Автоспорт Блоги Ралли-кросс 2013, подведём итоги

Ралли-кросс 2013, подведём итоги

1801410_312470208955220_4349841439490225609_o
Ралли-кросс 2013, подведём итоги
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Многие уже слышали новость, что Тимур Тимерзянов стал обладателем награды «Лучший гонщик России 2013» по итогам традиционного опроса спортивных журналистов, который проводил журнал «За рулем». Сегодня хотел бы рассказать немного о том, как проходил в минувшем сезоне Чемпионат Европы по ралли-кроссу в дивизионе SuperCars, победителем которого и стал второй год подряд автогонщик из Казани.

Тимур Тимерзянов в окружении ещё четырёх пилотов из первой шестёрки, использовавших в сезоне Citroen DS3. Обратите внимание — как все молоды, ниже я привёл статистические данные — указав возраст каждого пилота на момент проведения чемпионата. Дело в том, что ещё совсем недавно Чемпионат Европы по ралли-кроссу больше напоминал гонки ветеранов, а сейчас произошло существенное омоложение серии

 

Сезон оказался довольно знаковым. Дело в том, что перед началом 2013 года в чемпионат пришёл известный спортивный промоутер, компания IMG, которая решила вывести на новый уровень — один из самых зрелищных видов автоспорта. Чуть раньше компания успела показать себя на ниве популяризации мирового спидвея и результаты её работы с моточемпионатом впечатлил многих.
Некоторые из идей, апробированых в спидвее, IMG постаралась перенести в Чемпионат Европы по ралли-кроссу уже в 2013 году. Правда некоторые старожилы первенства восприняли это крайне негативно, настолько — что даже анонсировали в 2013 параллельную 6-этапную сериюRallycross Challenge Europe 2013 и провели её таки по старым правилам (этапы проходили в Австрии, Чехии, Голландии, Бельгии и дважды во Франции).
Но оппозиционеры проиграли — машин в самом престижном дивизионе SuperCars было в три раза меньше — а это самый интересный класс в ралли-кроссе. Интерес к первенству был на порядок ниже, освещение в СМИ — также в разы хуже, ну а по составу участников и вовсе провал: ни единой звезды на старте гонок — за весь год.

Чемпион мира по ралли 2003 года норвежец Петтер Сольберг — выступал в 2013 году по полной программе Чемпионата Европы и стал одной из главных звёзд первенства

 

Давайте сравним данные по дивизиону SuperCars двух конкурирующих серий.
Rallycross Challenge Europe 2013:
6 этапов. 24 участника из 11 стран.
Рекорд по числу пилотов в одной гонке — 18 (во Франции).
Антирекорд по числу пилотов в одной гонке — 7 (в Бельгии и Голландии).
Засветившиеся звёзды и известные спортсмены из других дисциплин автоспорта: 0.
На старт выходило 15 разных моделей автомобилей:
Citroen Saxo, Ford Fiesta Mk7, Ford Focus (всех трёх поколений), Mitsubishi Lancer Evo 9, Peugeot 207, SEAT Leon Mk1, Skoda Fabia (Mk1 и Mk2), Subaru Impreza GD, VW Golf (Mk4 и Mk5), VW Polo Mk4 и VW Scirocco Mk3.

FIA European Rallycross Championship 2013:
9 этапов. 72 участника из 15 стран.
Рекорд по числу пилотов в одной гонке — 35 (в Швеции).
Антирекорд по числу пилотов в одной гонке — 15 (в Австрии).
Засветившиеся звёзды и известные спортсмены из других дисциплин автоспорта: Sebastien LOEB, Petter SOLBERG, Henning SOLBERG, Mattias EKSTROM, Kris MEEKE, Patrick SANDELL, Tanner FOUST, Jean Philippe DAYRAUT, Toomas HEIKKINEN.
На старт выходило 24 разных моделей автомобилей:
Citroen С4, Citroen DS3, Ford Fiesta (Mk6 и Mk7), Ford Focus (всех трёх поколений), Mitsubishi Lancer Evo (5,6 и 9 эволюций), Opel Astra H, Peugeot 207, Peugeot 208, Renault Clio (Mk2 и Mk3), SAAB 9-3 Mk2, SEAT Cordoba Mk1, Skoda Fabia (Mk1 и Mk2), Volvo C30, Volvo S40 Mk2, VW Golf Mk4, VW Polo Mk5 и VW Scirocco Mk3.

