В самом конце прошлой недели финишировал 37-й по счёту ралли-марафон под названием “Дакар”. Удивительный момент, но до сих пор не все знают, что с 2009 года гонка проводится по территории Южной Америки, хотя в её названии сохранилось упоминание столицы африканского Сенегала. Мнения относительно прошедшего “Дакара 2016” самые полярные. Слишком уж неоднозначным получился рейд нынешней итерации. В конце 2015 года на южноамериканском континенте бушевали ливни и по этой причине пришлось отменить интересные участки по территории Чили и Перу, которые не вошли в итоговый маршрут рейда. Но это были ещё цветочки, из-за ливней пришлось отменять спецучастки и проходившие по территории Аргентины, в первые дни гонки, либо сокращать те, которые уже были проложены. Из-за сильного разлива рек — часть трассы оказалась затопленой сверх меры. Однако и оставшиеся этапы вызвали немало критики в свой адрес, особенно в грузовом зачёте. О событиях в котором хотелось бы рассказать вкратце. В материале будут активно применяться цитаты из пресс-релизов команды “КАМАЗ-мастер”.
А ещё лучше, если ситуацию прокомментирует Владимир Чагин — руководитель “КАМАЗ-мастер”, предлагаю посмотреть фрагмент интервью с ним, с официального сайта команды, для понимания некоторых нюансов происходившего:
“— Первая половина “Дакара” довольно специфическая в этом году, не так ли?
— Много нового на этом “Дакаре”. Во-первых, трассы, которые подготовили организаторы – это принципиально новая концепция, очень скоростная. Представьте себе — прямые участки длиной свыше ста километров. Такого “Дакар” никогда не предлагал. Например, мы ожидали, что будет сложное бездорожье в гористой местности в Боливии, но организаторы маршрут проложили по ровным участкам, где извилистые дороги и много зон ограничения скорости. Такого количества ограничений скорости не было никогда. Участники едут на максимальной разрешенной скорости в 140 км в час. В зоне проезда населенных пунктов экипаж сбрасывает скорость до 30 или 50 км в час разрешенных, потом снова разгон… И вот из этого состоит в принципе весь спецучасток.
Без преувеличения можно сказать, что подвеска в этом году не работает. Мы даже впервые на дне отдыха не меняем задние рессоры, даже думали передние не менять. Подвеска еще не нагрузилась. Это гонка моторов, гонка тормозов.
— Конкуренция в этом году очень высокая, какие задачи ставят себе соперники?
— Следует отметить, что все лидирующие команды в категории грузовиков очень хорошо подготовились к гонке. Это вызывает уважение. Это и IVECO, и MAN, и TATRA. Вы видите, какой темп они задают. У них хорошие двигатели. Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный.
Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы наших соперников лучше. Это подтверждают наши пилоты, здесь нам трудно составить им конкуренцию.
Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей Liebherr этого, к сожалению, нет. Будем, конечно, над этим работать, так как это обеспечивает наше техническое отставание вот именно на этом типе трассы, предложенном организаторами в первой половине гонки.
Также проблемой этого года стал перегрев моторов, в прошлом такого не было, температура была ниже. В этом году жарче, и наши машины грелись. Но мы делаем ставку на новую машину капотной компоновки, в «капотник» можно поставить радиатор вдвое большего объема, что и сделали наши конкуренты. У Iveco Де Роя радиатор — как промышленный калорифер! Естественно, у него машина греется гораздо меньше. Есть и еще целый ряд преимуществ. Поэтому мы ускорим работы по своему «капотнику», чтобы скорее запустить его на соревнования!
— Что же теперь каждый год надо будет угадывать — каким будет “Дакар” – быстрым в стиле WRC или экстремальным вне дорог? Или тот Дакар, каким мы привыкли его видеть уже умер и его больше не будет — песчаного, с дюнами, со сложной навигацией?
