«Колеса страны Советов»: история ГАЗ, часть 2

М 21 изначально была бы не “Волга” а “Звезда” (ее фото можно увидеть внизу). Прототип уже “Волги” имел решетку радиатора как у ГАЗ 21 второй серии.

Двигатели сначала были от “Победы”: нижнеклапанные слабые. Для “Волги” был разработан новый двигатель, с тремя вариантами мощности: 75, 80 и 85 л.с.

Желанный предмет коллекционеров!)

Всего было три серии модели: 1956-58годы – “Волга” (1 серия) самая знаменитая и почитаемая, характерной чертой ее была облицовка – на трех хромированных брусьях звезда в круглом медальоне. Первый горковский автомобиль, который пошел на экспорт.

Была байка: в Бельгии “Волга” скатилась с холма и снесла трамвай. Потом вышли газеты: “Русские танки на улицах Брюселя”. Прозвище действительно таково: “Волга” может снести сейчас любую машину меньше её по массе.

Затем вторая серия (1956-1962годы): изменилась решетка, салон претерпел изменения, ходовая и много другое.

А самой массовой 21-й была “Волга” 3-й серии: тот же двигатель и ходовая, как всегда изменилась внешность: “китовый ус”, “птичка” багажника.

На базе ГАЗ 21 был создан универсал ГАЗ 22, для устранения ниши перевозки грузов (глухой фургон без задних дверей). Это был полноценный грузовой фургон, сочетающий в себе и черты личного автомобиля (как всегда – купить было нельзя). Удивительно, но она была и спортивным авто: ралли “Эфиопия” доказала её крепость. Также выпускались и медицинские версии.

Участвовали во многих фильмах: “Три плюс два”, “Берегись автомобиля”, “Шофер на один рейс”. Седаны по доплате окрашивали в два цвета, но некоторые окрашивали и в гараже. Так как 21-ю нельзя было купить, то 22-ю не продавали в частные руки вообще. Единственная частная ГАЗ 22 была у Юрия Никулина. Двигатели были те же самые что и у седана. Существовали и кустарные пикапы для перевозки груза.

Для Брежнева были сделаны версии с полным приводом, а для КГБ – ГАЗ 23 с двигателями от “Чайки” 13 с АКПП. Отличная база (двигатель и ходовая) послужили основой для РАФ 977 и ранних 2203. Кстати, “Волга” – первая отечественная машина, на которую ставили коробку автомат (на 1-й серии). Но из-за недостаточного обслуживания, автомат стал уделом машин представительского класса.

А что касается чиновников. То для них после ГАЗ 12 – на конвейер встала “Чайка” ГАЗ 13 (1959—1981). Самый роскошный автомобиль семейства ГАЗа. Его формы, бампер, внешний вид говорили о полете человека в космос. Много хрома и большой двигатель V8 в 5.5 литра и 195 л.с. Единственная машина окрашенная в белый цвет была у Надежды Терешковой. Некоторые машины использовались в киносъемке в качестве снимающей машины (камера на ней). Были в небольшой партии и кабриолеты.

Вскоре на конвейер ГАЗа встала “Волга” в новой версии – ГАЗ 24. Ее начали проектировать еще в 1962 году, но война в Египте заставила пересидеть ее до 1968 года. Разработанная с нуля, она включала все те новшества того времени. У нее тже было три серии: с подфарниками и катафотами на задней панели задка, затем с измененным салоном и клыками на бампере и без подфарников с клыками. Версий, как выглядела бы было очень много. Первые прототипы имели V- образный 6- или 8-цилиндрованные двигатели, 4 круглые фары. На протяжении всего выпуска машина постоянно модернизировалась. Выпуск первоначальной 24-ки прекратился в 1985 году. У нее тоже были верии и такси, и универсал, и “догонялка” (движок от ГАЗ 13). Таже версии пикап, опять же кустарные.