самой мощной (165 л.с.) и самой легкой в группе, «пятерка» играючи кладет на лопатки Jaguar (161 л.с.), не говоря уже про «Вольво», у которой под капотом всего лишь 140 сил.
Передачи у BMW переключаются быстро и четко, отменно подобрано и передаточное отношение. У машины значительный крутящий момент (233 Нм), но раскрывается он лишь на высоких оборотах – у мотора спортивный, «верховой» характер.
Тестовый Jaguar был оснащен 4-ступенчатой «механикой» с овердрайвом – не самое привычное решение для автомобилей в этом классе, обычно сразу устанавливаются «автоматы». Данная трансмиссия является основным раздражающим фактором в «Ягуаре»: она медлительная, невнятная, имеет длинные ходы рычага. Это тот редкий случай, когда «механика» ну ничем не лучше «автомата».
Лучшее время разгона с 0 до 97 км/ч для Jaguar – чуть менее 12 секунд. Достойный результат. Тем не менее, интенсивность разгона в автомобиле вообще не ощутима – благодаря шумоизоляции и плавности работы 6-цилиндрового двигателя с двумя распредвалами. Увы, ниже отметки в 2000 об/мин мотор очень вялый, а если он совмещен с «автоматом» (мы ездили на такой версии, правда предсерийной, ранее), то XJ получается откровенно медлительным.
Мы были несколько удивлены тем фактом, что самым тяговитым двигателем из тестируемых авто обладает именно «Ягуар» — его «шестерка» развивает примерно на 40 Нм больше, чем двигатель BMW. Увы, это не делает ускорение с понижением передачи сколько-либо взрывным – спасибо немаленькому весу машины. Ну и да, овердрайв вообще непонятно зачем тут.
2.7-литровый мотор V6 у Volvo с большим углом развала цилиндров можно встретить на Renault 30 и Peugeot 604. В случае с Volvo он развивает 140 л.с. – и это при наличии системы электронного зажигания и инжектора Bosch. Максимальный крутящий момент (203 Нм) достигается при 3000 об/мин – то есть перед нами еще один «верховой» двигатель – но Volvo заявляет, что двигатель надежный, стрессоустойчивый, и сможет прослужить своему водителю не один год. Скорость – последнее, о чем беспокоились шведы, ибо там, где есть скорость, нет безопасности.
«Автомат», созданный Borg Warner, работает очень мягко, отчего разгон от 0 до 97 км/ч длится 15.4 секунды – это медленнее, чем 244DL, которую мы тестировали в мае.
При разгоне в положении «D» коробка перескакивает на следующую передачу при 5200 об/мин. Чтобы использовать все 5500 об/мин, передачи надо удерживать и переключаться вручную – впрочем, на разгонную динамику это не сильно повлияет. Однако наш тестовый автомобиль оказался настолько медленным, что мы всерьез думаем о его неисправности. Потому что слова «медлительность» и «V6» рядом употребляются крайне редко.
Как бы там ни было, нам очень нравится форма ручки селектора «автомата». Уверены, что ее форма специально оттачивалась для максимально удобного расположения в руке.
Наличие у Volvo кик-дауна делает его быстрейшим из трех в разгоне с 30 до 50 миль/ч (48-80 км/ч) и с 40 до 60 миль/ч (64-97 км/ч). Почти не отстает от шведа BMW, ну а недостаток крутящего момента у Jaguar в нижнем диапазоне оборотов играет с ним злую шутку, особенно в овердрайве.
Подводя промежуточные итоги, можно сказать, что сильнейшей в плане мощностных и скоростных характеристик является BMW. У нее самая высокая максимальная скорость (196 км/ч), у XJ – 177 км/ч. Чемоданоподобный Volvo может разогнаться только до 174.
Все три автомобиля идут с вакуумным усилителем дисковых тормозов – меньшего в этом классе быть и не должно.
ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ
Теперь, когда вольвовцы доработали управляемость и работу передней подвески своих последних моделей, им следует обратить внимание на ходовую задней оси. Возможно, на идеальных дорогах Скандинавии подвеска 264 работает отменно, но для британских дорог она подходит очень слабо.
Пассажиры ощущают в машине каждую шероховатость, каждый мельчайший изъян дороги. К тому же Volvo серьезно кренит в поворотах, отчего седоки сползают со своих сидений на края валиков – все это делает активную езду сомнительным удовольствием.