— Сложно сказать, куда идет тенденция. Как себе ее видят организаторы, где будет в следующем году “Дакар”, в Южной Америке или маршрут по другим местам будет проложен… Видно, что концепция меняется. Это очевидно, и это не зависит от того в какой стране проводится гонка. Наши экипажи отмечают, что когда они едут по ровным раллийным трассам, справа-слева от них есть хорошее интересное бездорожье, мелкие дорожки, кочкарник, а организаторы почему-то прокладывают маршрут по дорогам, где все едут на максимальной скорости. В итоге мы видим, что в грузовом зачете практически каждый день лидеры приезжают с результатами в интервале 8-10 минут.
Мы больше, конечно, адаптированы под сложные трассы, под бездорожье, такое какое мы привыкли видеть обычно на Дакаре. В этом году он новый совершенно и непросто сдерживать конкуренцию. Наверно что-то новое хотели привнести организаторы, это им удалось. Но это их решение. Какая трасса нам предложена, по такой мы и едем. Надо уважать их решение.“
Между прочим, и главный соперник КАМАЗовцев, голландец Жерар де Рой придерживается похожего мнения:
“Это было совсем не то, чего мы ждали. Дороги – вроде тех, что на мировом первенстве по ралли, и это явно не моё. Для меня это ненастоящий «Дакар», и я слышал, что многие думают так же. Это странный «Дакар»: горы, перепады высот, высокие скорости. «Дакар» здесь – только в названии. Это совсем другая концепция”.
Как-бы то ни было, но условия были одинаковы для всех и нужно было бороться. Кстати, на этот раз лидеры в классе грузовиков не жаловались на судейские ошибки, что бывало нередко в предыдущие годы, в отличие от пилотов в других зачётах “Дакара-2016”. Если не вдаваться в глубокие дебри, то ход борьбы можно описать примерно так:
Пролог и первый спецучасток (СУ, ДОП) были отменены из-за дождей. По этой же причине, сильно сокращена дистанция Второго и Третьего СУ, они, а также Четвёртый ДОП имели WRC-шный характер, и по описанным выше причинам, КАМАЗовцам бороться на них за победу было нереально. После СУ4 лучшим из наших был экипаж Айрата Мардеева — пятое место с отставанием в 9,5 минут от лидера. Впрочем, по меркам ралли-рейдов это совсем немного.
Первым по-настоящему “дакаровским” спецучастком — стал пятый. Он был одним из самых интересных и длинных из всех (418 км). Вначале были горные перевалы и серпантины, машинам предстояло подняться до высоты 4580 метров над уровнем моря, где они попали под снежную метель и град! А затем спуск, бездорожье с пересохшими руслами рек, сложной навигацией. И здесь то экипаж Эдуарда Николаева, наконец-то завоевал первую победу на спецучастке для челнинцев.
Однако, следующий СУ — Шестой, снова оказался скоростным. И опять впереди были пилоты на MAN и Iveco. В это месте предлагаю прочесть ещё одну цитату из пресс-релиза «КАМАЗ-мастер»:
Специалисты отмечают резкий качественный рост команды MAN голландца Питера Верслуиса. Понятно, что она приросла очень опытным пилотом в лице Ханса Стейси, но если учитывать, что его напарник — Верслуис, от него практически не отстает, то главным оружием в быстром раллийном Дакаре-2016 стал автомобиль MAN. Машина имеет отличную разгонную динамику и систему круиз-контроля (согласно регламенту, соревнований она носит название системы ограничения максимальной скорости автомобиля) заточенные под ровные и быстрые дороги. В этом смысле команда Верслуиса смотрится даже убедительнее команды Iveco другого голландца Жерара Де Роя, который всегда считался мастером быстрых допов.
Де Рой, в свою очередь, тоже «угадал», что нынешний «Дакар» будет в стиле WRC – использует 22,5-дюймовые колесные диски с шинами с более низким, чем раньше профилем, и с резаным протектором. Такие колеса, во-первых, на трассах с интенсивными торможениями меньше греются, а, во-вторых, за счет шин позволяют проходить повороты с большей скоростью.
