Всем привет! Итак, начнем, пожалуй, по порядку.
Идет второй месяц моего владения новым Lada Xray. Версия с 1,6-литровым 110 сильным двигателем и механической коробкой передач. Пока что мы с автомобилем еще присматриваемся друг к другу, привыкаем и ведем себя крайне тактично. Я не насилую двигатель и коробку, обороты не выкручиваю, сцепление не жгу. “Иксрей”, в свою очередь, не выносит мозг мелкими болячками, недоделками и прочими неприятными сюрпризами — ездит себе и ездит. Впрочем, мне уже есть, что о нем рассказать, а для начала пробежимся по обязательным расходам, связанным с покупкой и постановкой автомобиля на учет.
По страховке ситуация такая: ОСАГО — 4 447 рублей, КАСКО — 54 670 рублей. Страховка оформлялась на двух водителей, прописанных в Тульской и Московской областях, с одинаковым безаварийным стажем шесть лет. 54 670 рублей за КАСКО на “Ладу” может показаться невменяемой суммой, однако это один из самых доступных вариантов: мне предлагали и полис за 111 тысяч. Зависит все от страховой компании и условий страховки. Кстати говоря, далеко не все компании имеют дело с “Ладами”. Кроме того, как пояснил страховой агент, по “Весте” и “Иксрею” еще не собрали достаточную аварийную статистику, поэтому тарифы не устаканились. На “Весту”, например, под конец апреля страховка КАСКО даже подорожала.
Со страховками разобрались, далее следовал заветный этап получения номеров. По затратам здесь без сюрпризов — несколько госпошлин на общую сумму 2 850 рублей — а вот о том, сколько времени займет весь процесс, можно было только гадать. Последний раз ставить автомобиль на учёт мне довелось четыре года назад. Тогда на всю процедуру ушло около четырех часов, и это был очень даже неплохой результат. Мозг будоражили страшные истории о том, как в Москве люди ночуют у зданий МРЭО, чтобы занять очередь на очередь на очередь за талонами. Да и мой приятель, купивший недавно автомобиль, сунулся было пару раз в московские отделения, а номера в итоге получал в Троицке.
Чтобы избежать лишних проблем, попробовал заранее записаться на прием через “Госуслуги”. Оказалось очень удобно! Отделение ГИБДД в Химках, где и “легализовался” в итоге автомобиль, под прием через Госуслуги выделило отдельный день (по средам), да и день этот в моем случае выпал между праздников, когда особого потока желающих посидеть в очередях не наблюдалось.
Вся процедура заняла совершенно фантастические полтора часа, хотя могло быть даже быстрее. Все-таки сотрудники ГИБДД тоже люди, и работать в теплую солнечную послепраздничную среду им явно особо не хотелось. Поэтому химкинское ГИБДД напоминало этакую демо-версию Испании в разгар жаркой сиесты. Немногочисленные сотрудники делали все неторопливо, умиротворенно и благодушно, без лишних нервов и спешки.
— Ну-ка…, — начал инспектор, потянув за ящик.
— Да щас прям, — ответил ящик.
Инспектор еще немного попотел, аккуратно, но настойчиво пытаясь выдернуть ящик с направляющих.
— Мне нужно его вытащить, — с сочувствием заявил он в итоге, как бы предоставляя мне возможность самостоятельно ломать машину, а сам тактично удалился в каморку, бубня под нос что-то типа “ничо по-нормальному сделать не могут…”. Склонившись над упрямым ящиком, я сразу заподозрил, что дело — в качестве материалов. Крышка ящика сделана из того же пластика, что и передняя панель — жесткого, но вполне терпимого. А вот все, что скрывалось непосредственно под сиденьем, было скорее каким-то картонным, чем пластмассовым. При мало-мальски серьезном усилии вся конструкция начинала ходить ходуном, а стопорные “ушки”, которые и не давали полностью вытащить ящик, грозили надломиться при малейшей попытке их поджать.
Но это не самое забавное! С ящиком-то я в итоге справился. Самое интересное в том, что внутри меня поджидал сюрприз в виде одинокого пластмассового пистона. Вывалиться ему было просто неоткуда — ни я, ни инспектор ничего не ломали и не выдергивали. Однако пистон был. И сейчас там лежит. Вот такой небольшой и загадочный бонус от производителя, которому еще предстоит найти законное место в конструкции нашего “Иксрея”.