Как видите первенство, проводимое ФИА оказалось наголову лучше. Более того, сезон оказался настолько успешным, что в нынешнем, 2014-м году — эти состязания будут проводиться уже в ранге Чемпионата мира! Подробнее об этом — ближе к началу сезона. А сейчас итоги Чемпионата Европы по ралли-кроссу 2013 в дивизионе SuperCars.

В дивизионе SuperCars Чемпионата Европы по ралли-кроссу засветилось 24 разных моделей автомобилей от 11 разных автопроизводителей

 

После нововведений, распорядок заездов на этапе стал выглядеть так:
1) Вначале — две тренировки по 20 минут.
2) Затем все участники разбиваются жребием на несколько минигрупп до 5 машин в каждой для квалификационных заездов. Пилоты всех минигрупп делают по одному заезду длиной в 4 круга, в котором не важно — кто каким пришёл, а в зачёт каждому идёт только показанное им время. Это называется 1-й хит (аналоги термина хит — это круг, тур или попытка).
3) Затем проходят ещё три хита, но группы уже формируются в каждом хите в зависимости от времени — показанного в предыдущих хитах.
Например, 2-й хит начинает своим заездом группа из пяти худших пилотов по итогам 1-го хита. Во втором заезде 2-го хита стартуют следующие пять гонщиков и т.д. А самые сильные 5 пилотов едут в последнем заезде 2-го хита.
По окончании 2-го хита, времена всех пилотов подбиваются и формируется 3-й хит, который опять начинает заезд с участием пяти самых медленных пилотов и далее, а в последнем заезде 3-го хита едут пять самых быстрых по итогам первых двух хитов. Затем схема повторяется в 4-м хите.
4) Результаты, показанные пилотом в каждом из четырёх хитов суммируются и лучшие 16 пилотов получают свои первые зачётные очки. Самый быстрый — 16 очков, второй — 15 очков и далее, 16-й получает — 1 очко.
5) 12 самых быстрых пилотов попадают в полуфиналы.
Занявшие 1,3,5,7,9,11 места — в один полуфинал, занявшие 2,4,6,8,10,12 места — в другой полуфинал.
6) По три лучших из полуфинальных заездов оказываются в финале. А занявшие 4-5-6 места в полуфиналах получают очки: 3-2-1 и выбывают из борьбы.
7) В финале шестёрка лучших определяет трёх призёров — которые будут обливаться шампанским. Все участники финала получают очки: 6-5-4-3-2-1.
8) Подбивается кто сколько набрал очков за весь этап. Бывает, что наибольшую сумму очков набрал не победитель финальной гонки, а например тот, кто был быстрым во время проведения хитов и отлично выступил в полуфинале, но неудачно проехал в финале. Поэтому я далее приведу призёров каждого этапа не по занятому месту в финальном заезде — а по максимальному количеству набранных очков.