Сложный седьмой этап, накануне дня отдыха вновь быстрее всех прошли два “КАМАЗа”: один, под управлением Эдуарда Николаева — выиграл ДОП, а с Айратом Мардеевым за рулём — пришёл вторым. В генеральной классификации они стали занимать соответственно четвёртое и третье место, с отставаниями — 10 мин 54 сек и 10 мин 48 сек от лидера (Верслуиса). Всего шесть секунд разницы между двумя одноклубниками и победителями “Дакаров” предыдущих лет, означало и наличие внутренней конкуренции в том числе. В этот момент непросто было определить, кто должен стать главным претендентом на роль преследователя лидера.
Кстати, Николаев первым на “Дакаре-2016” смог выиграть два спецучастка, до этого каждый день был новый победитель — Верслуис, Коломы, Де Рой, Николаев, Стейси! Вот такой напряжённой была борьба за победу на каждом СУ. Ещё одна новость, скорее положительная, потеряв массу времени на СУ7 из группы лидеров вывалился Ханс Стейси, до этого опережавший и Мардеева, и Николаева. До дня отдыха, лидерство постоянно переходило друг от друга между — Верслуисом, Де Роем и Стейси. Теперь же впереди остались двое первых.
Перед СУ8 у нас были повышенные ожидания, ведь дороги раллийного типа впервые уступили место дюнам, феш-фешу и жесткому бездорожью. Все ждали прорыва от “КАМАЗов”. А в итоге Де Рой смог одержать свою вторую победу на этапах, а экипаж Мардеева проиграл ему более 22 минут. Вот как Айрат описал события того дня:
«Сегодня был хороший СУ. Долгожданное бездорожье, но, к сожалению, двигатель, не позволил нам полностью выложиться. Сначала пошла вверх температура охлаждающей жидкости, приблизилась к критической зоне. Пришлось сбрасываться очень часто, чтобы не повредить мотор. Потом 9 минут стояли и меняли лопнувшую топливную трубку высокого давления. Начала вытекать солярка и исчезло давление в топливной системе. Заглохли. Поменяли трубку, поехали дальше, но температура никуда не делась, пришлось весь доп сдерживать себя. В момент, когда началось настоящее бездорожье, мы догнали Де Роя, казалось бы, можно было обгонять его и ехать дальше, но, к сожалению, пришлось снять ногу с педали газа и он уехал…“
Николаев пришёл вторым, сразу за голландцем, но проиграл ему 2,5 минуты (отставание в генеральной классификации стало около 8 минут). Прежний лидер гонки — Питер Верслуис (MAN) проколол колесо, потерял много времени на замене относительно Де Роя — 19 минут, в итоге “мановец” переместился на третье место в общем зачёте (+ 13,5 минут).
А девятый этап стал по-настоящему разочаровывающим для россиян, и одним из ключевых в определении будущего победителя гонки. Семнадцать минут на замену одного колеса потерял экипаж Эдуарда Николаева (всего же — более 19 минут отставания от лидера этапа). Причина – колесо пришлось менять в рыхлом песке, и машина упала с домкрата. Помочь исправить ситуацию подоспел экипаж Андрея Каргинова.
Замена двух колес и проблемы с работой компрессора стали причиной потери времени у экипажа Айрата Мардеева (в итоге он отстал от победителя этапа на 29,5 минут).
Практически сразу после старта остановился четвёртый “камазовский” экипаж — Дмитрия Сотникова. Проблемы с двигателем. Причина – неработающая форсунка, пока определили причину, заглушили форсунку и двинулись в дальнейший путь, прошло полтора часа времени. Позже ребята имели прокол колеса, замены в условиях зыбучей песчаной западни отняла около пятнадцати минут.
Похожие проблемы имели и остальные быстрые экипажи грузового зачета: Питер Верслуис (MAN) сначала застрял в песках, затем проколол колесо (он потерял относительно лидера 37,5 минут и откатился на четвёртую позицию). Федерико Виллагре (Iveco) также пришлось останавливаться — его штурману стало плохо во время этапа (+16:46 мин отставания). Разбитые лобовые стекла Верслуиса и Де Роя – результат столкновения с деревьями, встречавшимися на трассе.