А теперь обсудим дизайн, благо есть повод. На днях в Москву с официальным, так сказать, визитом прибыл легендарнейший персонаж, Акира Накаи. Это одна из известнейших фигур в мире тюнинга в целом, и тюнинга Porsche 911 в частности. Основатель компании RAUH-Welt Begriff и целой субкультуры, связанной с тюнингом. Уникальная во многих отношениях личность, которая творит просто невероятные вещи. Кстати, Накаи-Сан фигурирует в последней части видеоигры Need for Speed, и там можно доработать Porsche в его стиле.
Товарищ Накаи-Сан прибыл в Москву не по Красной площади гулять, а строить очередной шедевр. На несколько дней он засел в мастерской “Динамика34”, где прилаживал космический обвес к шикарному Porsche 911. В эту мастерскую на протяжении нескольких дней и совершала паломничество вся московская тюнинг-общественность, которую новость о приезде гуру просто поставила на уши. Разумеется, я тоже наведался в гости, чтобы посмотреть на процесс живьем, куда ж без меня-то. Ну а заодно имел наглость подсунуть ему Lada Xray на компетентную оценку (не, ну а че?).
Накаи-Сан с любопытством обошел машину вокруг, прикинул что-то и сказал, что не все потеряно. Что-нибудь крутое из машины вылепить можно, хоть и гипотетически — сам он работает только с Porsche. Он даже навскидку примерил, докуда он будет резать арки под расширение — и задумчиво провел рукой аж под основанием стойки ветрового стекла. Ох, чувствую, можно было бы намутить…
Учитывая фирменный стиль Акиры Накаи, а также уровень, по которому он прикидывал резать арки, Lada Xray от RAUH-Welt неминуемо получил бы огромные широченные колеса, и это, пожалуй, то, что буквально напрашивается в облик автомобиля. Из-за глубоких рельефных Х-образных выштамповок крылья визуально кажутся больше, и “шестнадцатые” диски 205/55 просто теряются в арках.
С одной стороны, как утверждает директор проекта Xray Олег Груненков, именно под эти колеса настроена ходовая часть, поэтому и оптимальные ходовые качества гарантированы только на таких “тапках”. С другой, вопрос о более крупных дисках так часто задавали представителям “АвтоВАЗа”, что автомобилю обещали в перспективе подобрать варианты поинтереснее. Кроме того, по предварительной информации, у официальных дилеров можно перекалибровать датчики системы стабилизации, чтобы она корректно работала на дисках большего диаметра — в случае, если владелец сам хочет “переобуть” автомобиль.
Ну и раз уж мы затронули эту тему, давайте-ка пробежимся по дизайну. С того самого момента, как был показан серийный Xray, народ начал роптать, мол, такой шикарный концепт был, а на выходе получили помесь Калины и Сандеро (ну или кто там что увидел, неважно). Чтобы внести ясность, я попросил прокомментировать ситуацию самого Стива Маттина, который и первый концепт делал, и товарную версию до ума доводил.
Так вот, старина Маттин ответил, что показанный несколько лет назад концепт не стоит на 100% отождествлять с конечным продуктом. Тогда Маттин просто дал волю фантазии и продемонстрировал миру не столько перспективную модель, сколько планы и амбиции бренда Lada – принципиально новый вектор развития дизайна. Более того, Стив даже не привязывал концепт к каким-либо узлам и агрегатам – еще не шло речи о платформе, моторах, системах привода и подвесках (хотя колесная база и общие габариты у прототипа и у серийного XRAY практически идентичны). Дизайнер просто нарисовал то, что хотел нарисовать, а вот когда к процессу подключились инженеры и технологи, началась совершенно другая история. Короче, если откровенно, то Америку товарищ не открыл.
Огромная надпись Lada на багажнике многих почему-то бесит, я лично к ней отношусь спокойно (читай — не замечаю). Все подозревают, что Маттин прилепил эти буквы по привычке после работы в Volvo. Он упирается и что-то выдумывает про попытки подчеркнуть важность автомобиля для марки Lada, но мы то с вами знаем правду. Еще к попыткам подчеркнуть эту самую важность относится и надпись Xray под магнитолой. Тут я со многими согласен — на мой взгляд, выглядит как ненужный колхоз. Что характерно, ближе к осени эту надпись на новых автомобилях обещали убрать.
Лично на мой взгляд, автомобиль в целом смотрится вполне достойно, аккуратно и сбалансированно. С некоторых ракурсов, конечно, кажется немного кургузым. Опять же, в основном это из-за крупных Х-образных выштамповок и высокого клиренса. Также сразу обратил внимание на необычно высокую оконную линию — редко на каком автомобиле она так задрана кверху. Словом, внешне машина меня устраивает. Эх, еще бы Акиру Накаи развести на обвесик…