Автомобиль покажется тихим любому, кто на нем проедется, но только при условии, что этот человек ни ездил ни в одной из других машин нашего трио. Тут и симфония мотора, и завывание ветра, и гул при открытом (и идущем в базе) люке. Даже в Capri с открытым люком тише.
Возможно, мы бы не обратили на все это и малейшего внимания, если бы не проехались на всех трех этих машинах… и не будь они заключены в рамки сравнительного теста. А так, увы, приходится признавать: на фоне Jaguar, который возглавляет рейтинг комфорта для ездоков, Volvo – нечто брутальное и шокирующее.
Однако, этот «Ягуар» с 3.4 не настолько тихий как с 4.2, на котором мы ездили в начале года – что это, в компании решили сэкономить на всем? Даже двери закрываются не с приятным «чинь!», а с обыденным в наше время «клац!».
Если отбросить эти мелочи, «Ягуар» просто чудо. Он, подобно стреле, тихо парит на шоссе, а легкий шум ветра и утробное урчание двигателя вовсе не мешают атмосфере общего покоя в салоне. Сиденья мягкие, ехать – ну чисто кайф.
BMW – нечто среднее. Ее независимая подвеска задней оси комфортнее балки Volvo, но отточенная спортивная управляемость не позволяет выйти на уровень демпфирования, который дает Jaguar. Общее впечатление усиливают жесткие (но комфортные) сидения и обивка интерьера.
В BMW хорошо поработали над шасси, немало уделили внимания интерьеру, но до «Ягуара» тут далеко – не может технократично-готический интерьер баварца состязаться с теплотой ауры XJ. Вообще салон «пятерки» довольно странный: тут и скучный темный пластик, и вставки под дерево, и приборы, которые по-гоночному просты и максимально читабельны.
САЛОН
Все три автомобиля отвечают возлагаемым на них ожиданиям – в них достаточно места для четырех человек и их багажа, а при желании можно отправиться в дорогу и впятером.
Сидения Jaguar обтянуты мягким нейлоном – надо полагать, из-за экономии, — но, в общем и целом, очень комфортны. Придраться можно лишь к тому, что в передних сидениях на спину давит каркас (в зоне лопаток), а задние места имеют слишком скромную боковую поддержку в зоне бедер и нависающий потолок, который не понравится рослым пассажирам. Еще одной проблемой заднего ряда является непривычное отсутствие ручек на потолке над дверьми – это странно.
Все двери у британца широкие, места для ног – в достатке. А все потому, что отныне все Jaguar-ы идут на удлиненной колесной базе, даже простой 3.4. В машине есть небольшой бардачок с классным зеркальцем, а также вместительная ниша между передними сидениями. Нельзя не упомянуть про карманы на дверях и «подоконник» на центральной консоли.
Сиденья BMW, обтянутые в велюр, жесткие, с выверенным профилем, но удобные. Видно, что они создавались с учетом того, чтобы водитель не уставал в дальних поездках – например, при езде по автобанам. Эта машина – самая компактная в нашем тесте, потому место для ног сзади ограничено. А вот места над головой задним пассажирам предостаточно. Да и в плечах никто не стеснен – в этой троице таким может похвастать только BMW.
У немецкого авто вместительный бардачок под торпедо, а также эргономичный «хламник» наверху торпедо, где места едва меньше. На передних дверях имеются кармашки – как и на спинках передних сидений.
Volvo в качестве обивки для сидений использует кожу. Как вы, наверное, догадываетесь, кресла здесь очень комфортные, уровень боковой поддержки – средний (меньше, чем у «пятерки», но больше, чем у XJ). Кресла достаточно скользкие из-за кожи, но это – та цена, которую приходится платить за приятный аромат в салоне. Места сзади, в том числе над головой, хватит большинству пассажиров.
Дверные проемы кажутся узковатыми, но у самих дверей есть огромное преимущество перед соперниками – их можно открывать на очень большие углы, и они будут при этом зафиксированы. Да так, что никакой ветер их не захлопнет.
Перечень дополнительных отсеков в салоне ограничен бардачком, а также карманами в передних дверях и на спинках передних сидений.