Для чеха Ярослава Вальтра это был пятый Дакар и самый успешный, впервые он в десятке, на восьмом месте, и стал лучшим из многочисленных пилотов, использующих грузовик Tatra (Ярослав ехал на модели Phoenix). Напарники — Й. Калина / И. Стросс
10-й и 11-й этапы были одними из самых сложных и продолжительных спецучастков в гонке для грузовиков. Плюс оба — по тяжёлому бездорожью, с разбитыми руслами рек, дюнами, песками феш-феш. И вновь, шанс для наших улучшить свои позиции. Поэтому экипаж Николаева постарался дать настоящий бой Де Рою уже на десятом участке. Поначалу Эдуард лидировал, вплоть до 180-го километра. Причем преимущество Николаева на этапе перед Де Роем достигало 16 минут. Казалось бы, чудо близко – россиянин уже настигал соперника, 27 минут отрыва Де Роя в генеральной классификации таяли на глазах… Но, видимо, бешеный ритм и груз огромной ответственности, стали причиной досадной ошибки – в песках на 180-м километре СУ машина Эдуарда Николаева завалилась на бок. Шедший следом, страхующий его экипаж Каргинова, не смог сразу помочь товарищам по команде – на их машине на 153-м километре был пробит поддон. Прежде, чем подоспеть с помощью к Эдуарду Николаеву потребовалось его снять, заделать пробоину и залить масло, на что ушло около часа времени… В итоге экипажи Николаева и Каргинова проиграли Де Рою по 3,5 часа. Николаев откатился на 10 место в общеем зачёте (+ 3 часа 55 минут от лидера гонки).
Ключевой момент гонки, Эдуард Николаев в погоне за Де Роем стал стремительно отыгрывать минуты и миел реальные шансы опередить голландца от которого отставал менее получаса. Но перевернулся и потерял на этом 3,5 часа
Не все сложилось гладко и у экипажа Айрата Мардеева, который хоть и пришёл третьим, но с отставанием более 26 минут от лидера: «Сегодняшний СУ был запланирован длиной в 278 километров. Но его сократили за 35 километров до финиша… Начали этап неплохо. Догнали несколько идущих впереди грузовиков. Видели, как многие ошибались с навигацией. Мы в этом плане ехали безупречно. На 48-м километре зацепили куст. Даже не почувствовали этого, но увидели, что стало спускать колесо. Поменяли за 9 минут. Поехали дальше. Накатили тех, кто нас объехал пока меняли колесо. Начались пески, «пересеченка». На одном из подъемов мотоциклист помешал взять его ходом. Сдавая назад, наехали на бугор и «зарылись». Начали копать. Очень вязкий песок. Машина не выезжает. Пытался нас выдернуть Вратный на Татре, за что ему большое спасибо. Не хватило мощности его грузовика, сам он чуть не сел. Но в итоге дождались Дмитрия Сотникова, он нас выдернул. На этом потеряли почти полчаса, к сожалению. Дальше ехали, пытаясь наверстать, то, что упустили. В принципе получилось немного отыграть. Ехалось хорошо, трасса наша, дюны интересные. Периодически возникал перегрев двигателя. Было несколько затяжных подъемов, где ехали на грани, чтобы не спалить мотор». Тем не менее, гораздо больше времени потеряли Николаев, Виллагра, Верслуис, Генутген, и обойдя всех их Мардеев переместился на второе место в гонке! Выиграл же спецучасток, впервые грузовик марки Renault, под управлением голландца Паскаля Де Баара. Всего 2,5 минуты уступил ему Де Рой, доведя своё преимущество в генеральной классификации до 1 час 15 минут перед ближайшим преследователем, Мардеевым. Стало понятно, что только чудо поможет “камазовскому” экипажу догнать лидирующих голландцев.
