И посетила меня идея повторить схему, а точнее схемы некоторых широко известных узкому кругу фанатов трасс. И начал с одной из ранних конфигураций “Примринга”
Что из этого получилось, можно увидеть в ролике Евгения Ручкана – руководителя казанской студии БАЕР:
Как видно из ролика, участвовать в дрит-мацури можно не только на “Жигулях”, которые в последнее время вытеснили иномарки. С этого этапа был введён новый класс — “Полированные”. Это автомобили, не участвующие в парных заездах, где нередко происходит контакт между автомобилями. Но то ли поздно прошла информация о введении нового класса, то ли по каким другим причинам, но в данном классе заявилось всего 4 участника: Евгений Ручкан на Jaguar XKR (именно его мы и видели в ролике), Дмитрий Турпеткин, сменивший на время BMW на Jaguar, наш постоянный участник на Toyota GT86 Марс Поляков и разбавил эту тройку полированных иномарок Ильшат Шафигуллин на полированном “Жигуле”. Сразу скажу, что зачётный результат в этом классе смог показать только Марс Поляков, который не пропускал в этом сезоне ни одного этапа. И, кстати, только последним двоим хватило смелости участвовать в свободной тренировке. Вот это было круто! Вот это — настоящее мацури! По 3-4 автомобиля в заезде!
На минимальной дистанции! Друг за другом! Нон-стопом! Одни едут в одну сторону, другие — в другую! Надо что-то придумать, чтобы и в основной части соревнований все ехали так же! А может ну её — основную часть? Да и трасса получилась классная — довольно скоростная и зрелищная! Сначала, как всегда разгон, постановка и длинная дуга с тремя “kiss the wall”. Роль стены, как всегда, играл снежный бруствер. Не всем удавалось дотянуть до второго “kiss the wall”, а некоторым особо горячим головам, наоборот, удавалось чересчур хорошо 
В классе “корч” немногочисленную армию казанских дрифтеров усилил десант из Елабуги и Йошкар-Олы. В итоге количества участников хватило на полноценный ТОП-16.
И надо отдать должное “десантникам” — по результатам квалификации они плотно обосновались в середине ТОП-8, потеснив таких сильных казанских пилотов, как Руслан Денисов и Евгений Клюшкин
Так же удивили своими результатами один из сильнейших пилотов Айрат Ибрагимов и чемпион западного дивизиона D’Vision 2015 Тарас Шатов, который на протяжении всей зимы так и не смог настроить свой “Жигуль” на нужный лад:
Говорят, что “Жигуль” спустя неделю всё-таки поехал, но сезон уже закончился.И вот — парные заезды! Увлекательная борьбы началась уже в ТОП-16:
Сначала в паре Денисов — Ибрагимов долго не могли определить сильнейшего, затем пара Шатов-Свежов трижды выезжали на старт и только во втором ОМТ благодаря ошибке Шатова Свежов проходит в ТОП-8.
Однако в ТОП-8 со Свежовым расправляется Роман Абрамов на “турбошахе”, Лёша Аксянов выводит из борьбы Женю Клюшкина, а Айрат Габдрахманов — Гусмана Набиуллина. Но самыми интересными оказываются заезды победителя квалификации Ильнара Хамитова и Айрата Ибрагимова.
Ильнар с Айратом демонстрируют великолепный парный дрифт, но под конец заезда у Айрата ломается автомобиль и Ильнар, казалось бы, выигрывает этот заезд и проходит в ТОП-4, но… это же дрифт, детка! Наверное, в шоссейно-кольцевых или других гонках так и было бы, но не здесь! Ильнар сам просит судей дать перезаезд! Его не устраивает такая победа! Хотя…, в технических видах спорта уровень подготовки машины является так же одной из составляющих успеха. Но у нас же мацури, а не Чемпионат России! Почему бы ещё раз не глянуть заезд сильнейших пилотов? По окончании заездов ТОП-8 на стартовой линии опять появляется “Волга” Хамитова и “шаха” Ибрагимова. Старт! … у “шахи” отваливается заднее колесо :)))
“Бери мою!” — протягивает Айрату ключи от своей “турбошахи” Роман Абрамов.
Финал таков: Ибрагимов выезжает на “турбожигулях” и выигрывает у Ильнара. Но зато как красиво это было! Ильнар нисколько не расстроился: “Зато классно покатались!”.