Хотя Jaguar обладает самым скромным багажником в трио, этот недостаток компенсируется наименьшей погрузочной высотой. В BMW и, в меньшей степени, в Volvo закидывать вещи придется на приличную высоту. Запасное колесо «Ягуара» лежит в центре подполья, у двух других машин оно смещено в сторону. Багажные отсеки всех трех машин имеют коврики.
То же самое касается и пола в ногах пассажиров – коврики есть везде. Jaguar и BMW оснащены настраиваемыми подголовниками, в то время как на Volvo они жестко закрепленные.
Спинки передних сидений регулируются у всех машин, но у «Ягуара» ручка регулировки закреплена в странном месте – между сиденьем и дверью. У BMW и Volvo 8 механизмов настройки передних мест – подогнать их под себя достаточно просто.
Кроме всего прочего, рулевые колонки BMW и Jaguar регулируются по вылету.
ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ
Тут доминировала, доминирует и будет доминировать BMW. Автомобили компании всегда имеют спортивные повадки, и 528 – не исключение. Независимые подвески (стойки «Макферсон» спереди, диагональные рычаги сзади) – то, что доктор прописал для реализации мощности рядной «шестерки». Шасси, в комбинации с небольшими кренами и рулевой червячно-роликовый механизм от ZF, делает автомобиль настоящим уникумом – мало кто из людей сможет довести его до предела, а еще меньше – превысить этот предел.
В рядовых ситуациях 528 демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость. Чтобы заставить заднюю ось идти боком, нужна откровенная провокация. При быстром прохождении поворотов сзади возникает чувство какой-то «плавучести», из-за чего задняя подвеска не всегда успевает отрабатывать неровности.
В отношении «держака» Jaguar играет с BMW почти на равных. А чего еще ждать от низкого, тяжелого автомобиля с независимыми подвесками? Тем не менее, рейка Adwest вносит свой «изюм» в эту картину – увы, не самый сладкий. У нее слишком сильный усилитель, из-за чего у руля нет ни чувствительности, ни внятной обратной связи. Разумеется, владелец со временем привыкнет к этому, но его опыт управления автомобилем будет строиться не на ощущениях, а на выработанном опыте.
Повороты XJ проходит вразвалочку, но элегантно – тут все подчинено комфорту.
Хоть Volvo стал совершеннее по сравнению с предшественниками, он ничего не может противопоставить ни BMW, ни Jaguar в плане поведения на дороге. Его балка, посаженная на пружины, обеспечивает очень большие крены в поворотах. Добавьте к этим «наклонам» скользкую кожу на сидениях – и поймете, что проходить быстро повороты на 264 – то еще удовольствие.
В поворотах «Вольво» предпочитает заносу снос передней оси. Вообще, как нам показалось, шведа лучше не беспокоить – чтобы ни на архаичную подвеску, ни на низкопрофильную резину не было лишнего воздействия.
К рулевому управлению с усилителем претензий нет – оно отзывчивое.
ОСНАЩЕНИЕ
Базовый седан 200-ой серии от Volvo стоит в районе £2000. 264GL, будучи флагманом, стоит ощутимо дороже. В случае с Jaguar ситуация полностью противоположна Volvo: у нас на тесте «бюджетная» версия более дорогого авто. Которая, тем не менее, все еще очень хороша. Что до BMW, то перед нами просто самая дорогая версия 5 серии.
Торпедо автомобиля похоже на то, что и у других представителей 200-ой серии. Разница лишь в количестве приборов и кнопок. Торпедо черное, строгое, с четырьмя воздуховодами. Интересно, что система кондиционирования в машине работает лучше, чем система обогрева и вентиляции – Volvo есть, над чем поработать.
«Прожиточный минимум» на торпедо Jaguar вы точно найдете, плюс панели из дерева. Нам всегда нравилось здешнее торпедо – простое, но такое стильное. Все здесь есть, все работает, и работает без лишних усилий.
Дефлекторов здесь тоже 4, поэтому BMW здесь оказывается в роли догоняющего. Как нам кажется, салон BMW недостаточно «прогоняется воздухом» как для машины этого класса. И это при ее-то стоимости.
А вот стеклоочистители, работающие с большим лобовым стеклом, под правый руль адаптировали – приятно. Даже в безопасной Volvo об этом позабыли, ну а Jaguar с завода идет с дворниками только под левый руль – это на британской-то машине, стыд и позор.