Для голландца Питера Верслуиса это мог стать лучшим из его пяти Дакаров. Он отлично начал, первую часть гонки шёл в лидирующей группе, но как только начались сложные участки быстро спустился вниз из-за постоянных коллизий. В итоге только девятое место, лучшим результатом для него остаётся седьмое, добытое в 2013 году. Напарники — М. Пронк / А. Кляйн, авто — MAN TGS
И на СУ11 ребята бились как могли. Эдуард Николаев выиграл этап, Айрат Мардеев тоже был быстрым и обогнал Де Роя, правда только на 6 минут: «Хороший рулежный спецучасток от старта да финиша. Начался традиционный для этой местности фэш-фэш и опасные для колес колючие кусты. У нас была задача на сегодня закрепиться на второй позиции в генеральной классификации, идущий за нами следом аргентинец Федерико Виллагра ненамного отстает от нас. Мы понимаем, что на двух последних этапах больше похожих на быстрые классические допы аргентинец будет ехать быстро, тем более, что Кордоба это знакомая ему местность. Поэтому важно было использовать тяжелый и поэтому привычный для нас этап для того, чтобы увеличить, отрыв от соперника и сохранить статус-кво. Догнали стартовавших впереди Паскаля Де Баара и Жерара Де Роя, ехали уверенно и поставленную на сегодня задачу выполнили».
Испанец Пеп Вила Рока в десятый раз участвовал в Дакаре и в пятый раз попал в десятку сильнейших. Напарники — Х. Коломе Рокета / М. Торрес Сала, авто — Iveco Trakker
Два оставшихся дня гонки, вновь больше похожи на быстрые классические допы, и едва ли принципиально изменят ситуацию в генеральной классификации. Занимающий третью строчку в генеральной классификации аргентинец Федерико Виллагра (IVECO), сказал, что главная для него задача — оказаться в тройке призеров и он не собирается сейчас рисковать и лишиться этой возможности. Поэтому не собирается атаковать идущего впереди Айрата Мардеева. В сложившейся ситуации — главным для российской команды стало «довезти» результат до подиума в Росарио. В итоге два последних СУ все три призёра (Де Рой — Мардеев — Виллагра) просто спокойно доехали до финиша на своих местах. А в это время экипаж Николаева смог пробиться с десятого места на седьмое.
Только 11-м финишировал казахстано-чешский экипаж Артур Ардавичус / Игнат Фальков / Филип Скробанек, впрочем они стали лучшими из тех, кто стартовал на капотной Tatra T815 Jamal. Другое дело, что в один из своих шести предыдущих Дакаров, Ардавичус смог стать третьим призёром гонки, но тогда он пилотировал гоночный КАМАЗ, а это машина совсем другого уровня
Многие сейчас говорят о том, что любое место, кроме первого — не может считаться успехом для команды “КАМАЗ-мастер”. Настолько сильно они приучили нас к победам. Но не сидят сложа руки соперники, организаторы со своей стороны делают шаги — чтобы уровнять шансы на победу, повысить зрелищность борьбы, если не за счёт сложности трассы, то за счёт скоростей. Не стоит не месте технический прогресс. Тем интересней будет наблюдать за развитием событий. Сможет ли челнинская команда сделать правильные шаги и снова выиграть в следующей гонке? “Дакар-2016” показал, что в этом ралли-рейде по-прежнему очень непросто победить, конкуренция реально очень сильная. На этот раз экипаж Жерара Де Роя и их капотный Iveco Powerstar стали лучшими по праву. Поздравим голландцев с этим успехом, соперники сильные и достойны всяческого уважения.