Высокие скорости, эффектная езда с заносами/разворотами, множеством контактов и всё это на не слишком растянутой кольцевой трассе — зрителям этот вид автоспорта очень нравится. Американец Таннер Фоуст на чёрно-жёлтой Фиесте стартовал всего на трёх этапах, но дважды выиграл в финалах, так что некоторые американцы умеют ездить не только по овалам

1-й, этап, Линден-Хилл, Англия
Tanner FOUST (40 лет), США, Ford Fiesta Mk7 — 26
Timmy HANSEN (21 год), Швеция, Citroen DS3 — 25
Jussi-Petteri LEPPIHALME (21 год), Финляндия, Ford Focus Mk2 — 19
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 19

Тимур Тимерзянов и Citroen DS3 — два сезона совместных выступлений, два титула. Готовит машину норвежская команда Кеннета Хансена — 14-кратного чемпиона Европы. Но в следующем сезоне команда и Тимур вместе с ней, перейдут на Peugeot 208, который впрочем технически будет мало отличаться от соплатформенного Citroen DS3

2-й, этап, Монталегре, Португалия
Mats LYSEN (21 год), Норвегия, Renault Clio Mk3 — 23
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 22
Petter SOLBERG (38 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 21
Davy JEANNEY (26 лет), Франция, Citroen С4 — 21

Ещё один пилот собирается в 2014-м проехать в ралли-кроссе на Peugeot 208. Никого вам не напоминает? Да-да, это чемпион мира Формулы-1 1997 года, канадец Жак Вильнёв. А в чемпионате мира будет и канадский этап

3-й, этап, Нийрад, Венгрия
Timmy HANSEN (21 год), Швеция, Citroen DS3 — 26
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 26
Knut Ove BORSETH (36 лет), Норвегия, Skoda Fabia Mk2 — 17
Alexander HVAAL (20 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 17

В прошлом сезоне пять пилотов из первой шестёрки ехали на Citroen DS3. А вот в Global RallyCross Championship 2013 первая шестёрка использовала Ford Fiesta Mk7. Какая модель станет лучше в мировом чемпионате 2014?

4-й, этап, Коувола, Финляндия
Timmy HANSEN (21 год), Швеция, Citroen DS3 — 25
Tanner FOUST (40 лет), США, Ford Fiesta Mk7 — 24
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 21

Одна из особенностей ралли-кросса: во время 6-кругового заезда каждый из пилотов должен хоть 1 раз заехать в так называемый джокер. Это ответвление от основной трассы — примерно как проезд через боксы в Формуле-1. Такой вот вариант искусственного дополнения к интриге заезда

5-й, этап, Хелл, Норвегия
Andreas BAKKERUD (21 год), Норвегия, Citroen DS3 — 24
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 22
Davy JEANNEY (26 лет), Франция, Citroen С4 — 22

Citroen C4 — считается устаревшей моделью, но он позволил французу Женни стать вице-чемпионом 2013. VW Polo в ралли-кроссе пока не так хорош — как в WRC. Пилоты Renault Clio добивались успехов на отдельных этапах, а вот хозяевам Volvo C30 похвастаться совсем нечем

6-й, этап, Хольес, Швеция
Andreas BAKKERUD (21 год), Норвегия, Citroen DS3 — 27
Mattias EKSTROM (34 года), Швеция, VW Polo Mk5 — 23
Timmy HANSEN (21 год), Швеция, Citroen DS3 — 19

Максимальная мощность двухлитровых турбомоторов доходит до 600 л.с. Мини- мальная масса автомобилей — 1300 кг. Разгон до 100 км/ч занимает менее 2 сек!

7-й, этап, Лояк, Франция
Andreas BAKKERUD (21 год), Норвегия, Citroen DS3 — 26
Davy JEANNEY (26 лет), Франция, Citroen С4 — 24
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 23

Skoda Fabia Mk2, Peugeot 207, Ford Focus Mk1 — лучшие времена для этих моделей остались позади

8-й, этап, Грейнбах, Австрия
Alexander HVAAL (20 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 24
Liam DORAN (26 лет), Великобритания, Citroen DS3 — 24
Petter SOLBERG (38 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 22

Старт в ралли-кроссах/автокроссах всегда эффектное зрелище, особенно когда общая мощность шести стартующих бок о бок машин составляет около 3,5 тысячи л.с.

