DTM - для чего он нужен нам и автопроизводителям

Под Москвой отгремел DTM. В этой статье я объединяю несколько постов из @clarkson_daily, чтобы вы были в курсе самых крутых фактов об этой серии и о прошедшем этапе.

У нас DTM любят и понимают лишь фанаты, а в Германии этот чемпионат пользуется огромной популярностью и реально влияет на продажи автомобилей. Как говорят в командах “Win today – sell tomorrow”. В том смысле, что сегодня ты выигрываешь этап, а завтра это позитивно отражается на продажах твоей марки. В России же это по-прежнему развлечение больше для импортеров, их друзей и журналистов. Тем не менее, нам очень повезло с тем, что появился российский этап, и он обязателен к посещению хотя бы раз в жизни.

Немного вводной информации

чемпионат проходит в 9 этапов, и в нем участвуют только производители из «немецкой тройки»;
каждый этап состоит из двух гонок: субботняя 40-минутная и воскресная часовая с обязательным пит-стопом;
в каждой гонке начисляются очки по схеме: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1;
как и в «Формуле» здесь тоже есть DRS – за один круг можно 3 раза уменьшить угол атаки заднего антикрыла (на 18 градусов) и обогнать соперника;
гонка вооружений давно закончилась – все едут на атмосферных V8, 4 л, 460 л.с. Задний привод, 4-дисковое карбоновое сцепление, 6-скоростная секвенталка. Минимальный вес – 1112,5 кг, но могут наказать «балластом», если хорошо проехал предыдущую гонку.
кованные диски 12×18 спереди и 13х18 сзади. Резина – только Hankook.

Старт гонки и пит-стоп огнедышащего BMW M4 DTM

День первый

Дождь, топ-4 в квалификации за Мерседесом. Старт с хода. На финиш приезжает та же четверка, которая начинала гонку с первых двух рядов решетки. Предсказуемо, скучно, посмотрим по сторонам в поисках хоть чего-то интересного.

В BMW VIP Lounge людей чуть больше, чем может выдержать помещение. Парковка фур в паддоке как всегда поражает стройностью и вариантами трансформаций. Пилот BMW Аугусто Фарфус рассказывает о том, что других заездов перед их заездом не было, поэтому никто не подсушил траекторию, и гонка вышла предсказуемой.

В целом, внутри команд не ощущается напряжения. Они получают удовольствие от своей работы и часто говорят в интервью, что им очень повезло попасть в эту обойму. Пилоты и менеджеры всегда на позитиве и крайне профессионально себя ведут. При этом впечатление такое, что их настроение и будущее не сильно зависит от результатов. Победили – хорошо. Нет – победим завтра. Под это регламент и рассчитан. Никто никого не увольняет за неудачную гонку. Или даже за то, что сделал Шайдер год назад. Все просто из года в год делают свою работу. Здесь нет такой сильной конкуренции и зависимости от подиумов как в «Формуле». Таким образом, DTM выступает своего рода декорацией для «немецкой тройки», непрекращающимся рекламным роликом.

BMW VIP Lounge. Паддок DTM на Moscow Raceway

День второй

Субботнюю гонку выиграли 4 Мерседеса, воскресную – 4 пилота BMW. В итоге: 12 гонок этого сезона выиграли 9 разных пилотов. Всё это еще раз подтверждает мысль о движении в сторону монокубка и о том, что регламент сделан по принципу «чтобы никому не было обидно». PR-менеджер Audi здесь спокойно пьет кофе с коллегами в лаунже Mercedes, журналисты ходят из одной зоны в другую в бейджах сразу трех производителей, а зрители с флагом BMW в руках фотографируются на фоне траков с четырьмя кольцами. Фабрика по производству гонок работает как часы, но с каким-то холодным равнодушием идеального механизма.

Конечно, эмоций от автомобилей и их звука – через край. Но вот переживаний именно соревновательного толка – катастрофически не хватает. Если бы доминировал один производитель или пилот, его можно было хотя бы ненавидеть, а тут: известный всем Маттиас Экстрем и еще 23 каких-то парня катают шильдики по треку по очереди выигрывая гонки.

«Железо» тут берегут так же, как и нервы пилотов. Моторы задушены двумя рестрикторами по 28 мм. Если бы не это ограничение, гонщики не смогли бы сдержать 800 л.с., ведь в автомобиле нет вспомогательных систем. Также это сделано для увеличения ресурса – моторы у всех одинаковые, ходят по 5000-6000 км, поэтому единственный запасной мотор команды используют редко.

Подготовка к старту. Авария Mercedes и BMW

Про DRS

Пилоты обожают свое огромное антикрыло в поворотах и ненавидят на прямых, где оно их сильно замедляет. Но есть у него и промежуточное положение – при активации DRS плоскость меняет угол на 18 градусов, что добавляет 15 км/ч к максимальной скорости. Это позволяет (вместе с использованием слип-стрима) легче обгонять на прямых. Но при этом надо учитывать, что прижимная сила на задней оси падает, и можно потерять контроль над автомобилем в скоростном повороте. Единственное – нельзя активировать DRS, если между вами и соперником больше секунды. Для чего ввели DRS? Чтобы повысить количество обгонов и сделать гонки более зрелищными.

Работа системы DRS в DTM. Шиномонтаж Hankook. Видео частично взято с YouTube-канала DTM. Также немного заснял процесс из шиномонтажки Hankook’а.

Еще немного фактов

на каждую гонку DTM из Германии едет цистерна бензина Aral Ultimate 102, который все команды покупают прямо в паддоке;
масло можно заливать любое. Удалось выяснить, что во все 8 болидов BMW залито общедоступное масло Shell Helix Ultra;
BMW с ракушкой на капоте поставил рекорд этапа, разогнавшись до сотни за 2,7 сек.;
каждый болид стоит 1,5 млн евро;
даже если вам повезло попасть на эксклюзивную экскурсию в боксы, у вас практически нет шанса увидеть двигатель – как только снимают капот, все пространство под ним моментально накрывают тканью;
фары хоть и светятся, но не имеют ничего общего с настоящими – это просто карбон с диодными лентами.

Положение в таблице после 6-го этапа:
BMW – 436 очков
Audi – 390
Mercedes-Benz – 386