Что до оснастки рабочей зоны водителя, то здесь вся троица примерно равна: у всех троих есть часы, тахометры, обогрев задних стекол, регулировка стеклоочистителей на рулевой колонке… Все машины современные, но к оформлению интерьера подходят по-разному.
Единственное, что удивило – отсутствие «аварийки» у Jaguar и прибора давления масла или же амперметра у Volvo и BMW.
ЦЕНЫ
Когда мы организовывали этот тест, цены машин отличались на какие-то 10 фунтов. Сейчас же, когда мы пишем эти строки, цена на «Вольво» с «автоматом» подскочила почти до £5600 – уверены, другие участники сравнения тоже скоро станут менее доступными.
Во многих финансовых отношениях лучшим выбором будет Jaguar. Его очевидным преимуществом является бесплатная опция автоматической коробки, за которую в случае с BMW придется доплатить £300. Впрочем, учитывая работу «механики», было бы кощунством, если бы за АКПП еще что-то просили.
На бензин придется много тратить в случае с любой из этих машин. Худших показателей удалось добиться на BMW (20.2 л/100 км), затем следуют Jaguar (17.7 л/100 км) и Volvo (15.7 л/100 км). Но это максимальные показатели, их можно легко улучшить.
На всю троицу распространяется годовая гарантия (да-да, BMW наконец-то вошла в этот клуб), при этом в случае с Volvo пробег не ограничен.
По страховке Volvo и BMW попадают в 7-ую группу, Jaguar – в 6-ую, только из-за того, что он выпущен в Великобритании.
Volvo и Jaguar нужно обслуживать каждые 10 тыс. км, причем шведскому авто на проверку всех механизмов требуется меньше обслуживающего персонала. В этом плане фаворит BMW – сервис каждые 15 тыс. км с заменой жидкостей на отметке в 8000 км. У всех компаний от 180 до 200 дилерских центров по стране, так что проблем с сервисом не будет.
За Volvo давно закрепилась репутация долгоживущих и надежных автомобилей, так что приверженцы этих ценностей будут отдавать предпочтение именно 264. Но им стоит обратить внимание и на «пятерку» — немцы существенно улучшили коррозионную стойкость своих машин, и 528, выпущенная в Дингольфинге, это запросто подтвердит.
ВЕРДИКТ
Поскольку все три машины очень разные, мы не станем откровенно рекомендовать какую-либо из них. У каждой из них есть сильные стороны, которые приглянутся определенной аудитории.
Jaguar – тихий, комфортный автомобиль для релаксаций, который подводят слишком легкий руль и огрехи заднего дивана. Ручная коробка далека от идеала, потому советуем дозаказать «автомат» — благо он бесплатный. По части ездового комфорта у XJ здесь нет соперников.
Главными достоинствами BMW являются управляемость и чистая мощность. К тому же автомобиль стильный внешне, имеет функциональный салон. «Пятерка» вполне комфортная, очень веселая на ходу. Но дорогая.
Сознательно выбрать Volvo сложнее всего. У нее устаревшая подвеска и примерно такой же дизайн. Но факт – автомобиль «нафарширован» по полной программе и очень вынослив. Он прослужит вам многие годы, в то время как большинство его одногодок вскоре покроются дырами от ржавчины. Ну и, конечно, 264 безопасен. «При покупке Volvo вы снижаете риск смертельного исхода в аварии на 61%» — немного устрашающий, но правдоподобный факт из брошюры об этом авто.
Если сравнивать 264 со скромным 244 (который почти вдвое дешевле), то он намного лучше. Но вот в компании BMW и Jaguar ему сохранять превосходство гораздо сложнее.
Предположим, вы уже сейчас нервно крутите чековую книжку в своей руке и хотите один из этих автомобилей. Тогда вам следует учитывать еще вот что: подходящую BMW вам могут доставить чуть ли не на следующий день. Volvo придется ждать полтора месяца, а Jaguar (и это на родной земле!) – все три месяца! Если вы готовы ждать – пожалуйста, но фактор времени для некоторых все же важен.
На сегодня все, спасибо за визит в гости. Впереди еще много новых и интересных переводов!
До скорых встреч в эфире!