Замкнули дюжину быстрейших экипажей Дакара-2016 — голландцы Маурик Ван Ден Хьювел / Вилко Ван Оорт / Петер Куйперс на экзотичном капотнике Scania torpedo. Это лучший результат для Хьювела за три его участия в Дакаре. Забавная деталь: крупная логистическая фирма Маурика использует в качестве основного транспорта только новые тягачи марки Volvo — главного конкурента Скании
“Мы будем анализировать наши ошибки и готовиться к следующим гонкам, всего через полгода стартует ралли-марафон «Шелковый Путь – 2016», и к нему надо основательно подготовиться и успеть внести все изменения в конструкцию наших машин для того, чтобы вернуть себе лидерство. Мы с оптимизмом смотрим в будущее. В техническом плане соперники выросли значительно. Безусловно, когда команда «КАМАЗ-мастер» 13 раз побеждает на “Дакаре”, то победы входят в привычку. Но в спорте невозможно постоянно быть победителем. Серебро на нынешнем «Дакаре» для нас – это отличный стимул выступить лучше в следующем и вернуть чемпионский титул” — так прокомментировал итоги гонки Владимир Чагин.
На 13 месте закончил гонку японский экипаж, состоящий только из двух человек — Терухито Сугавара / Хироюки Сугиура на грузовике Hino. Причём для Терухито это был 17-й Дакар вообще и 11-й в качестве пилота грузовика (начинал как штурман). Хотя рекордсменов является его отец — Йошимаса Сугавара, в возрасте 74 года он стартовал уже в 33-й раз (!) на Дакаре и 24-й в качестве пилота грузового авто (плюс дважды участвовал на мотоцикле и 7 раз на внедорожнике)
14-ми закончили гонку, после всех своих приключений, Андрей Каргинов / Андрей Мокеев / Игорь Леонов. Напомню, что Каргинов был триумфатором 2014 года. Это его пятый Дакар, ещё один раз он проехал гонку механиком
Строчкой ниже, на 15-м месте расположились Дмитрий Сотников / Игорь Девяткин / Руслан Ахмадеев. Для Дмитрия это только третий Дакар, и пока наименее удачный, впервые он не вошёл в первую пятёрку общего зачёта
Второй год подряд лучшим из КАМАЗовцев становится экипаж Айрат Мардеев / Айдар Беляев / Дмитрий Свистунов
Пожелаем челнинцам справиться с новым вызовом. Поздравляем с тем, что они достойно боролись в гонке, неоднократно проявляли характер. А болельщики, завтра, 20 января, могут лично поздравить команду «КАМАЗ-мастер». Она возвращается в Россию. В “Домодедово” команда прибывает рейсом ВА 233 в 15:30. Начало торжественной встречи в 16:30. Место встречи в центре зала, напротив стойки информации. А в Нижнекамск – рейсом S7 211, прилет 21 января в 1:45 ч.
Не слишком удачным выдался Дакар-2016 для трёх экипажей из Белоруссии на МАЗ-5309РР. Только экипаж боевой технички — Владимир Василевский / Д. Вихренка / А. Невярович смог получить классификацию, и лишь на 25-м месте. На машине Владимира — дебютанта марафона, в качестве эксперимента стоял 930-сильный американский двигатель Caterpillar-Gyrtech, доработанный чешской компанией Power Tech Systems. На МАЗах сошедших экипажей были установлены российские двигатели ЯМЗ и ТМЗ, к сожалению сходы в обоих случаях произошли по причине выхода моторов из строя
А вообще, стоит отметить, что в грузовом зачёте стартовало 55 экипажей из которых 41 финишировал. Техника — самая разнообразная, включая экзотические марки — как например чешский LIAZ на снимке. Для многих даже попадание в первую десятку — несбыточная мечта. А мы посыпаем голову пеплом — если не удалось выиграть.
Впрочем, КАМАЗовцы сами нас приучили к бесконечным триумфам…
| Pos. | N° | Nom | Marque | Temps | écart | Pénalité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 501 | IVECO | 44:42:03 | – | 00:02:00 | |
| 2 | 500 | KAMAZ | 45:52:30 | 01:10:27 | – | |
| 3 | 514 | IVECO | 46:22:58 | 01:40:55 | – | |
| 4 | 506 | MAN | 47:05:04 | 02:23:01 | 00:02:00 | |
| 5 | 516 | IVECO | 47:13:02 | 02:30:59 | 00:04:00 | |
| 6 | 529 | RENAULT TRUCKS | 47:46:10 | 03:04:07 | – | |
| 7 | 502 | KAMAZ | 48:21:26 | 03:39:23 | – | |
| 8 | 533 | TATRA | 48:36:33 | 03:54:30 | 00:11:00 | |
| 9 | 510 | MAN | 48:39:55 | 03:57:52 | 01:19:00 | |
| 10 | 518 | IVECO | 49:37:07 | 04:55:04 | 00:05:00 | |
| 11 | 515 | TATRA | 49:43:09 | 05:01:06 | 00:04:00 | |
| 12 | 537 | SCANIA | 49:57:44 | 05:15:41 | – | |
| 13 | 519 | HINO | 50:32:31 | 05:50:28 | – | |
| 14 | 504 | KAMAZ | 51:23:01 | 06:40:58 | 00:01:00 | |
| 15 | 508 | KAMAZ | 51:27:45 | 06:45:42 | – | |
| 16 | 513 | TATRA | 52:42:20 | 08:00:17 | – | |
| 17 | 505 | TATRA | 52:48:08 | 08:06:05 | 00:10:00 | |
| 18 | 531 | MAN | 53:36:47 | 08:54:44 | 00:25:00 | |
| 19 | 525 | LIAZ | 54:59:22 | 10:17:19 | 00:00:30 | |
| 20 | 526 | DAF | 57:12:01 | 12:29:58 | 01:11:00 | |
| 21 | 517 | MAN | 57:30:35 | 12:48:32 | 00:05:00 | |
| 22 | 535 | DAF | 59:18:59 | 14:36:56 | 00:04:00 | |
| 23 | 522 | DAF | 59:37:05 | 14:55:02 | 00:09:30 | |
| 24 | 543 | DAF | 60:08:04 | 15:26:01 | 00:03:00 | |
| 25 | 541 | MAZ | 62:48:35 | 18:06:32 | 00:28:00 | |
| 26 | 530 | DAF | 63:48:19 | 19:06:16 | 00:03:00 | |
| 27 | 546 | MAN | 64:21:39 | 19:39:36 | 01:02:00 | |
| 28 | 527 | MAN | 64:32:27 | 19:50:24 | 00:02:00 | |
| 29 | 538 | IVECO | 67:11:00 | 22:28:57 | – | |
| 30 | 523 | MAN | 68:09:36 | 23:27:33 | 01:27:00 | |
| 31 | 528 | HINO | 69:55:07 | 25:13:04 | 01:04:00 | |
| 32 | 532 | DAF | 70:00:03 | 25:18:00 | 03:36:00 | |
| 33 | 555 | DAF | 74:00:03 | 29:18:00 | 00:26:00 | |
| 34 | 539 | GINAF | 74:01:38 | 29:19:35 | 00:49:00 | |
| 35 | 521 | TATRA | 75:41:34 | 30:59:31 | 04:00:00 | |
| 36 | 547 | DAF | 75:56:18 | 31:14:15 | 10:02:30 | |
| 37 | 556 | MERCEDES | 79:14:52 | 34:32:49 | 04:11:00 | |
| 38 | 542 | GINAF | 82:51:49 | 38:09:46 | 05:55:00 | |
| 39 | 558 | MAN | 86:22:08 | 41:40:05 | 05:11:00 | |
| 40 | 554 | MAN | 87:15:31 | 42:33:28 | 07:35:00 | |
| 41 | 549 | MAN | 96:48:50 | 52:06:47 | 07:00:00 |
И фотогалерея, отлично передающая ритм гонки (в ней и в статье использованы фотографии: Petr Lusk, Florent Gooden/DPPI, Gregory Lenormand/DPPI, Frederic Le Floc’h/DPPI, A.Lavadinho/ASO, A.Vialatte/ASO, Iveco Press Team, Team De Rooy, valvulas.com, МАЗ-СПОРТавто, IVECO Nederland, EVMrallyteam, Astana motorsports):