В итоге в финале встретились Айрат Ибрагимов и Алексей Аксянов, который смог выиграть в заезде с самым опытным дрифтером республики Марий Эл Романом Абрамовым.
На этот раз Айрат так и не смог приспособиться к новому автомобилю и уступил Аксянову верхнюю ступеньку пьедестала. Роман Абрамов довольствовался 2-м местом.
Как водится, победители получили призы от спонсоров — дистрибьютера масел “PETRONAS” компании “Capital Lube” и Гаража “V8”А при чём тут “высота птичьего полёта”? А при том, что с этой высоты происходили съёмки студии “БАЕР”. А вот и их видеоролик:
Дождались! Самоблок наконец установлен При установке заменили подшипники дифференциала и дриснувший правый сальник полуоси. Боковой зазор в редукторе я выставил на глазок, свободный проворот ведущей шестерни стал немного меньше, но вращается легко.
Домой ехал по мокрому асфальту, изменений в поведении Орбиты не заметил, лишь появился лёгкий шум от редуктора при сбросе газа, как будто я его чуток перетянул. А на скользком винтовом подъёмнике в гараже ради интереса нажал акселератор — и протянул боком все 3 этажа, блока тащит))
С этими радостными мыслями я поехал на 3-й этап Мацури. Традиционно пригласил поучаствовать Артура Клецека.
Участников было не очень много, как раз для топ-16. Трассу сделали на основе какой-то известной дрифтовой — ходовая внешняя дуга, а внутри неё мелкая S-ка. Благодаря удобному въезду и выезду заезды проходили очень быстро, поэтому на тренировках мы с Артуром накатались вдоволь!
Самым сложным и оцениваемым элементом как раз была первая ходовая дуга. Постановка любым способом, но надо было сделать аж три “KissTheBroostwer”
Поначалу получалось не очень, но по мере вкатывания начало получаться. Правда, на выходе с дуги надо было протянуть в угле достаточно большую дистанцию по прямой, и тут уже 2-й передачи не хватало по оборотам, а 3-я ехала нестабильно, так что приходилось немного заужать. И присутствие самоблока не очень ощущается. Да, разгон в отработке на первых метрах после старта получше, но потом особой разницы не чувствуется — “Орбита” едет легко и стабильно. Из небольших плюсов — ручник блокируется лучше, то ли из-за заменённого сальника, то ли блокировка заставляет колёса блокироваться синхроннее.
На вторую часть тренировок приехал марийский десант во главе с турбированной “ВАЗ 2106”, которая в Марий Эл ушатала нашу “Орбиту”. Мы тоже немного покатались, но внезапно поняли, что бензина осталось не очень много, так как мы здорово пожгли его на первой тренировке. Так что заканчиваем немного раньше, брифингуемся и едем на квалификацию.
Итог — 2 место и 91 балл у меня и 5 место и 87,5 баллов у Артура. Прогресс очевиден, браво!
Однако в парных у Артура по всё ещё не хватает опыта, так что он выбывает в первом же заезде. Правда, и соперник весьма сильный, но заваливший квалу:
У меня же в первом заезде не приехал соперник, так что прохожу дальше. Попадаю на Женю Клюшкина на жиге и проезжаю его.
А вот в топ-4 начинается веселье. Сначала в заезде с Ромой Абрамовым, будучи первым – косячу. Слишком рано ставлюсь и даже выкашиваю один из внутренних конусов дуги. При этом Рома практически догоняет меня, не ожидав такого подвоха. Но так как я ошибся не фатально, а Рома не смог повторить мою траекторию, то омт не дают, а я прохожу в заезд за 1-2 место:
В итоге у нас было 6 (!) заездов из-за двух ОМТ (равенства очков – прим ред.). Причём сначала мы оба косячили, но в самом финальном заезде валили очень знатно! И на этот раз победа оказалась за мной!
Так что теперь, на 4 год участия в мероприятиях от Олега Шатова, у меня в копилке наконец-то появилось заветное золото!
Наши партнёры: Kolesa Pro и AUTOTEST.pro
Ну и разумеется, поиск партнёров продолжается! Каждое выступление нашей команды не только результативное в плане очков, но и весьма зрелищное!
