AUDI 80 GT 1982 года : от мечты к реальности ...

Добрый день, друзья!

Пока выходные – лень писать свои тексты)

Прочитал недавно про историю создания одного интересного автомобиля и не могу не поделиться с вами не только ей, но и классными фотографиями. Перевод – мой, так что не судите строго. Главное – суть!

Итак – история Audi 80 GT

Text by: Perry Mason
Photos by: Mike McConnell

Перевод: Денис Кислицын

Как то я присутствовал на часовой гонке IMSA 6 на Mosport в Bowmanville Онтарио , Канада, в августе 1982 года , и был немало удивлен, когда увидел специально подготовленную на заводе Audi технику для этой гонки.

Это был Audi 80 Coupe GT, недавно импортированый из Германии .

Человек, построивший машину, и ее водитель – Peter Seikel владел заводской команды Audi для европейского Series Touring Car . Он построил два безукоризненно подготовленных переднеприводных гоночных автомобиля Audi 80 GT. Один из них был продан гонщику австрийско- канадского происхождения Peter Aschenbrenner , который гонялся на нем в нескольких IMSA и Trans Am гонках , прежде чем, в конце концов, не поставил его на прикол.

Автомобиль стоял на складе в течение нескольких лет, пока не был куплен компанией Franczak Motorsports из Торонто . Они наняли опытного гонщика Rudy Bartling восстановить автомобиль для исторических гонок . Это было удачей для меня, так как Rudy был бывший спортсменом и участвовал в гонках с моим отцом , и мы все хорошо знали друг друга . Rudy позвонил мне однажды по совету Hans Gramlich. Hans – еще один наш коллега, он знал, что я строил Audi Coupe сам и хотел повторить заводской автомобиль в течение длительного времени . Это был шанс для меня, чтобы посмотреть на легендарный автомобиль более детально.

Владельцы автомобиля были достаточно благосклонны и одолжили мне автомобиль , чтобы сделать точные копии кузова для моего проекта , и тогда все началось. Благодаря помощи местного эксперта, из стекловолокна мы воссоздали гоночные кузовные крылья и спойлер Audi , которые были ключевым элементом в создании “правильного” автомобиля. Трубчатый каркас соответствовал правилам безопасности Великобритании тех лет, и я изменил его для текущих правил техники безопасности в исторических гоноках группы. Установил сидение Kirkey для шоссейных гонок, с логотипом Audi Sport красиво вышитых в спинку для визуального эффекта.

Так как оригинальный 2.0 литровый 5-ти цилиндровый двигатель был просто недоступен, наш клуб позволил установку Turbo двигателя 2.2 от легендарной модели UR Quattro 80-х годов. Этот тип кузова выпускался с таким двигателем с 1981 года . Топливная система начинается с топливного элемента ATL , установленного внутри топливного насоса от Audi ТТ .

Автомобиль в настоящее время имеет топливную систему CIS, установленную с завода, но будет заменен программируемым блоком O34 EFI . Радиатор Griffin построен по индивидуальному проекту – 3-х дюймовый толстый алюминий (стиль Nascar) для хорошей теплоотдачи и жидкостным охлаждением K26 турбо .

Чтобы выдержать 260 лощадиных сил, пришлось установить в пятиступенчатую секвентальную коробку карбоновую систему сцепления LSD Quaife. Подвеска была собрана на твердых спортивных регулируемых втулках с амортизаторами Кони 2,5 ” , выполненными на заказ , жесткость которых можно было настраивать под разные режимы движения.

Тормоза основаны на 11 ” передних дисках Brembo и 4 поршневых суппортов Wilwood , задние диски и суппорта от Audi 100 . Тормозную систему связали вместе с легким двойным главным тормозным цилиндром от Chrysler и регулируемым тормоза дозирующем клапаном в пределах досягаемости водителя. Это делают автомобиль невероятно гибким и эффективным в торможении . Углеродные тормозные колодки также используются , чтобы выдержать жесткий режим использования на треке .

Колеса от CCW jf Florida , который могут вместить меня с моими шипованной резиной. Требуются 16 × 9 ” 4 × 100 колеса, которые заполняют крылья отлично. Гоночные шины , используемые с завода были 16x10x22 . Я решил использовать на гонки шины с размером 225/50/16 более легко получить DOT допуски .

С весом чуть более 900 кг, соотношение мощности к массе для этой старой Audi сделало езду на ней очень увлекательным занятием!

Оригинальный спортивный Audi, который я использовал для постройки моего автомобиляа и которым я восхищался так много лет назад, сейчас нашел свой путь обратно в Германию, и в настоящее время находится во владении “Museum Mobile ” , где он подвергнется одной из невероятных реставраций Audi и будет частью их наследия которым можно будет насладиться в течение многих последующих лет.

Я должен сказать, что я рад, что имел возможность завершить свою ”историческую постройку “, в то время как возможность это сделать пришла ко мне “случайно”!