9-й, этап, Эстеринг, Германия
Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 24
Liam DORAN (26 лет), Великобритания, Citroen DS3 — 23
Petter SOLBERG (38 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 23

Трасса для ралли-кросса отличается от трассы для автокросса своим покрытием. В автокроссе пилоты едут только по грунту. А в ралли-кроссе: часть трассы — грунтовая, часть — асфальтовая. На этом фото хорошо виден переход с одного покрытия на другое. За счёт асфальтовых отрезков ралли-кросс гораздо быстрее

 

Действующий чемпион, россиянин Тимур Тимерзянов из Казани, отличался стабильной и быстрой ездой. В первых восьми гонках он делал акцент на максимум набранных очков, и хотя несколько раз имел возможность выиграть этап — но везения не хватало. Перед заключительным, немецким этапом, казанец на 20 очков опережал ближайшего соперника и необходимое количество очков для титула было набрано им уже в квалификации. Осталось выиграть и финал — чтобы завершить сезон на абсолютной вершине.
Тимур выиграл полуфинал немецкого этапа и уверенно шёл к победе в финальном заезде, ему оставалось только сделать джокер на финальном круге, соперники не имели шансов его догнать. Но в это время как раз внутри джокера загорелась машина одного из участников финала, заезд остановили и не стали давать перезаезд. Тимерзянова в протоколе финального заезда поставили на 4 место, потому-что он был единственным, кто не успел пройти джокер-траекторию. И хотя Тимур набрал больше всего очков на этапе — салютовать шампанским ему пришлось не на пьедестале, а в босках команды. Досадно конечно, чемпионский титул при отсутствии побед в финале, такое в Европейском ралли-кроссе случилось впервые. А ведь годом ранее наш пилот выиграл 6 финалов из 10-ти. Но победы в финалах — это всё частности, главное же, что Тимур Тимерзянов отстоял свой титул и вошёл в историю. Ну а в этом году будем болеть за него уже в борьбе за мировую чемпионскую корону и это будет весьма интересный чемпионат, для участия в котором заявилось уже масса новых и весьма амбициозных гонщиков. Подробнее об этом в следующий раз.

Два года подряд Тимур Тимерзянов становился чемпионом в дивизионе Суперкарс, а ведь у него ещё есть титул 2010 года в младшем дивизионе 1А

Итоговое положение в Чемпионате Европы по ралли-кроссу 2013 в дивизионе SuperCars:
1. Timur TIMERZYANOV (26 лет), Россия, Citroen DS3 — 185
2. Davy JEANNEY (26 лет), Франция, Citroen С4 — 156
3. Timmy HANSEN (21 год), Швеция, Citroen DS3 — 145
4. Andreas BAKKERUD (21 год), Норвегия, Citroen DS3 — 133
5. Liam DORAN (26 лет), Великобритания, Citroen DS3 — 121
6. Alexander HVAAL (20 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 116
7. Anton MARKLUND (20 лет), Швеция, VW Polo Mk5 — 102
8. Petter SOLBERG (38 лет), Норвегия, Citroen DS3 — 93
9. Tanner FOUST (40 лет), США, Ford Fiesta Mk7 — 68
10. Peter HEDSTROM (30 лет), Швеция, Skoda Fabia Mk2 — 63

Для желающих посмотреть — как проходило первенство, есть 25-минутные видоотчёты от казанской видеостудии БАЕР:
1) обо всех этапах Чемпионата Европы по ралли-кроссу 2013 на этой странице,
2) сжатый обзор сезона, в-основном о финалах в дивизионе Суперкарс — первая часть сезона в 25-минутном формате здесь, а вторая часть сезона здесь.

На этом всё, спасибо за внимание!

Радиатор для лучшей развесовки можно переносить в заднюю часть машины, а для его охлаждения разрешено прорезать в кузове дополнительные вентиляционные отверстия в задней двери
Среди машин-участников попадаются и седаны, например SAAB 9-3 (на снимке — красного цвета)


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro